AFrol

любое сравнение результатов измерений (опытов) возможно исключительно в случае, если эти измерения (опыты) производятся в одинаковых условиях в условиях, которые вы называете "реальными", никакие сравнения невозможны поскольку такие условия у каждого свои индивидуальные результаты измерений всегда будут несравнимыми поэтому обсуждать результаты подобных измерений (опытов): а) - непрофессионально б) -бессмысленно бессмысленно, поскольку никаких верных выводов сделать невозможно

это не секрет вы не различаете понятия "степень заряженности" и "остаточная ёмкость" но это совершенно разные вещи "степень заряженности" и "остаточная ёмкость" описывают состояние батареи, но по разным измерениям как рост и вес являются параметрами одного и того же человека например: батарея номинальной ёмкости 70Ah засульфатирована до остаточной ёмкости 50Ah при ёмкости 50Ah она никогда не выдаст тот стартерный ток, который выдавала при ёмкости 70Ah но, как и любую батарею, её можно зарядить на 100% (на 100% остаточной ёмкости) при этом напряжение холостого хода будет 12,7В

да и хрен с ней, с прошивкой под фокал! я уже свыкся с бренностью сущего бытия ... ... и с отсутствием даже потенциальной возможности обладания фокалом ведь мы не хотим, как в Париже да?

что-то не понимаю я вас у меня, как у гражданина России, никакого Focal'а нет но при этом flac'и нормально читаются и проигрываются без каких-либо затей с переобзыванием файлов я всё жду, когда голова научится читать номер трека в теге музыкального файла и выстраивать треки в режиме просмотра Альбома не по алфавиту, а по номеру трека

Если ничто другое не помогает, прочтите, наконец, инструкцию. /Аксиома Кана и Орбена/

это придумано для того, любезный коллега, чтобы в темное время суток обозначить факт стояния вашего автомобиля на дороге и снизить вероятность въезжания в него движущимися автомобилями ибо написано в мануале: "На автомобиле, припаркованном у обочины, стояночные огни загораются только со стороны проезжей части дороги"(огни горят только с одной стороны из экономии) разумеется, в России принято в подобных (и многих других) случаях просто включать аварийную световую сигнализацию но вы, любезный коллега, приобрели автомобиль из Европы а в Европе аварийную световую сигнализацию принято использовать только для предупреждения других участников дорожного движения об аварии, о движении на буксире или о дорожно-транспортном происшествии в иных случаях вас с включенной аварийной световой сигнализацией могут неправильно понять извините весьма мудрая идея

козырный номер

издеваешься? я ж не осьминог я верёвочкой дверь привязал изнутри, но на поворотах она, зараза, всё равно открывалась

это потому, что в настройках AndroidAuto (в разделе Автозапуск) не включен автозапуск при подключении к Bluetooth автомобиля выключен по умолчанию ежели включить, то AndroidAuto будет запускаться сам, никого не спрашивая верю, что в CarPlay имеется аналогичная настройка

всё не так плохо в смысле: могло бы быть хуже у меня как-то на Ауди аналогичным образом не закрылась правая - пассажирская - дверь, а я был один, без пассажира вот это был цирк...

отсюда вывод: мойте руки не только перед едой, но и перед посещением автомобиля Peugeot 3008

гдe именно я писал, что " только в идеальных условиях"? в реальных условиях это так показания, "увиденные на морозе", без проблем приводятся к условиям 20 град. и позволяют делать заключение о степени заряженности батареи подчёркиваю: делать заключение не о состоянии батареи в целом, а исключительно о степени заряженности

не надо обобщать для кого-то "разумеется", а для кого-то и нет если пох.., то можно и "разумеется" а вот если интересует результат, то диагностику батареи осуществляют, отключив её от электрической цепи

вы сами путаетесь в своих словах прочитайте, что вы написали: "дохлый АКБ может не выдать нужного тока для запуска ДВС, в то время, как здоровый АКБ запустит и с низким (в разумных пределах) показателем вольтажа" по вашим словам дохлой батарее для запуска двигателя не хватит тока, а зато здоровой батарее будет достаточно "показателя вольтажа" p.s. ВОЛЬТА́Ж Мужской родУстарелое название напряжения электрического тока

я не говорил, что не бывает шин диаметром 18 дюймов чего бы им не быть? вероятно, бывают и батареи ёмкостью 450Ah мир прекрасен и удивителен век живи, век учись только это не про расположение корда, а про расположение слоёв (полос) резины бывают шины радиальные (в данном случае), бывают диагональные народная молва гласит, что далеком прошлом все шины были диагональными сам я диагональных ни разу не видел, но знающие люди говорят, что для спецтехники бывают

именно так: повреждение приводит к потере ёмкости при этом (специально для коллеги чижика aka пыжика): напряжение на повреждённой, но полностью заряженной, батарее будет таким же, что и на неповрежденной полностью заряженной батарее но получить из поврежденной батареи такой же пусковой ток, что из новой, уже не получится осмелюсь намекнуть (шёпотом): ты путаешь пусковой ток и ёмкость, употребляемые тобой цифры 720 и 450 - это ток (А), а не ёмкость (Ah) батарея ёмкостью 450Ah - это нечто такое... аналогичное колесу радиусом 18 дюймов иными словами, не бывает

батарея могла разрядиться до вас например, если вы купили автомобиль из наличия, а он в ожидании покупателя какое-то время постоял... и это правильно

а отчего вы не напомнили этому умнику, что в вашем автомобиле невозможно забыть выключить лампочку? автомобиль во-первых заорёт, когда вы попытаетесь оставить его один на один с включённой лампочкой, во-вторых, сам погасит лампочку через несколько минут с магнитолой аналогично разрядить батарею может либо некорректно работающее штатное оборудование (гарантийный случай), либо дополнительно установленное оборудование (если оно у вас есть) например, хорошая спутниковая сигнализация способна за пару недель качественно посадить батарею в любом случае измерение тока утечки в автомобиле в состоянии покоя поможет понять, что происходит на мой взгляд тут третий случай, наиболее трудно диагностируемый: аккумуляторная батарея как-то однажды была глубоко разряжена и не была заряжена немедленно после этого, что нанесло ей необратимые повреждения; правда, Midtronics (модный прибор, которым диагностировали вашу батарею) теоретически должен был бы этот факт зафиксировать...

можно и даже нужно если это напряжение 12,42В - напряжение холостого хода (на клеммах батареи без нагрузки) такую батарею следует немедленно зарядить долговременное хранение разряженной батареи чревато кстати, возможно в этом причина подобного поведения батареи: если она (батарея) когда-то где-то долго простояла в разряженном состоянии (в автомобиле у дилера в шоу-руме, например), то сейчас она (батарея) имеет право не держать заряд правда, Modtronics (которым дилер тестировал батарею) теоретически должен это увидеть

Чиж заблуждается при высокой заряженности не может быть низкого напряжения и наоборот совершенно верно диагностика аккумуляторных батарей - явно не конёк этого дилера немедленно после окончании зарядки напряжение на аккумуляторе может быть и 14В, это ни о чём не свидетельствует автомобиль ехал (в сервис), батарея заряжалась, отсюда и 13,2В корректная диагностика возможна только спустя хотя бы полчаса (лучше - через два-три часа) после окончания зарядки случай Людмилы aka милалих не простой, вижу два варианта: либо в автомобиле есть какие-то утечки, либо аккумулятор по какой-то причине помер в любом случае надо искать причину это долго и нудно

так и должно быть (если 12,49В - это напряжение холостого хода) ибо для 100% заряженности напряжение должно быть 12,7В (при 20 град.C) примерно так и есть и вне зависимости от ёмкости батареи при заряженности 100% напряжение разомкнутой цепи на ней =12,7В (при 20 град.C) иными словами: если измерить напряжение без нагрузки на заряженной на 100% свинцово-кислотной батарее ёмкостью 5Ah и на заряженной на 100% свинцово-кислотной батарее ёмкостью 225 Ah (обе батареи 12-вольтовые), то результат будет одинаков ибо 12-вольтовая свинцово-кислотная батарея состоит из 6 элементов (свинцово-кислотных аккумуляторов), каждый из которых при 100% заряженности выдает напряжение 2,12В вне зависимости от ёмкости в отличие от напряжения ХХ, которое зависит только от степени заряженности, ток зависит ещё и от ёмкости батареи, и от нагрузки на ней поэтому напряжение ХХ можно считать характеристикой батареи вне зависимости от условий (от цепи), в которые она помещена, а ток - как раз нет

тут совсем недавно медведь громко ревел насчет того, что надлежит отличать напряжение на клеммах батареи, включенной в цепь автомобиля (напряжение под нагрузкой), от напряжения на клеммах батареи, не включенной ни в какую цепь (напряжение холостого хода) и был совершенно прав так вот ваш СЛ (как я понимаю, это сигнализация СтарЛайн) показывает вам не напряжение холостого хода батареи (по которому можно выносить приговор), а напряжение на клеммах батареи, находящейся под некоторой (неизвестно какой) нагрузкой (включенной в цепь автомобиля) и по значению этого напряжения выводов о состоянии батареи делать нельзя у вас своеобразное понимание терминов объясните, пожалуйста: что в вашем понимании "заряд", а что "ёмкость"? и в чём разница между "зарядом" и "именно ёмкостью"? потому что академическая наука говорит, что "ёмкость" батареи - это условно статическая (сравнительно медленно уменьшающаяся) характеристика батареи, измеряемая в Aмпер-часах (Ah), а "заряженность" батареи - динамическая характеристика в % иными словами: батарея ёмкостью 100Ah может быть заряжена на 25%, а может быть заряжена и на 100% ёмкость этой батареи будет медленно сокращаться (и только сокращаться) в процессе её эксплуатации - от номинальной (ёмкости новой батареи) до некоей остаточной ёмкости но в любой момент при любой остаточной ёмкости батарею можно разрядить на X% от её остаточной ёмкости, либо зарядить на 100% остаточной ёмкости, т.е. в любой момент при любой остаточной ёмкости можно получать различную заряженность батареи

при падении НРЦ батареи ниже 12,50В её полагается заряжать очевидно, что 12,49 меньше, чем 12,50; парни поступили по правилам

вот именно

шутки шутками, но если у батареи чижика (aka пыжика) остаточная заряженность около 50%, и эта цифра настоящая, то риск не завестись как-нибудь в самый неподходящий момент очень даже реален как говаривал один мой знакомый (большой знаток иностранных языков), "battery is very much bad"