maz 543

607,3литра на механике.Пробег с октября 2012 года 4000км,средняя скорость 22км.ч.около1500км по трассе в режиме 110-160км.ч.Остальное толкучка по городу на работу с работы.Минимум 2 холодных пуска в сутки с понедельника по суботу и прогрев минимум по 15 минут морозы в этом году в среднем около -20 градусов,самое большое -29 было по штатному термометру.Запуск с первой попытки без проблем,хотя стоит под открытым небом на ветру.В таком режиме расход по бортовому компу 13.9 литров на сотню.

Народ помогите найти эту деталь интерьера.хочу встроить навигатор на 7 дюймов, но не хочу портить родную, новую покупать за 4 рубля нет смысла.Может у кого на разборе есть или в дальнем углу гаража пылится.Цвет состояние не имеет значения, нужна под монохром на дорестайлинг…

Сколько каталогов не смотрел по 607 нигде не видел ни стоики ни амортизаторы KONI SPORT,они существуют на эту модель,или может с других моделей подходит?Вроде бы видел их на 407 купе в магазине...

Вытащил сегодня верхние лямбда зонды,помыть их в ортофосфорной кислоте.Кислота оказалась бадяжная ржавчину разъедала еле еле,не ставить же обратно их ничего не делая.Промыл их очистителем карбюратора из балончика и поставил на место.Запустилась нормально ,холостой ровненький.Выкатил из гаража и заглушил.Через пол часа поехал домой и началось,ехать не хочет,такое ощущение что работает 4 целиндра из 6,холостой плавает,под нагрузкой на повышенной передаче подергивает ,пропали показания по расходу топлива.Все думаю намыл себе проблем,домой приехал залез в магазин,нашел бошевские лямбды по 1800р,забил их в корзину.Через час пришлось еще подвигатся,запускаю мотор,работает ровненько,прокатился,расход топлива показывает,тянет отлично.Чувствуется что подхват на 3 передаче с 1500 об. веселеее чем был.Единственное ошибка антиполюшн на бортовом компе чаше моргает чем раньше(выбилы катализаторы,обманки не ставил).Вплотную подошел к тому ,что этот гемор надо убирать,чтоб глаза не мазолил.Лудше всего отключить 2-е лямбды,но грамотного электрика днем с огнем не найти.Остается либо ставить ввертыш на 2-ю лямбду, либо впаивать резистор.Схемы и чертижи нашел,но терзают сомнения как лудше обмануть лямбды.Кто сталкивался с этим,подскажите что лудше сделать,с пояльником дружу,и токаря найти не проблема........

Собственно зарядка пропала не у меня ,а у парня знакомогона 307.При заведеном двигателе напряжение 7.4 вольта,двигатель работает в аворийном режиме на 1100 об.мин.,на газ не реагирует.Но на будущее хотелось бы знать,разборные ли генераторы на пыжах и где наити на них запчасти.В http://www.exist.ru/ кроме шкивов и генераторов после ремонта никакх запчастей не нашел.Конечно новый генератор проще поставить,но интересует его ремонтопригодность,Наверняка перебрать его не сложнее чем вазовский

Водитель-испытатель боевых и специальных машин в дорожных условиях.Я смотрю сдесь много строителей,мне не помешали бы консультации,собираюсь строить дом с гаражом 6х12,люблю знаете ли гайки покрутить в свободное время.......

Приобрел по случаю лист железа 2мм 1500х1000.В ближайших планах сварить из него защиту двигателя.Может у кого есть готовые решения по изготовлению защиты,особенно интересуют места крепления к подрамнику

Тогда еще вопрос,можно с его помощью лазить в настройках компа,на данный момент необходимо отключить датчики колес и лямбды после удаления катализаторов

Lexia-3 / PP2000, интерфейс используется для диагностики автомобилей Citroen / Peugeot на дилерском уровне для всех систем бортовой диагностики. Lexia-3 / PP2000 связывает автомобиль с ноутбуком/ПК через USB интерфейс.Кто лично сталкивался с этой приблудой расскажите как с ней работать,ее плюсы и минусы и вообше стоит ли брать в личное пользование.Цена не кусачая 7000 рублей.607 напичкан электроникой и с каждым капризом ехать в сервис нет никакого желания,да и самому интересно разобратся для общего развития.Карбюраторные вазы уходят в прошлое...

Пыжик пережил первые 30 градусные морозы,сейчас наступила оттепель,сегодня-13,но мне показалось что мотор вяло греется.Проработав около 15 минут,5 из них в движении мотор нагрелся до 70 градусов.Мотор V6 3.0.Поделитесь у кого как греется машина с нуля,развейте или подтвердите мои сомнения.Шланги не лазил не трогал,но в движении мотор до 90 прогревается.

С модулятором звук полная дрянь,китайская баллалайка на панели играет в разы лудше...,поэтому и замарочился с поиском альтернативы

По весне сам столкнулся с такой проблемой,Вылечилось все это малой кровью:1.Замена масла в гидраче 2.Добавил присадку ХАДО для гидроусилителя 3.Немного,буквально на пару градусов ослабил рейку В итоге покатавшись пару дней подкусывания пропали.Насос работает намного тише.

Каяба гадость редкостная,поставил по весне проехал 15000км,левая стойка потекла,дорогу изначально держали на 3-ку

После поездки на юг залез под машину и обнаружил смазку перемешанную с пылью накиданную на поворотный кулак и стойку.Сомнений небыло откуда она взялась,хотя на первый взгляд видимых повреждений небыло.Предстояла работа по замене рулевых тяг и шаровой опоры,что в совокупности облегчило работу по замене пыльника привода,все что мешало ,было снято,а именно:суппорт снимаем и подвешиваем за пружину,тормозной диск ликвидируем чтоб не мешался.Снимаем все провода и кожуха.Датчик АВС так достать и не смог с кулака,пришлось отцепить разъем. Немного в общих чертах,о последовательности работ необходимых для замены пыльника.В первую очередь для удобства работы отцепляем рулевую тягу,теперь не надо постоянно браться грязными руками за боранку всякий раз как необходимо повернуть стойку.Для того чтобы в дальнейшем вывести нижнюю шаровую из рычага отцеляем стойку стабилизатора.Теперь силовые упражнение,берем головку 35-36,рычаг метра полтора и 95 кг собственного веса.В верхнюю часть супорта вставляем отвертку помощнее(при затяжке в нижний),чтобы ее конец попал в отверстия охлаждения на диске,это предотвратит проварачивание ступицы,и отворачиваем гайку привода.Далее выбиваем шаровую с рычага,в нашем случае с помощью небольшой кувалдочки и рычага 1.5м.Для того чтобы отвести стойку в сторону,максимально ослабляем три гайки крепления поворотной опоры к кузову.Снимаем хомуты и можно срезать пыльник с привода чтобы не мешался.Теперь берем выколотку 30-40 см и наставив на внутреннюю обойму шруса метким ударом сбиваем шрус с ривода.Для этои операции желательно привлечь помошника,который будет держать привод толкая его от себя ,а сам шрус тянуть на себя.В моем случае хватило одного меткого удара.Промываем шрус,закладываем свежую смазку,надеваем пыльник (заказывал на екзисте,300 рублей)на привод и навернув гайку на шрус забиваем его обратно.Надевая пыльник ,посадочные места смазываем герметиком(судя по корозии на посадочном месте ,вода в небольшом количестве проникала внутрь).Хомуты покупал металлические с переднеприводных вазов,чтоб их натянуть намаялся,вполне подошли бы одноразовые пластиковые подходящей длинны.Для того кто не боится заморать руки,вполне по силам выполнить эту работу и не только эту...

Салонный фильтр меняется элементарно ,на все про все 5-10 минут

зайди на http://www.drive2.ru/ найди Peugeot 607 Blue Pearl Москва Spoke,он не так давно ставил себе волговские форсунки

Попробуй залить присадку хадо для гидрачей,если масло мутное ,его тоже поменяй.Залезть всегда успеешь.У меня по весне рейку закусывало,а в момент подкусывания насос начинал выть.Обошелся малой кровью ,маслом и присадкой.После этого за лето проехал около 10000 км,никаких проблем с той стороны

Если бы я был уверен что грязи там нет не стал бы туда залазить,менял топливный фильтр у бака,с него вылелась параша темно серого цвета.Впереди зима,нет никакого желания на морозе скакать у машины и гадать что за гемор и куда давление делось в топливной системе.Вопрос такой,на самом насосе есть какой нибудь фильт

Благдарю,как разберусь с этой проблемой выложу фото отчет

Я себе примерно так и представил себе процедуру снятия,только эта большая пластиковая гайка не пошла.И по кругу гайку отжимал чтоб напряжение снять и через выколотку молотком подстукивал,даже не двинулась.Побоялся голову насосу отвернуть,решил посоветоватся.Завтра поеду с утра попробую сварить ключик и им открутить

Огромнейшее спасибо за совет,только я ни одной похожей темы перелистав все страницы по 607 так и не нашел...

Народ подскажите как вытащить топливный насос из бака,сверху на насосе идет подобие большой накидной гайки.Задумал перед зимой посмотреть что тварится в баке и слить грязь.

Родные снимал маркировки на них никакой не нашол чьи они,если и каяба то на порядок выше по своим характеристикам чем EXCEL-G.

Только каябу ексель не ставте...Себе поставил ненравится а выкинуть жалко

Досаждает непонятный треск из под капота ,отчетливо доносится с правой стороны.Начинается треск при небольших неровностях,на ходовку не пожоже .Звук напоминает треск релюшки при плохом контакте.Слышно как колесо отрабатывает неровности,а этот звук в такт колеса никак не поподает,стрекочет сам по себе.Все облазил ума не приложу что это может быть.Раздрожает не сам звук ,а то что я не могу понять что трещит.