mychacho

Доброго времени суток. Пежо 307 SW 2004 г., дорестайл, шина VAN-CAN. Пропал сигнал штатного парктроника при движении задним ходом (лампа заднего хода при этом загоралась, БК ошибки не показывал, предохранитель был цел). Причина оказалась в неисправном зуммере кат. № 6590 02 (обрыв катушки динамика). Зуммер нашелся под пластиковой панелью в области пепельницы под панелью управления климат-контролем, по направлению примерно на 10-11 часов относительно рычага МКП и закреплен на двух шпильках. Новый зуммер стоит неприлично много, его аналог от дядюшки Ляо нужно ожидать. Можно, конечно, парковаться как истинный француз, по звуку не зуммера, а сразу бампера, но не удобно и звук какой-то хрустящий. Корпус зуммера разборный, из двух половинок. Чтобы отклеить и выпаять неисправный динамик, его нужно промочить по кругу растворителем (разборка была ранее описана на сайте). На замену можно любой продаваемый в радиомагазине, на радиорынке электродинамический капсюль (динамик) 0,2-0,5 Вт, подходящего диаметра, с сопротивлением катушки 50 Ом, стоимостью 1-3 бел. руб. (30-90 росс. руб.). К примеру, мною временно был использован обычный ЭД капсюль 50 Ом от старинного телефонного аппарата, очень интересно звучал. При проверке оказалось, что парктроник подает сигнал при включенной задней передаче и заведенном двигателе (просто включения зажигания и задней передачи, как на других моделях, оказалось недостаточно). Не забудьте выжать сцепление во избежание характерного хруста в области заднего бампера!

Вариант подключения лампочки (резистора) для обхода контроля, указанный выше, наверное, не сработает. Предлагаю другой вариант обхода контроля перегоревшей лампы: Лампочку нужно закрепить, чтобы она ничего не расплавила. Лампочка с раб. напряжением 24 В будет меньше нагреваться. Полагаю, что реле К2 может выполнять функции обхода контроля. Тогда и лампочка не понадобится. Все зависит от алгоритма контроля (и степени назойливости индикации) перегоревших ламп в конкретной машине.

В моем случае такого контроля нет. Полагаю, что если контроль ламп проводится только при включении зажигания, то ошибки не будет (пока не запустится двигатель, система контроля будет считать, что лампы дальнего света подключены в штатном режиме). Если контроль постоянный, то при автоматическом включении режима ДХО после запуска двигателя, возможно, будет сигнал об отказе одной из лам дальнего света. Для определения вида контроля следует при работающем двигателе снять клеммную колодку с одной из ламп дальнего света и убедиться в наличии/отсутствии ошибок. Если контроль непрерывный, для того, чтобы его обмануть в моей схеме, можно будет попробовать включить лампочку самой малой мощности (можно резистор) между отброшенным проводом с клеммой, идущем на "-" и проводом, идущим от лампы к реле К1 и закрепить ее, чтобы она ничего не расплавила. До сборки схемы я так проверил возможность работы ламп в последовательном режиме: на одной из ламп дальнего света (любой) отсоединил провод с клеммой, идущий от клеммной колодки на минус (массу), отвел его подальше. На освободившуюся клемму подключил временный провод, соединил его с "+" клеммой АКБ. Заработало, понравилось. Пользуясь случаем, сообщаю, что за время эксплуатации ДХО с сентября 2017 г. по февраль 2019 г. лампы дальнего света НЕ ПОТЕМНЕЛИ, СПИРАЛИ НЕ ПРОВИСЛИ, как пугали на просторах Интернета.

Доброго времени суток ! Пежо 307 SW 2004 г., дорестайл. После длительной поездки (не менее 40 мин) начал троить, а затем и двоить хорошо прогретый двигатель, на дисплее БК сообщение: ANTIPOLLUTION FAULT. Остановка/запуск двигателя временно прекращали троение, затем все возобновлялось. На непрогретом двигателе ничего не проявлялось, запуск был в норме. Коды ошибок, полученные при помощи ELM 327 и Torque: P0352 (неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания В) и P1336. Далее оказалось, что первичная обмотка катушки цилиндров 2, 3 на рис. (плагиат с соседнего форума): имеет сопротивление в холодном состоянии 1,2 Ом при положенных 0,5-0,7 Ом, а при нагреве (строительным феном или в духовке) может достигать 10 КОм. Катушка (Valeo) была заменена на новую, затем с помощью отвертки и фена я добрался до проблемного вывода обмотки. Оказалось, что крайний справа от разъема медный вывод обмотки катушки (обведен красным): отошел (оторвался) от полоскового проводника, в который он был запрессован. Вывод обмотки был припаян к концу полоскового проводника: после чего сопротивление первичной обмотки катушки пришло в норму и не зависело от нагрева. Место раскопок планируется залить эпоксидной смолой, восстановленную катушку – использовать в качестве запасной. Интересно, что свечи были сухие, похоже, что ЭБУ отключает подачу топлива в проблемные цилиндры при пропусках зажигания.

Неоднократно описанная ситуация с отключением видеорегистратора при запуске машины: в Пежо, как и во многих других машинах, при повороте ключа зажигания в положение «Запуск двигателя» происходит отключение группы потребителей на время вращения стартера, что позволяет, в том числе, защитить бортовое оборудование от бросков напряжения. В случае электропитании видеорегистратора от розетки прикуривателя или подсветки зеркал, если в видеорегистраторе не предусмотрена программная задержка включения при подаче напряжения, при запуске происходит сначала включение, потом выключение видеорегистратора. Выход из ситуации также описан: внешняя схема задержки включения питания видеорегистратора. Полевой транзистор – любой, с рабочими током > 3 А и напряжением 10В. Светодиод VD1 сигнализирует о подаче напряжения и начале записи. Предохранитель во внешнем держателе. Конденсатор C1 и резистор R2 устанавливают время задержки. При указанных на схеме номиналах примерно 12с. Резистор R1 - для разрядки конденсатора C1 и приведения схемы в исходное состояние после выключения внешнего питания (примерно 20-25с). Для ускорения приведения схемы в исходное состояние можно уменьшать до разумных пределов сопротивление R1 и дополнительно поставить диод Шотки VD1. Недостаток схемы - в случае, если машина заглохла и необходимо быстро завести ее, схема не придет в исходное состояние, а видеорегистратор отключится. Тогда видеорегистратор придется включить вручную. Платы преобразователя и схемы задержки, держатель предохранителя размещены в небольшом пространстве между держателем плафона и обшивкой потолка, откуда выходят три жгута проводов с разъемами (два разъема – питание подсветки зеркал и один – управление освещением и общее питание плафона и зеркал). Cветодиод VD2 может рассеянно светить напрямик через уплотнитель и ткань обшивки. Провода между платами, а также идущие к цепям питания, пропущены на 2-3 оборота через ферритовые колечки (из плат питания цокольных люминисцентных ламп, к примеру), что должно снизить помехи радиоприему в УКВ диапазоне.

Немного доработанная схема усилителя. Добавлен стабилизатор напряжения, ФВЧ С3L2C4 с частотой среза примерно 75 МГц (в AM все равно ничего не принимает).

Пежо 307 SW 2004 г., дорестайл, шина VAN-CAN, без GPS/GSM. Причина плохого приема FM радиостанций неоднократно описана на сайтах по вопросам Пежо - залитая водой плата антенного усилителя в основании антенны из-за плохой герметизации. Также через основание антенны проникает вода в салон, сначала оставляет подтеки на стекле фонаря освещения багажного отсека. В моем случае плата пришла в негодность, некоторые печатные дорожки растворились. На разборках попадались антенны с основаниями, на которых были явные следы окиси (значит, кот в мешке), новое основание 6561GP (и аналоги) стоит неприлично много, доставляется неприлично долго, поэтому решено было сделать усилитель самостоятельно. Схема классическая, транзисторный усилитель с ОЭ, ООС по постоянному напряжению. Решил ограничиться одним каскадом, так как в условиях электромагнитного городского смога большое усиление будет скорее вредным, чем полезным. Диоды VD1, VD2 - для ограничения больших сигналов. ФНЧ C1L1C2 имеет частоту среза примерно 105 МГц. Если использовать SMD радиоэлементы, монтаж будет еще более компактным. Главное, соблюдать основные принципы ВЧ-монтажа, использовать качественные ВЧ-конденсаторы. Работоспособность была проверена прямо в багажнике машины, в качестве антенны использовался отрезок провода 20 см. При отключенном питании усилителя станции принимались плохо, при включении питания качество резко улучшалось, появился стереоэффект. После проверки все было собрано, загерметизировано. Наружную часть металлической пластины основания перед сборкой покрыл реактивным грунтом. За городом, на трассе М1 между Минском и Брестом, прием станций был уверенный.

1,6 бензин, дорестайлинг, МКПП, 2004 г.р. Еще один способ прокладки дополнительной проводки в салон. Возле фланца с патрубками, идущими на радиатор отопителя, справа внизу примерно на 17 часов, если смотреть со стороны моторного отсека, в переборке между моторным отсеком и салоном находится резиновая заглушка. Видно, что заглушка уже снята и любопытная отвертка пробралась из моторного отсека в салон. Заглушка лежит рядом на выступе переборки. Для удобства труба воздушного фильтра снята. С противоположной стороны, в салоне данное отверстие частично перекрыто кронштейном потенциометра педали газа. Но, как видно на фото , это не стало препятствием для наших чувств прокладки гофрированного шланга с проводом из салона в моторный отсек (так проще) и нахлобучиванию резиновой заглушки с проделанным отверстием на гофрированный шланг. Возможно, назначение данного отверстия в других вариантах 307-х – прокладка тросика управления дроссельной заслонкой (если такое бывает).

Точку подключения к цепи +12 В контроля заряда АКБ будет не лишним защитить предохранителем 5А.

Результаты измерений тока при заведенном двигателе, Uборт=14,5 В. Через цепь последовательно соединенных ламп дальнего света H1 55Вт в режиме ДХО протекает ток 3,2 А. Потребляемая мощность одной лампы 0,5 х 14,5 (В) Х 3,2 (А)= 23,2 Вт (в режиме полного накала через одну лампу протекает ток 4,8 А).

Фотоотчет на дистанции 120м: ДХО: Ближний свет: Противотуманные фары: Корректор в положении "2". Потребляемая мощность одной фары в режиме ДХО теоритечески 1/4Рном = 14 Вт. Фактически, из-за нелинейной вольт-амперной характеристики лампы накаливания (при меньшем токе меньше нагрев, следовательно меньше сопротивление спирали), потребляемая мощность одной лампы находится между 1/4Рном и 1/3Рном.

Доброго времени суток. Пежо 307 SW 2004 г., дорестайл, шина VAN-CAN Отчет о включении ламп дальнего света последовательно, в режиме ДХО ("канадский свет"). 1. Реле К1 (предназначено для включения режима ДХО «последовательный дальний») автоматически отключается при включении ближнего света. Как работает. Первый вывод обмотки реле К1 подключен к цепи +12 В контроля заряда АКБ (напряжение появляется только при заведенном двигателе), второй вывод обмотки реле К1 последовательно подключен через лампы ближнего света на «массу». Поскольку сопротивление спиралей галогенных ламп ближнего света много меньше сопротивления обмотки К1, почти все напряжение поступает на обмотку К1, реле срабатывает. При появлении напряжения в цепи питания ламп ближнего света реле К1 отключается. При автоматическом отключении в схеме нет реле с обмотками, находящихся под нагрузкой. Вызывает сомнение работоспособность схемы в случае, если в ближнем установлены ксеноновые лампы. Такая схема не совсем соответствует ГОСТу, предписывающему отключение режима ДХО при включении габаритных огней. Вместе с тем в данной схеме при заглушенном двигателе режим ДХО «последовательный дальний» не работает. Для принудительного ручного отключения режима ДХО «последовательный дальний» (если придется стоять в темноте с работающим двигателем и включенными габаритами, а также для других случаев) в салоне устанавливается выключатель с подсветкой, соединяемый 3-проводным кабелем с остальной схемой, находящейся в подкапотном блоке предохранителей. Если водитель – не хроническая блондинка, можно эксплуатировать и так. Если активирована функция включения ближнего света от датчика освещенности, внешне все будет соответствовать ГОСТу. Для полного соответствия ГОСТу можно попробовать подключить второй вывод обмотки реле К1 к цепи питания габаритных огней вместо цепи питания ламп ближнего света, при условии, что в габаритные огни установлены лампочки накаливания, а не светодиоды, т.к. сопротивление светодиодов много больше сопротивления обмотки реле, и оно не включится. Но имею подозрение, что при этом будут тускло светиться габаритные лампочки (причем только одной стороны). 2. Схема на VD3, R2, R3, VT1 не позволяет реле К2 (предназначено для включения дальнего света в режиме «моргания» при выключенном ближнем свете) ложно срабатывать от напряжения 1/2 бортсети (7-7,5 В), которое присутствует в общей цепи питания ламп дальнего света (на контактах 6,7 разъема GR 16V) при включенном режиме ДХО «последовательный дальний». Как работает. Схема устанавливает значения напряжений срабатывания и отпускания реле К2 одинаковыми и равными примерно 12-13В (подбираются в небольшом диапазоне резистором R2 и зависят от характеристик стабилитрона VD3). Напряжение на резисторе R2 при заведенном двигателе (напряжение бортсети 14-15 В) должно быть в пределах 2-5 В. Назначение и параметры элементов. VD1 – развязка цепей, VD2 – гашение искры при механическом разрывании цепи питания обмотки К1. Любые, с напряжением Uобр > 20 В и 100 В соответственно, I > 0,5 А. VT1 – любой, Uси > 50 В, Iраб > 0,5 А. (Указанный на схеме – с многократным запасом). Цепь питания ДХО «последовательный дальний» дополнительно защищена предохранителем (5-7 А достаточно). R1 следует устанавливать в непосредственной близости от точки подключения к проводу, идущему на контакт 2 разъема NR 2V. В случае перегорания одной лампы дальнего света стоит заменить обе лампы, в противном случае яркость свечения старой и новой лампы при последовательном включении могут заметно отличаться.