AFrol

Возможно

Такое бывает не только возможно, но и необходимо на некоторых автомобилях. Надо ли это делать на нашем автомобиле, пока не знаю. Не думаю, что надо, но готов к худшему. Ибо мне даже замену моторчика люка прописывали в главный мозг.

Лажа.

"так" - это как? Вы не дали себе труд объяснить подробности Что вы понимаете под ёмким понятием "рекомендованные производителем расходники"? Если под "купил рекомендованные производителем расходники" вы понимаете оригинальные запчасти, но купленные не в месте прохождения ТО, а где-то в другом, то это одно дело Ежели вам известен некий секретный список "рекомендованных производителем расходников" (т.е. под не оригинальными - не PSA - марками), то это другое дело Объясните подробности, пожалуйста

По нему они блуждали, по Аравийскому...

Вероятно, вы хотели сказать"от цены". Или вы всё-таки имели в виду купить несколько штук, чтобы из цен на каждый экземпляр образовалась стоимость партии?

Вот не надо искать оправданий. А то тут уже некоторые стали себе позволять "по этому" писать вместо поэтому. На соседней ветке.

Я думаю, что предъявить дилеру стоит. Они наверняка могут продиагностировать ESP. В свое время я пожаловался на часто возникающие рекомендации сходить в сервис, которые автомобиль посылал в виде сообщений на экран (одновременно показывая окрестные сервисы на карте). Всё, глюк устранили.

Я бы тоже На мой взгляд год - это много, это долго, это стоит того.

...тем самым товарищ бендер коллега бандр окончательно отбил у меня интерес даже думать о к какому-либо вмешательстве в автомобильный звук за что я ему премного благодарен

Чувствую я, что в работу пойдет вариант №1 Focal Integration 165as. В какие деньги, кстати, обойдется этот вариант? Ставить во все двери, либо только в передние?

Это да. Этого нам будет не хватать.

Конечно, дружелюбнее. Обратите внимание: владельцы французских автомобилей тщательно выбирают выражения, цитируют классиков и приводят ссылки на первоисточники. Никто никого не обзывает и не никуда посылает. И я не знаю, где вы увидели летящие помидоры. Лично я никаких помидоров сам не кидал, и не видел, чтобы в меня кидали.

Следуя вашему совету, идём на сайт именитого шведского изготовителя зарядных устройств CTEK http://www.ctek.ru/catalog/chargers/ Скачиваем инструкцию Узнаем много интересного, в т.ч. в разделе ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА И ОТКЛЮЧЕНИЕ ЕГО ОТ БАТАРЕИ читаем: Для батарей, устанавливаемых в автомобиле 1. Присоедините красный зажим к положительному полюсу батареи. 2. Присоедините черный зажим к шасси автомобиля вдали от топливопровода и батареи. 3. Включите зарядное устройство в электрическую розетку. 4. Перед отсоединением аккумуляторной батареи отключите зарядное устройство от розетки. 5. Сначала отсоедините черный зажим, а затем – красный. Опять-таки, следуя вашему совету, глубоко понимаем то, что написано. Особенно про метод подключения. И, вникнув глубоко, понимаем: Инструкцией не предполагается отключение установленной в автомобиле батареи перед зарядкой.

Вы на всякий случай не ответили на мой вопрос о том, каким образом вы добываете плотность электролита в современных батареях, не имеющих пробок. Конечно, в наше время вполне можно сыскать и батареи с пробками. И даже у многих из них эти пробки можно крутить. Однако, такие батареи не имеют отношения к автомобилю Peugeot 3008 (II поколение), на форуме обсуждения которого вы имеете счастье (или несчастье) находиться.

Ура! Нашего полку прибыло! В Казани не бордюр, а паребрик. Есть надежда, что скоро он превратится в полноценный поребрик.

Это .sl пример алгоритма для батарей VARTA. Батареи VARTA перестали быть гибридными очень много лет назад. Кальциевая батарея батарея вполне заряжается по такому алгоритму на 100%. Кстати, отчего вы всё время ссылаетесь на плотность электролита? Вы эту плотность каким образом добываете в современных батареях без пробок? 146% - это наше всё Даешь 146% всегда и везде!

Цеплять за корпус проще, как правило, неподалеку от батареи имеется специальная площадка для этой цели. Быстросъемная клемма находится на положительном терминале батареи, а отрицательная клемма прикручена. Чем её откручивать, проще просто подсоединиться к массе, которой под капотом много.

По мере роста заряженности батареи её внутреннее сопротивление падает. Так что для поддержания постоянного тока напряжение нужно не повышать, а наоборот понижать. "Элементарнейший закон Ома." Кроме того, достичь 100% заряженности батареи можно лишь подавая малый ток в конце цикла зарядки, причем весьма долго. Высокое напряжение заряда (15..16V) применяется лишь в самом начале цикла зарядки, причем, для сильно разряженных батарей. Сохраняя такое напряжение на всем протяжении цикла заряда вы только кипятите батарею и приближаете её кончину. Вот, например, режим зарядки с сайта VARTA:

А вы, батенька, максималист-фантазер: и напряжение заряда у вас 16 Вольт, и плотность электролита 1.3.

На генераторе, вернее, напряжение заряда, подаваемое на батарею, больше 14 Вольт. Чаще всего в диапазоне 14.4...14.8... У разных автомобилей разное.

Где вы этому научились? Кто вам сказал, что Ca/Ca батареи надлежит заряжать таким высоким напряжением? Это вряд ли. 16В, да ещё на конечном этапе зарядки, - это перебор

Очень странно На мой взгляд напряжение заряда 16,25В - это криминал Если такое напряжение "пустить" в аккумулятор, ему не поздоровится

Не утруждайте себя Всё одно вы не сможете выявить вклад магического амулета Опыт показывает, что очень мало людей, сделавших глупость и подспудно осознающих, что сделали глупость, признается в этом. не обязательно надо только, чтобы зарядное устройство было правильным и не выдавало напряжения свыше 15В, к шведскому зарядному устройству Ctek в комплекте идёт переходник, предназначенный перманентного закрепления на клеммах именно для подключения ЗУ без снятия клемм в некоторых автомобилях к батарее и её клеммам вообще нет свободного доступа, а под капотом есть только выводы + и - вот незамысловатые рекомендации: Включать зарядную станцию в розетку 220 Вольт следует только после того, как клеммы с нее подключены к аккумулятору. По окончанию зарядки сначала снимаются клеммы, а после выключается зарядная станция. Подключать клеммы зарядного устройства следует, начиная с положительной. При отключении наоборот – первым делом снимается отрицательная клемма. При зарядке аккумулятора, который подключен к бортовой системе автомобиля, следует избежать включения любых потребителей. Желательно, чтобы ключ был вынут из замка зажигания. Следите, чтобы оголенные контакты проводов от зарядного устройства не соприкасались с кузовом автомобиля и другими поверхностями, которые могут выступить «массой». Аккумулятор следует заряжать в хорошо вентилируемом помещении, при этом контролируя процесс заряда. Зарядить аккумулятор на автомобиле, не снимая с него клеммы, возможно, но только при соблюдении правил безопасности и уверенности в электрических параметрах выбранного устройства для зарядки.

да, вполне