Travmatolog

Отказали в Энви-моторс в Жулебино, в Автомире на Иркутской, вТЕХИНКОМ, Citroёn на белой даче и у ряда неофициалов, которых я уже и не вспомню.

На нашем 2.0 турбодизеле наступает время заправки Иолиса в районе 100 - 120 тыс. пробега авто. Лично у меня это произошло при пробеге 98400 км. (Если кто не знает, Иолис это не мочевина, это жидкость которая помогает очищать сажевый фильтр и снижает температуру его прожига. Бачок расположен у заднего левого колеса возле бака с топливом, объем 1 литр. Там же на бачке установлены насос и клапан регулирующие подачу Иолиса в топливо). Появляется ошибка после включения зажигания - "Неисправен двигатель, обратитесь на сервис", после чего загорается ключик на панели но при этом сам Чек не горит. Причем, после повторного запуска движка, сначала ключик исчезает, но через полминуты опять выскакивает таже хрень на панели. При сканировании авто не дилерским сканерами ошибка не видна. Увидеть можно только шнурком Лексией и Диагбоксом, даже взломанная программа увидит ошибку. Главное, чтоб версия была подходящая, номер я не скажу, просто не запомнил, помню, что мою машинку сканировали одной из 9-х версий. Код ошибки Р15В3 00. Но на этом все не останавливается. И ведь проблема не заправить сам бачок, предварительно отсоединив его, проблема прописать заправку. И вот тут то и скрываются подводные камни. Оказывается что, в связи с введением антироссийских санкций, дилерам отказано в доступе к серверу Пежо-Ситроен, отсутствует возможность телекоммуникации. Помыкавшись с недельку, сначала для того, чтоб найти причину ошибки, связался со старым добрым знакомым Frog2050 с форума Ситроен С4 седан, у которого есть Лексия и Диагбокс. Любезно просканировав мою машинку он нашел ошибку по Иолису. А вот далее, прозванивая все сервисы, которые работают с французскими авто, везде получал отказ с комментариями, что в настоящее время нет коммуникации с сервером Пежо-Ситроен, и о том, когда это будет возможно сделать неизвестно. Особо разочаровало то, что практически все предлагали только одно решение - программную перепрошивку под Евро-2 с удалением сажевика. Причем цена вопроса у всех разная, от 25 до 45 тыс. Но ездить, коптить и нюхать сажу мне не хочется совсем. В одном из сервисов, в который я обратился, мне сказали, что в городе есть специалист у которого есть возможность коммуникации с сервером Пежо-Ситроен и назвали мне имя Александра Кекнаса. того самого Александра, который уже не раз выручал форумчан с прошивками и другими вопросами. В том числе и мне как-то раньше пришлось к нему обращаться для обновления прошивок на своих Ситроене С4 и Пежо 408, еще до того, как я пересел на Пежо 5008. Созвонившись с Александром, договорились и, сегодня утром я приехал к нему в боксы, где достаточно быстро мне все было сделано: дистанционно прописан Иолис, снят и заправлен бачок, протестирован на работоспособность. Параллельно заменен поврежденный ПИН на ОВD II, который повредили скорее всего лаунчером при заменен задних тормозных колодок. Контакт Кекнаса есть на форуме. правда он редко сейчас заходит, много работы. Звоните и договаривайтесь заранее.

На нашем 2.0 турбодизеле наступает время заправки Иолиса в районе 100 - 120 тыс. пробега авто. Лично у меня это произошло при пробеге 98400 км. (Если кто не знает, Иолис это не мочевина, это жидкость которая помогает очищать сажевый фильтр и снижает температуру его прожига. Бачок расположен у заднего левого колеса возле бака с топливом, объем 1 литр. Там же на бачке установлены насос и клапан регулирующие подачу Иолиса в топливо). Появляется ошибка после включения зажигания - "Неисправен двигатель, обратитесь на сервис", после чего загорается ключик на панели но при этом сам Чек не горит. Причем, после повторного запуска движка, сначала ключик исчезает, но через полминуты опять выскакивает таже хрень на панели. При сканировании авто не дилерским сканерами ошибка не видна. Увидеть можно только шнурком Лексией и Диагбоксом, даже взломанная программа увидит ошибку. Главное, чтоб версия была подходящая, номер я не скажу, просто не запомнил, помню, что мою машинку сканировали одной из 9-х версий. Код ошибки Р15В3 00. Но на этом все не останавливается. И ведь проблема не заправить сам бачок, предварительно отсоединив его, проблема прописать заправку. И вот тут то и скрываются подводные камни. Оказывается что, в связи с введением антироссийских санкций, дилерам отказано в доступе к серверу Пежо-Ситроен, отсутствует возможность телекоммуникации. Помыкавшись с недельку, сначала для того, чтоб найти причину ошибки, связался со старым добрым знакомым Frog2050 с форума Ситроен С4 седан, у которого есть Лексия и Диагбокс. Любезно просканировав мою машинку он нашел ошибку по Иолису. А вот далее, прозванивая все сервисы, которые работают с французскими авто, везде получал отказ с комментариями, что в настоящее время нет коммуникации с сервером Пежо-Ситроен, и о том, когда это будет возможно сделать неизвестно. Особо разочаровало то, что практически все предлагали только одно решение - программную перепрошивку под Евро-2 с удалением сажевика. Причем цена вопроса у всех разная, от 25 до 45 тыс. Но ездить, коптить и нюхать сажу мне не хочется совсем. В одном из сервисов, в который я обратился, мне сказали, что в городе есть специалист у которого есть возможность коммуникации с сервером Пежо-Ситроен и назвали мне имя Александра Кекнаса. того самого Александра, который уже не раз выручал форумчан с прошивками и другими вопросами. В том числе и мне как-то раньше пришлось к нему обращаться для обновления прошивок на своих Ситроене С4 и Пежо 408, еще до того, как я пересел на Пежо 5008. Созвонившись с Александром, договорились и, сегодня утром я приехал к нему в боксы, где достаточно быстро мне все было сделано: дистанционно прописан Иолис, снят и заправлен бачок, протестирован на работоспособность. Параллельно заменен поврежденный ПИН на ОВD II, который повредили скорее всего лаунчером при заменен задних тормозных колодок. Контакт Кекнаса есть на форуме. правда он редко сейчас заходит, много работы. Звоните и договаривайтесь заранее.

Спасибо разобрался. Поменял и прописал. Сложность не поменять, а прописать. Официалы идут в отказ. У них нет сейчас коммуникации с сервером Пежо-Ситроен. Но выход есть. Александр Кекнас поможет за вполне приемлемую стоимость работ.

Вопрос к знатокам. Какой у нас Иолис на дизеле 2,0 и где в Москве можно заправить Иолис и прописать его? Лучше не у официалов.

Если вам смешно, то заливайте отработку и катайтесь на ней 280 тыс. Я делюсь опытом использования масла для не для таких как вы. Посмотрим, кто будет смеяться последним.

Eni больше не стало в продаже. Точнее конечно найти то можно, если постараться. Последний раз мне привозили из Израиля до известных наступивших там событий. Несколько дороговато получилось. А покупать у сомнительных продавцов на Озоне или Яндекс маркете стремно. Перешел на то, которое продается у известных поставщиков запчастей с сертификатом соответствия и с хорошими отзывами.

Масло Eni i-sint TECH P 0w-30 также рекомендовано концерном PSA для своих автомобилей. Масло Итальянского производства. Применяю уже много лет. В том числе использовал его и на Пежо 408 и на Ситроен С4 с движками EP6. Зарекомендовало себя отлично. Когда на Ситроене менял прокладку клапанной крышки, то состояние всего, что можно было увидеть под ней было в прекрасном состоянии и не грамма шлака не нашел, хотя пробег был у машинки 67 тыс. Если рассматривать упаковки, то все они имеют не одну степень защиты от контрафакта, в том числе и все вышеперечисленные как у и Тотал. Также на Пежо 408 заливал трансмиссионную в АКПП при частичной замене дважды. Нареканий не было. Даже отмечено беззвучное мягкое переключение после замены, хотя до этого некоторые пинки отмечались при переключение на 2-ю передачу.

Почти 9 мес после ремонта генератора. Пробег за это время порядка 12000. Полет нормальный. Напряжение бортовой сети после того как щетки притерлись уже на 3-й день стало показывать 14,2- 14,4 вольта. При включенных фарах, обогреве с тэнами и кондее 14,1 - 14,2. Заряд аккумулятора нормальный. В мороз - 27 заводился без проблем, даже без предварительного прогрева ВЕБАСТО, только свечи накаливания дважды прогонял (старая привычка, может и одного раза бы хватило). Вывод: гена ремонтопригоден. Не спешите покупать новый.

Эти детали ставил дважды на свой дизелек, проблем с ними не возникло. Все работает замечательно. После последнейго ТО пробег уже на них 3000 км. EuroreparE 149 134 Фильтр масляный двигателя Fa1257.865.001 Пробка поддона сливная Eurorepar1643624980 Фильтр топливный HengstE1160L Фильтр воздушный

Я заливаю согласно допуска ACEA С1/C2 или по PSA В71 2312, вязкость 0w-30, сейчас в Москве можно найти подходящие по параметрам Total, дилер свистит, что оно из Турции, есть CWORKS OIL , пока есть еще остатки Eni i-sint TECH. Последние разы заливал Eni i-sint TECH, но на следующую замену купил уже CWORKS OIL. Пользовавшие его довольны, буду пробовать. Объем масла, если все полностью сливать (не как у дилера), то 6 литров.

У меня 2-х литровый турбодизель. Зависит от того, как быстро ездить. Если часто по трассе езжу со скоростью больше 110 км/ч, то после 5000 км доливаю 300-400 мл масла. Если в городском режиме, то хватает от ТО до ТО. Да и от масла зависит тоже, если Total 0w-30, то он больше расходуется, если Eni i-sint TECH P 0w-30, то меньше в трубу летит.

Спасибо!

Грязь и вода может контакты датчика коротить. В сервисе электрик грузил про какую-то там антенку. Даже схему смотрел, но залазить не стал. Мне кажется, что принцип работы - изменение индуктивного поля. Нога то у нас проводник. Возможно работает по принципу соленоида, как металлоискатель. У меня он вообще перестал работать. Все не найду время залезть и посмотреть, что там с ним случилось.

Господа подскажите каталожный номер пластиковой накладки справа от бампера, на фото указывает стрелка.

Всем спасибо. Разобрался сам. Снял генератор (это еще та морока), на стенде показал проблемы по ротору. Когда разобрал, то оказалось, что прогорело одно кольцо коллектора, то, что на минус. Заменил коллектор и графитывые щетки. Все заработало нормально,заряд идет, вот только максимальное напряжение не больше 14,1 вольта

Всем здавствуйте! Не знаю, было ли у кого подобное, но сегодня пропала зарядка. Бортовик сработал при движении при напряжении 11,7 вольт. Ранее, всегда на заведенном было 14,8 вольт. В целом, после того как первый раз сработал бортовик, проездил еще 1 час. Напряжение контролировал с телефона через Альтокс (это примочка для дистанционного запуска Вебасто). После первого срабатывания, заглушил, напряжение поднялось до 12,2 вольт. Но надо было ехать дальше. До дома доехал, аккумулятора хватило, чтоб припарковаться. Дизель потребляет электричесства меньше бензиновых, но рулевая и топливный насос и габариты работали. Просьба к знающим направить в какой последовательности начать вести поиск. Сам акумулятор нормальный, рабочий. Если кто знает, напишите, где предохранитель искать, который на возбуждающую проводку к генератору стоит. Ну и другие нюансы. Да, ремень генератора целый. Спасибо.

Но при отсутствие тэнов можно доустановить Вебасто или Эбершпехер, а использовать его можно как предпусковой подогреватель, так и послепусковой догреватель. И в салоне будет тепло и без тэнов. Ну и как вариант, есть еще такая штука, как воздушный автономный дизельный отопитель, автономка, сухой фен 4.5 Квт 12 Вт. Не поленитесь набрать в поиске, выдаст разные варианты.

На автомобилях ПЕЖО 3008 ( I ) и 5008 ( I ) выпуска предыдущих версий с электронным ручником имелся алгоритм перехода в сервисный режим без диагностического компьютера. Такой же алгоритм имеется и на многих других авто. Возможно, что и для 3008 ( II ) и 5008 ( II ) есть такой алгоритм. Только мы его не знаем.

Пользовался, проверено. Лишнего не просят. https://www.entusiast-auto.ru

Руль и салон можно было и поменять конечно на ваш вариант, но панорамную крышу, а это основной признак авто GT лайн, сменить ни как не можно. Так, что если крыша панорамная, значить GT лайн, а если нет, то комплектация не GT лайн. Ну и еще у лайн и другие приблуды: адаптивный круиз контроль, слежение за разметкой, мертвая зона на боковых зеркалах. Что касается грязи под капотом, то да. Есть такое дело, но решается элементарно. Я купил на строительном рынке черный самоклеящийся уплотнитель похожий по виду на автомобильные и прилетил его. После чего грязи в моторном отсеке стало значительно меньше.

Ну можно использовать прямое подключение к аккумулятору, только предохранитель в эту схему все равно нужно воткнуть будет.

Согласен. Езжу мало, но по Москве. Хотя, еще год назад ездил в три раза больше, но жидкость тоже не часто заливал. Омыватели на щетках значительно экономят.

Ну я к примеру последний раз заливал жидкость в бачок омывателя еще в феврале. До сих пор не истратил, хотя накрутил с тех пор около 4-х тыс км. А вопрос с мочевиной решается элементарной перепрошивкой ЭБУ, хотя она на каждой заправке сейчас продается.