lev5429

вроде как при перегоревшей подсветке номера комп ругаться начинает, цепь конечно одна, но как то сомнительно

а ты на ней ездишь или к новому году украшаешь?

а поконкретнее, что горит, что пишет?

коротыш отпадает, пред целый

как вариант можно купить восстановленный (оригинал по цене китайца), но сначала проверить свой, может не так все плохо

есть еще живые экземпляры, лично знаю одну с пробегом 36 тыс. км (пробег реальный, хозяин выезжает 1-2 раза в неделю, только летом и только в хорошую погоду на дачу (5 км туда-обратно))

ну если вы готовы выложить 8-16 рублей за стартер хорошей фирмы (типа валео или бош), тогда естественно лучше новый, а если 3-5 рублей за китай, то лучше отремонтировать

разбирать стартер

под номером 15

можно также проверить по отдельности втягивающее и стартер (соответственно минус на корпус, плюс на клемму (втягивающее), минус на корпус, плюс на гайку где закреплен провод выходящий из стартера (сам стартер)), только при проверке в домашних условиях есть один нюанс, если разбиты втулки стартера, то при проверке работать будет, а на машине нет

не он? а по теме, возможно имелся ввиду воздушный насос

на прогрев не влияет, а на поддержание температуры во время движения очень даже влияет, помимо коллектора есть еще несколько нюансов

ну у меня 207, пока до -42 проблем не было, ниже температура не опускалась сказать не могу, если пыж исправен, то -25-30 для него вообще не проблема, 305-й пыж тоже без проблем заводился в любой мороз и даже в металлолом пару недель назад уехал своим ходом (завелся в -20, после полутора- годичной стоянки)

вы себе принцип работы термостата представляете, когда двигатель холодный, термостат закрыт и ож циркулирует по малому кругу (по двигателю), когда двигатель прогревается до 89-92 градусов, термостат открывается и ож начинает циркулировать по большому кругу (двигатель-радиатор), поток воздуха охлаждает радиатор, температура падает и термостат снова закрывается и ож снова начинает циркулировать по малому кругу, на пежошных моторах выпускной коллектор находится перед мотором и потому не дает сильно охлаждаться мотору при движении (в отличии от жигулей, старых фольксвагенов и многих других моторов у которых выпускной коллектор находится за мотором и соответственно встречный поток воздуха быстрее охлаждает блок цилиндров, поэтому там спасает картонка, которая ограничивает поток холодного воздуха), у вас же похоже подклинивает термостат в открытом положении и ож идет сразу по большому кругу, поэтому по городу с небольшими скоростями тепла хватает, а на трассе сразу выдувает

исправные пыжи прекрасно заводятся в морозы

пыжу картонка не нужна, даже древний пыж-305 грелся без проблем и на скорости не выдувало, а при попытке вставить картонку в мороз за - 30, начинала закипать уже через 15 минут езды, скорей всего подклинивает термостат

тоже неправильно написан вин[Peugeot-Club.net] - VF32AKFWR43484339.rar [Peugeot-Club.net] - VF3VV4HNH8U916549.rar[Peugeot-Club.net] - VF3VU4HNH9Z901877.rar [Peugeot-Club.net] - VF33HNFUF85049178.rar [Peugeot-Club.net] - VF33HRFNF82757385.rar

пишите правильно вин[Peugeot-Club.net] - VF3GBWJYB96207400.rar тоже вин написан неправильно[Peugeot-Club.net] - VF3WCKFUCAT059790.rar

ремонтировать или менять

при ремонте после обрыва ремня грм мало кто обращает внимание на поршни,а для них встреча с клапанами не проходит бесследно (особенно когда обрыв на скорости и на высоких оборотах) гнет юбку поршня на одной стороне и зажимает кольца на другой (там много не надо и визуально можно не увидеть, надо снимать поршня и промерять), как следствие у многих после ремонта только гбц начинается жор масла, могут появиться непонятные звуки, которых до ремонта не было и в последующем более дорогостоящий ремонт двигателя из-за задиров в цилиндрах, в наибольшей мере этому подвержены двигатели калин и приор в силу конструктивных особенностей поршней (правда у некоторых вазовских моторов клапана не гнет т.к. есть достаточные проточки в поршнях). так что каждый случай индивидуален

это не жигули на минералке

уверен?