Daemon

Вам надо будет не только коробас перекинуть, но и косу, на АКПП проводов больше. Ещё в РР-хе придётся везде прописывать коробку, в т. ч в приборке. Короче повозиться придётся. С тросиком АКПП поаккуратнее.

Что-то я не нашёл... Где ты её выставил? Заберу за 200000 донором ???. Шучу конечно. Я тоже смотрел недавно альтернативы - НЕТ ИХ. Знаешь сколько мне Пежо официалы предложили по трейд-ин? И насколько далеко я их послал.

607й у меня на 130 по Тавриде (когда еще можно было) кушал 10л. 7-8л на 110км/ч по GPS (Круиз на 115). Выше 170 я не ездил. Лось твой явно пошустрее будет.

Вот, что сейчас предлагает Пежо...Сконфигурированный 408 1,6 (85 кобыл, не едет нихрена, зато налог маленький) с 6-ступ автоматом (наш Айсин?) на тряпке 1,5млн. https://www.peugeot.ru/range/peugeot-408/configurator.html/Summary И вон на что пересаживаться? Я лучше в свой 607 еще 20штук денеХ закину. P.S. Игорь, я Камри глянул, твоя любимая 50-ка мало того, что стоит миллион, так они ушатайки все. В Симфере продают за 950к, внешне: будто она с Марса прилетела, тамошними ветрами отпескоструенная.

Катушки. В идеале считать ПП-хой, либо менять по одной на заведомо исправную.

Мой ответ тебе не понравится, мне он самому не нравится, но Камри. Да баржа, да по салону хуже, но живучая и чинят её везде и с запчастями попроще.

Денис, я думал такие рукозадые уже вымерли. Пыльники 5 часов менять... Что там менять? Два хомута открутить-закрутить да наконечник, я своему механику Ване покажу, он поржет. У меня проще, т.к. сервис хорошего знакомого, у него договор с Симферопольскими, контора там проверенная, давно занимаются гидравликой, еще с украинских времен. Гарантия опять же. Минус один - сроки, неделя без тачки для меня ужс.

А ремонт будет не в гаражике, рейка снимается, отправляется в Симферополь на фирму, занимающуюся профессиональным ремонтом гидравлики, их гарантия - год. Сумма - 25к, я на неделю без машины Поделишься?

"3 за побег, 5 за детсад"... 100к в год - неизбежно нормальная сумма содержания немолодого бизнес-седана. Раздражение вызывает другое: "Нельзя так просто взять..." и заплатив 100000 избавить машину от всех косяков и спокойно катать год. То одно вылезет, то другое, то лёгкий тУнинхх... Я вот рейку поеду перебирать на неделе, люфтит зараза, и кручение регулировочного винта не спасает гиганта мысли.

Проще направляющие поменять. Но это в 4 руки придётся делать.

Свершилось. Становится болт-он, идеально, ничего пилить, резать не надо. Моя старая "баранка" для сравнения. Итак, чтобы снять руль нужно: в отверстие снизу руля вставить плоскую ответртку перпендикулярно плоскости рулевого клоеса. Отверстие. Положение отвертки. Легким ударом либо нажатием сжать пружину, которая держит эйрбаг и выщелкнуть подушку. Важно - не торопиться и не тянуть эйрбаг на себя, дабы не похоронить шлейфы. Их 3 шт: два на подушку один - "дудка".Шлейф "дудки" отсоединяется от черной фишики (видно на фото). Шлейф подушки раз (зеленый): Шлейф два (синий). Берем торкс -двадцатку (кажется) и откручиваем болт руля (один держит руль, втрой крутит, ибо сидит крепко), затем ударами снизу рулевого колеса снимаем со шлиц рулевого вала. Важно - все делать при колесах, вывернутых в "ноль", чтобы потом не получить криво стоящий руль при прямолинейном движении. Все операции с эйрбагом делать при снятой клемме аккумулятора, во избежание.

Вот как ни странно при всей хтоничности и брутальности 300с, по рулежке ему до 607 как отсюда до Луны. Лучше на Кадиллак CTS смотреть.

Блок АБС стоит под вакуумником, хрень с трубками и проводами. Подлезть к нему то еще удовольствие, особенно если движок V-образный. P.S. Рест? Или все-таки дорест?

Аккум заряжен?

Пока чистые - красиво. Надо было уж суппорта в синий, чтобы "почти Endless", красные под Брембо - банальщина, а черные - скукота. Главное, чтобы тормозили хорошо. А стоковых не хватает? Хотя турбо же...

Не было у меня Саджема. Валео - белые головы, Денсо - черные. Их отличие в изоляторной резинке, на Валео она на всю наружную длинну "хобота", у Денсо - короткий ободок в месте входа в свечной колодец. Вот и вся модернизация.

Там угорающий смайлик. Дизельный Хюндай для меня - оксюморон. Не умеют они в нормальные моторы от слова совсем. В одноразовые - да, в хорошие - нет. Зато жрет полбака на месяц толканий в городе. Комфорта там после 607го ясно, что нет. Только после определненного этапа перстаешь понимать кто кого имеет Я также сижу на своем 607 до победного, ибо сейчас ты же сам знаешь, новые тачки редкое гэ, качества там нет, материалы - с вторсырья. Меня современные авто вообще не трогают, новый Туарег (у шефа) - мимо кассы, отстой с китаепланшетами вместо приборки... Вот выпустит Илон Маск доступную Теслу, либо те, что есть подешевеют, тогда будем подумать... Мечта у меня есть: разобрать свой 607 до голого кузова и восстановить в состояние нового авто, как амеры делают.

Нормальный там адЪ для здоровго V6, засунутого в достаточно тесное пространство. Мы как-то крышу меряли тепловизором на солнышке - 78градусов! А зеленый пластик у Пежо редкое Гэ, хрупкий, черный типа полиэтилена, ему все нипочем, этот же разваливается от температуры аж бегом. У меня на "ежике" также фишка себя повела, только она еще и спеклась, пришлось инструмент применять, дабы выковырять.

Думаю, это не датчики. Если у Вас дорест на Амваре, то ищите блок управления под торпедой справа, он отвечает в том числе за настройку загрузки рулевого колеса. Сами датчики звонятся мультиметром через фишки (они расположены в задней части арок, спротивление исправного датчика в районе 5,6МОм.

Пойду искать себе дизельный ХУндай Или гибридный ЦывеГ...

Менял две катушки. Развенчал для себя миф о том, что катушка с белым герметиком - поздняя и боле надежная, а с черной пластиковой головой - старая и ненадежная. Это всего лишь Denso и Valeo. P.S. Нужно следить за маслом в свечных колодцах, т.к. текущие клапанные крышки - известный головняк ES9-го. Катушки от этого обычно и помирают.

Презабавно однако.

По причине того, что обслуживаюсь на сервисе у хорошего знакомого и с механиками кофеи гоняю, пощупал кучу тачек и посмотрел на них, так сказать "снизу". 607 из больших седанов самый незамысловатый, т.к. любой из знакомых механиков под шутки-прибаутки меняет в нем тормоза, сайленблоки, опорники, стабы и прочие элементы ходовой абсолютно не напрягаясь. По деньгам тот же тормозной диск TRW стоит в 5 раз дешевле такого же на S-Klasse, мелкие запчасти не стоят как пароход. Если брать что-то глобальное, какие-то сУръезные узлы и агрегаты - да, недешево, но на тот-же 211й или А-6 это же барахло, но уже дороже раза 3-4! Салон у Льва ну очень достойный, если и есть сверчки, то по минимуму, у меня (и у Игоря) стекло левое передние позвякивает, но это такие мелочи... Денис а почему "Лось"? P.S. Вопрос конечно философский, говорить об этом можно вечно. Жаль, что мы друг от друга далеко, чтоб в баре собраться

Просто дороже будет стоить.