mychacho

Заряд АКБ от генератора в норме? 14.5-14.7 В на плюсовой клемме при работающем моторе? Состояние клемм АКБ, плюсового и минусового проводов от генератора к АКБ? Еще есть предположение, что нештатная сигнализация не дает BSI уйти в режим покоя ("заснуть" примерно через 5 мин после выключения зажигания, вынимания ключа, закрывания дверей. Слышен щелчок реле). В редких случаях это может быть вызвано электромагнитными наводками на шину от проводов и блоков нештатной сигнализации. Лучше обесточить нештатную сигнализацию и понаблюдать. Если окажется проблема в этом - перенести сигнализацию в другое место, переложить провода сигнализации на некотором удалении от штатной проводки и, возможно, запитать от другой точки. В общем, кибернетика - продажная девка империализма.

После пескостроуйной обработки и покрытия полимерной краской (в промышленных условиях) пятого колеса уже не хотелось ставить такую красоту обратно под днище, захотелось укрыть, как на внедорожниках и прочих прицепах. На озоне предложены чехлы разных материалов и конструкций, выбрал чехол из ПВХ для тентов, с горловиной, стягиваемой шнуром через люверсы. Чехол с колесом крепится горловиной вверх, к днищу. На озоне такие чехлы предложены одной российской компанией (дорого, но реально качественно), а также кучей китайских продавцов (недорого и пока без отзывов, - кот в чехле). Чехол следует выбирать не по размеру в дюймах, а по диаметру колеса, который можно рассчитать на онлайн калькуляторе, например. Борты шины можно перед укладкой обработать силиконовым чернителем. Пример чехла (на дышле прицепа):

Назначение понятно из названия. Можно контролировать состояние зубьев и лохматость ремня. Изолента сверху кожуха сложилась исторически (когда-то с шумоизоляции осадки стекали прямо в щели кожуха и далее на его содержимое). Временно заклеил скотчем. Со временем планирую окошко закрыть линзой светодиодного фонарика (от дедушки Ляо), например, вот такой, с закраинами: А крепить линзу буду фланцем от транзистора, на небольших саморезах:

Предполагаю, что это - обычное статическое электричество. Заряд накапливается на ремне генератора и стекает в виде искры. Какая-то особенность материала ремня или он слегка задевает пластиковый кожух ремня ГРМ. Можно временно поставить другой ремень генератора.

Доброго времени суток. Пришло время замены одного из датчиков 9646244777 Valeo штатного парктроника – окислился, перестал видеть препятствия, хотя ошибок по парктронику не было. По вин-коду Service Box предложил код 659095. По данному коду магазины предлагают датчики Loro, как минимум с двумя артикулами: 12001053, 12001061 и считается, что оба должны подходить к Пежо 307. Установил датчик Loro 12001061. Датчик работоспособный, но постоянно ложно срабатывал, возможно, даже на землю. Попробовал недорогой безымянный датчик с арт. Peugeot Citroen Renault 307 308 SW CC 9653139777 9649186580 9643326380 659095 602775 от дядюшки Ляо – то же самое. По фактическому коду на неисправном датчике 9646244777 Valeo предлагается Loro 12001059 – установил его, все работает. При поиске датчика парктроника не доверяйте Service Box и магазинам (винным можно), а обращайте внимание на артикул датчика, подлежащего замене!

1. Включается ли на первой скорости вентилятор системы охлаждения? 2. Одна из трубок (низкого давления) холодная, в росе? 3. Что говорит ПежоПланет?

Да, дело не в проводке. На фото TLE6244X (18 Channel Smart Lowside Switch). Похоже, она сразу, без ключей, управляет форсунками. Вот в помощь ее распиновка. 318539.pdf Неплохо бы посмотреть осциллографом сигналы на ножках. Может, попробовать перепрошить ЭБУ?

Не спешите таки менять ЭБУ - успеется. Да, должно быть 5 В, но перепроверьте напряжение другим вольтметром. Неучтенный подсос воздуха исключен? Не поленитесь прозвонить каждый провод жгута цепи между ЭБУ и форсунками. Откиньте разъемы с каждой форсунки, ЭБУ и проверяйте каждый провод на КЗ с другими проводами, а также с массой. Мыши в гараже есть? Проверьте сопротивление обмоток каждой форсунки (14,5 Ом). Вот скопирайтил фото с соседнего форума.

Может, все-таки короткое замыкание в жгуте? Машина не подтапливалась? ЭБУ сухой, без зелени? Что предшествовало поломке? Или начало сбоить внезапно?

Машина, вообще едет или не едет? Какие еще симптомы ? Напряжение бортсети при работающем двигателе? Группа ошибок под кодом Р0621 - это не только короткое замыкание.

Через вот эти маленькие симпатичные отверстия для пистонов, крепящих уплотнитель порога, годами (десятилетиями) попадала вода вовнутрь порога, результат на фото. Дренажные отверстия порогов периодически прочищались, но не помогло. Живучесть металла и внутреннего покрытия порогов впечатляет. Вот если вместо пистонов использовать алюминиевые заклепки и герметик, такого, возможно бы не было. Ну и своевременно не было задуто сало в порог. Пороги заменены. Больше никаких отверстий (сверху). Уплотнитель на клейкой основе наклею на нижнюю кромку дверей. Обычно такие конструктивные решения подбрасывают маркетологи, дабы одноразовый автомобиль не очень долго ездил и можно было скорее втюхать новый. Но в 2001 г. (год рождения 307 модели) эра засилья маркетологов еще не наступила, автомобили разрабатывали инженеры, как и должно быть.

Полундра!!! Бот на форуме!!!

Ошибка в самом деле устранимая. Запуску компрессора мешало отсутствие фреона в системе. После заправки фреоном и запуска компрессора ошибка постепенно исчезла.

Доброго времени суток. Вопрос знатокам. Может ли старая добрая «Устранимая ошибка. Ротор датчика температуры воздуха в салоне заблокирован» не разрешать климат-контролю запускать компрессор (при нажатии А/С муфта не щелкает, обороты не подскакивают)? При этом: ротор моторчика чистый и вращается; на сигнальном проводе моторчика +6 В (немного скачет в пределах 0,2-0,5 В); ошибка стирается, но при очередном запуске двигателя появляется вновь и вновь; муфта активируется (щелкает) в РР2000; за бортом +22 (в РР2000 и фактически); на борту +25 (в РР2000 и фактически, терморезистор датчика в норме); климат-контроль установлен на +19; прошлым летом все работало. Спасибо.