AFrol

тут ведь оно как? падение напряжения на 0,2В соответствует разряду батареи примерно на 20% (следует, в частности, из замечательной таблицы выше) а 20% заряженности - это много, потому как пусковые свойства батареи с её разрядом падают нелинейно батарея, заряженная на 50%, вообще нуждается в срочной зарядке, в противном случае рисует погибнуть в процессе хранения в таком состоянии

зришь в корень вот ведь, не ленивый...

всё зависит от того, в какой степени был разряжен аккумулятор если разряжен, скажем, на 50%, то пробега 150км может оказаться недостаточно для восполнения заряда для понимания того, разряжается ли аккумулятор во время стоянки автомобиля (с неработающим двигателем), полезно померить ток утечки всякое бывает

и что делать с результатами с этих - вуаля! - измерений? что делать с результатами измерения НРЦ понятно например, можно узнать степень заряженности батареи (при помощи той самой таблицы, что ты показывал)

медведь, ты о чём вообще? напряжение холостого хода (оно же НРЦ) измеряется на батарее, не подключённой ни к чему а как иначе? а кто говорил, что твои 12,2 - это напряжение разомкнутой цепи? а при покупке батареи? именно поэтому я и писал, что с напряжения холостого хода всё начинается а заканчивается нагрузкой с последующим выходом из строя иными словами: от работы и кони дохнут

помнится, кто-то как-то обещал мне подарить учебник физики за не помню какой класс так вот в том учебнике написано, что вольтметр осуществляет измерение именно напряжения без нагрузки (ибо для электрической цепи огромное сопротивление вольтметра означает разомкнутую цепь) иными словами: сам вольтметр нагрузкой не является

таблица замечательная, слов нет цифры в таблице верны для температуры 20 град. а при -15 напряжение без нагрузки заряженной на 100% батареи будет уже около 12,5В покупаем в магазине новую (муха не сидела) батарею перед продажей замеряем её НРЦ (напряжение разомкнутой цепи) скажем, вольтметром если НРЦ равно 12,5В или больше, батарея заряжена, можно братьа потом устанавливаем батарею в автомобиль, и начинается жизнь... нагрузка, напряжение под нагрузкой и т.д. непростая, полная приключений таинственная жизнь аккумуляторной батареи правда, в любой момент можно замерить напряжение без нагрузки и таким образом определить текущую степень заряженности батареи

как раз с него всё и начинается

тут ведь оно как? напряжение холостого хода (оно же - напряжение разомкнутой цепи) у всех стартерных автомобильных батарей одинаковое а вот ток, который они способны (при необходимости) выдавать, разный вообще говоря, ёмкость, как таковая, никому не нужна, нужен именно пусковой ток, который батарея способна отдать разумеется, есть ещё дремучие граждане, которые ценят именно ёмкость для того, "чтобы дольше крутить", но они (дремучие граждане) заблуждаются, для запуска исправного двигателя не требуется, чтобы его "дольше крутили" в общем случае из батареи одной и той же ёмкости за счёт разнообразных технических решений можно получать как больший ток, так и меньший (например, применение более тонких пластин позволяет получить более высокий ток, но, как обычно в жизни, палка имеет два конца: такое решение идёт в ущерб долговечности батареи и устойчивости к разрядам) в целом справедливо правило: больший ток можно извлечь из батареи большей ёмкости поэтому и наблюдается известная зависимость: чем двигатель тяжелее, тем большей ёмкости батарея применяется в автомобиле с этим двигателем а каким образом вы удостоверяетесь в том, что демонстрируемый сертификат - он как раз на ту жидкость, которая во время демонстрации содержится в ёмкостях на заправке?

год назад (зимой то бишь) разговаривал с дяденькой, который не завелся после заправки на Газпромнефти дизелем и отправился на лафете в сервис х.з. что происходит

Спасибо, коллега

иными словами (как говорил известный персонаж): "пожалуйста, выпивайте и закусывайте, и пусть вас не волнует этих глупостей"

в моём ровнее не была через 3-4 часа непрерывной езды становилось жарко, приходилось понижать температуру всегда меня это несколько раздражало

а мне субъективно кажется, что 3008й греется быстрее при холодном пуске (без предварительного подогрева и без работы догревателя) салон в 3008й греется быстрее, чем грелся салон в сарае С5 а ежели работает догреватель, то при холодном пуске 3008й нагревается вообще ошеломляющими темпами (хотя в С5 догреватель тоже присутствовал) в С5, как я понимаю, фена не было, во всяком случае в моем С5 от 2010 года

ну, собственно всё ожидаемо так и должно было быть: потребителям гарантируются потребительские свойства и качества и потребителям не должно быть дело до того, за счёт чего эти свойства и качества достигаются и вообще "изготовитель не разглашает особенностей технологических процессов" примерно аналогично тому, как я беседовал с кузовных дел мастером дык, у тебя есть блат *в терминах советского времени) в ПСА? что, прямо там на Рю... чего-то там ?

это про датчик температуры? а разве в нынешнем пыже этого датчика нет? как без салонного датчика может работать климатическая установка?

у меня в инструкции про предохранители написано "Таблицы соответствия и соответствующие схемы приведены на сайте: ttp://public.servicebox.peugeot.com/ddb/" сало быть, надо читать интернет...

спасибо а есть, где почитать-посмотреть, как туда (в блок предохранителей) залезть, ничего не сломав по дороге?

про предохранители в 3008м (новом) выложено тут: https://peugeot-club.net/forum/topic/16566/ вероятно, в 5008-м аналогично но именно предохранителя прикуривателя в салоне на схемах, что там, я там не нашёл у меня тоже перестала работать эта розетка отложил до ТО

ну а я приватно беседовал с мастером кузовного цеха Ситроен-сервиса году этак в 2013 он рассказывал, чему его французы научили, а именно: фосфатация - много лучше, чем цинковка (в частности, потому, что цинк повреждается при некоторых операциях кузовного ремонта), и применяется (уже в то время) повсеместно вообще, конечно, надо заметить, что железо у PSA отличное, голые участки, где ободрана краска, не ржавеют (в отличие от японцев, например, которых я видал)

ну вот видите... Андрей, а что скажешь за антикоррозийную обработку? оно надо? или это ещё один супротек? если без глупостей про сквозную коррозию и регулярное мытье днища автомобиля

не оцинкованный, а фосфатированный как давно, точно не знаю, лет десять, наверное уже прости, пруфов не будет

со временем мои башмаки превратятся в пыль однако, это не является причиной для того, чтобы не ухаживать за ними

нет изначально вопрос был не про коррозию изначально вопрос был про антикоррозийную обработку я думаю, что обработку делают, чтобы не было коррозии всякой и вовсе не обязательно, чтобы сквозной нет что "просто покрашен" не скажу

...тем более, что кузов на самом деле не оцинкованный кузова вообще уже давно не цинкуют