chizhik_pyzhik

благодарю, а то я уже стал сомневаться, что умею писать доходчиво До этого ты уверял, что ОД косячит, а гаражники нет. и настаивал, чтоб все так считали. Перечитай выше, не хочу переписывать повторно. Ты явно не владеешь всей инфой по обоим случаем, а уже делаешь выводы, прям как с раскуроченным капотом на тауреге 1 какие усройства старлайна в обоих случаях и их прошивки? 2 какие модели и модификации (комплектации) авто в обоих случаях и что в них за прошивки и что и кака сконфигурированно 3 при одинаковых вариантах в первом и втором случае получается глюк старлайна, т.к. ничего от мастера тут уже не зависит. в остальном, может при определенных конфигах авто определенные сигналы к КАН-шине отличаться, пожэтому на одном авто все заработало а на втором - нет, но СЛ скажет, что французы виноваты - у них все сложно. у 508 есть конфиги под аллюр и под актив (еще под ГТ), так вот при выборе аллюр на аллюре есть глюки, причем плавающие, в общем со стабильностью есть проблемы, а вот при выборе актив, даже на аллюре все работало более-менее нормально. Так же на форуме СЛ часто встречается рекомендация попробовать в настройках указать (или выбрать прошивку) от похожей модели - вдруг заработает стабильней! круто, правда? с того же форума - пробуете подключиться к другой кан-шине, возможно тогда заработает правильно?! там же встречаются вопросы типа обновился - теперь все глючит-что делать? - ответ - вернитесь на стабильный для вас вариант! Ну тут хоть какая-то реакция есть, с Пандорой же еще хуже - там во всем производитель авто с ходу виноват и все. НО, что удивительно, есть и не мало примеров успешной установки девайсов этих компаний, но самой безглючной оказался шерхан...забавно,...впрочем повторяюсь уже. Кстати, именно по этой причине мне штатная понравилась больше

она перенеслась вместе с ручками и она не только у пыжиков, а изввестна для многих марок с сенсором... выше уже все писал...вот упорно ты не читаешь меня ))) стоимость ремонта = стоимость ручки + стоимость н.ч. работ по замене., в сумме под 20-ку может выйти. Проблема во влаге и реагентах и средненьком гермитизировании. внутри ручки

БИНГО! НЕ видно, обычно все устройсво находится внутри ручки и наружу только питание и КАН идет.

емкость АКБ какая? в среднем 3000мАч возьмем, это 3Ач при 2,1А телефон должен полностью от 0% до 100% зарядится за 1,5 часа. если это соотв. действительности, то так оно и есть, но на практике я встречал, что беспроводная раза в 3-4 медленнее заряжает, чем обычная от розетки... ну и спецификации ЮСБ 2.0 предусматривают лишь 500мА это если от компа. меня же больше смущает размер устройства, т.к. от размера антены напрямую зависит её мощьность, т.е. усиление принятого её сигнала. Ну да не важно, т.к. суть такого устройства - подзарядить телефон, а не полностью его зарядить.

могу сказать, что в одном из случаев это и было после ОД... Но, это установка на территории ОД, но как обычно ставил мастер который не был штатным мастером ОД, а работал в одной из аларм-контор, причем все они были "проффесиональными"... хотя для клиента конечно же установка у ОД. а в одном случае, даже после своего более опытного коллеги пришлось доработать кое-что. Ну если очень хочется узнать, то найди любой журнал или газетку за 2000-2005гг и посмотри что рекламировалось тогда. 99% что найдешь тех супер-пупер Их на тот момент всего 3-4-5 было на всю МСК и МО. вот забавный вопросик по теме - а что значит проффесиональная установка? Я думаю, что установка выполнялась профессионалом. А кто такой проффесионал? Тот, кто получил эту профессию, пройдя профильное обучение и получив (защитив) диплом! Но нет в списке профессий у нас установщика сигнализаций )) зато есть автоэлектрик )) А что еще смешнее, что технические профессии (не инженеров) получают не в унивеситетах, а в профильных технических учреждениях и училищах, ПТУ )))) Так что выходит, что ПТУ-шник и есть настоящий профессионал! )) и что ты этим хочешь сказать? наверное твои мастера ни одной ошибки в жизни не сделали и у них врожденный дар? хе-хе...тогда это теоретики-пиарщики, живут за счет обсера других. может, зная твои особенности общения, просто не стали развивать тему? я уверен, что именно так. потому что чушь тебе сказали, ну или ты их слова по своему трактуешь, как и мои, т.к. по аналогу кейлес тем более не видно, да и что значит видно/не видно? если состояние ЦЗ, то это отношения к кейлесу не имеет. кейлес самостоятельная система, которая при налчии сигнала от траспондера ("метки") в определенной зоне приема и сигнала, например, от сенсора ручки/датчика под бампером/кнопки старт посылает сигнал (команду) в систему авто для определенных действий - откр/закр ЦЗ(или двери), откр/закр багажника, откл. иммобилайзера, отключение сигнализации и пр. (это упрощенно). Т.е. по КАН можно и нужно увидеть именно эти команды, а вот по аналогу их можно и не поймать, например, при открытии кейлесом двери или багажника сигнализация отключается или отключает конкретную зону, а вот при открытии механическим ключем сигнализация не отключается и срабатывае тревога, если ловить аналоговое открытие ЦЗ, то реализовать этот алгоритм не возможно! Т.е. как реализовать режим SLAVE не понятно, получается, что по нормальному никак! поступи проще, просто попроси описать типовые действия на каждое свое желание, они тогда сами должны понять, что реально,что просто, а с чем повозиться. т.е. типовый вопросы, - а как будет включаться это? - а как я узнаю что то-то? - а что будет если то-то?

а еще бывают чехлы с встроенной подобной штукой, но они под конкреьные модели,... но вот не верю я, что беспроводная зарядка способна выдать 2А )) туфта какая-то

зачем? тех мастеров скорее всего уже нет или работают у других супер-пупер, да и ошибки допускаю абсолютно все, ну оборудование бывает глючным, и тут вины мастера уже может и не быть. я не хочу ни рекламировать ни анти-рекламировать тут никого. я за объективную информацию

, давай ты не зная достоверной информации тогда не будешь свои мысли высказывать ? а то как то некрасиво получается... давай, но у меня есть практика - не менее 30 авто успел оборудовать и 5 переделать после "супер-пупер не пэтэушников",так что твои познания рекламных буклетиков и роликов - это просто познания роликов и буклетиков, не более. да они все похожи так как все сделаны в Китае на основе одних и тех же компонент, а при желании можно и их прородителей найти. бестолку, особенно с пандоровскими, это они первыми эту теорию и поведали, хоть это и не правда @igorkzn, теперь по пунктам: об этом лучше всего знают сами проектировщики, т.е. сотрудники старлайна, но ответ содержит бредовую часть. Ничего никто не перекрывает, просто нет открытой информации какой код за что отвечает, а инженеры просто считывая коды - пытаются понять, какие что значат - эдакий реверс инженеринг. Кодов в один момент времени идет несколько десятков, и однозначно сказать какой за что отвечает с первого раза может не получится, возможно, поймают код на пробуждение и используют его как сигнал тревоги, и вроде бы в 90% случаев так и будет, но при срабатывании кейлеса, например, тоже шина пробуждается, а сигналка может сработать по сигналу пробуждения...инженерам лень долго и нудно перечитывать все коды во всех случаях жизни и они лепят на скорую руку, а потом признать свою ошибку не хотят и валят на производителя. Плюс ко всему у инженеров как правило нет под рукой конкретного автомобиля и они лепят что-то из похожих, ну или еще проще - тырят у конкурентов, а те тоже могут не верно определить коды... с более массовыми моделями проще, т.к. инфо по ним больше и народу их ковыряет больше. Т.е. непосредственно ПСА тут ни при чем - это лень инженеров, терминами Димыча - пэтэушники они недоделанные.Вторая проблема - примитывные кан-адаптеры. Т.к. у авто несколько КАН-шин по которым идут сигналы на разные устройства, то слушать нужно несколько шин, и вылавливать конкретные коды и по нескольким адресам-каналам, а на это у простых адаптеров не хватает ресурсов Третья проблема - не знают как и что активировать нужно, чтоб все и вся друг с другом работало. Для более корректной работы необходимо активировать в авто наличие штатной сигнализации, что забывают и/или не могут делать некоторые установщики. Четвертая проблема - следствие второй - скорость срабатывания ниже, срабатывает переключение режимов не мгновенно, особенно если шина хорошо загружена. Т.о. про наличие нормально прошивки могут сказать только те кто сталкивался с конкретным авто и конкретной прошивки, тут скорее всего только ОД может что-то вменяемое сказать, например у шерхана про проблемы с каном я особо не слышал, т.е. одна из тех сиг которые наиболее корректно работают по КАН с пежо, но их охрана слабее режим SLAVE по аналогу не могу предстваить как будет работать?! т.е. состояние дверей, откр/закр ЦЗ, аварийка - да, могу предстваить, а вот как они поймают состояние кейлеса? Это как???? ПС может у вас во дворе маньяк-капотораздиратель живет? я ни одного раскуроченного капота ради вскрытия для угона не видел, ну разве что только в рекламном ролике когда-то, что уже и не помню.В общем-то я понял, что не читаешь и не вдумываешся, поэтому не вижу смысла далее с тобой по этому поводу спорить....видать твоя цель тут рекламировать ЗК и обливать грязью ОД )) думать и вникать в суть - не твое. @igorkzn, в ЛС уже писал, я бы смотрел на Е65, т.к. новее и дольше будет поддержка (замена бролока и пр. ЗЧ), плюс она цифровая (Е-серия), А93 и А63 - это практически одно и тоже, просто в 63 - нет автозапуска, в остальном одно и тоже, может комплектация различаться. и еще, уточни как они будут подключать вебасто, т.к. в лоб у этих сиг нету канала который включается на 30 минут . т.е. понадобится еще "реле времени", а оно тоже чего-то стоит. ну и напомню, что под твои простые требования самый бюджетный вариант М32CAN Т - один минус - нет брелока управления.

не подмерзла, я ранее писал о такой болячке сенсоров... или гряз виновата, или уже соль с влагой свое дело сделали. (( по началу может проходить но в последствии ситуация усугубится, так что гарантия рулит

точно знаю про логаны и про 508 и про 4007 лепили РКИ-шные, т.к. простые оконные не очень держатся. лепили на заднюю дверь в место где она заходит под переднюю, но были параноики, кто по кругу, где это возможно....

да мне не извенение нужно, а понимание, точнее это и не мне нужно, а скорее тебе, чтоб вырваться из тумана... ПОЭТОМУ почему? я даже понять не могу что ты не так читаешь в моих посылах?! Ты же сам говоришь о стойкости сигналки, а потом всплывает ПОЭТОМУ вот как ты умудряешся все перевернуть?! я о другом, что кто хочет посильней защиту, что было актуально например для определенных аудях тот об этом и спрашивает и получает то что хочет и индивидуальный подход в том числе, а кто ставит лишь бы страховая дала страховку и подешевле - тот и ставит подешевле, а кач-во установки практически одинаковой, ну не видел этого мифического супер-пупер, и более того видел последствия "супер-пупер" и слет с гарантии, точнее разбирательство. Не надо вырывать из контекста...что за мода, ладно то телеку еще, там этим зарабатывают, тут то смысл?! есть богатый опыт владения их продуктом и общения с тех поддержкой? поведай - интересно, со своей стороны могу поругать старлайн и Пандору, одного из супер-пупер установщиков и дать средний отзыв об относительно неплохих продуктах ТЭКа и КАННИ как раз из-за слаборазветвленных сетей сбыта и внедрения, хотя последние чуть ли не уникальные продукты делают, отличная поддержка и пр. прелести. Еще раз есть опыт? - делись! Но "пожизненно" - это как правило только рекламная уловка, реально же максимум что встречал - "на срок владения авто" или "срок поддержка устройства"(+1-2 года после окончания выпуска). Например СЛ и Пандора и "супер-пупер" описываются о невозможности реализации некоторых вещей, тупо не желают тратить время, а о продукции ПСА и вовсе критически отзываются, т.к. с ней сложно работать... по сути они просто не хотят погружаться, есть кое-что и оно продается, сегмент не велик, а свои исследования долго и лень делать (ИМХО). Об автолисе я только переодически слышал, что есть такое и регулярно о странности поведения на рынке. Например, почему нет розницы? Какое может быть развитие при единицах продаж и установок?! Может это не профильная их ветка? Тогда её существование под вопросом. Свернуться через год-два-три (как раз средний срок беспроблемной работы сиги) и все, ищи и ставь новую, так еще и за демонтаж этой вывали еще одну сумму установки. У той же Пандоры подобное есть, но как отдельная ветка Про, или "защита про", ставят и настраивают только их спецы и стоит это в 2 раза дороже чем где либо установить - такой подход более человечный, т.к. имея опыт и представления что и как я могу себе сделать более эксклюзивное решение чем эти "про" и в разы дешевле. НЕТ, читай внимательней, даже в этом посте ест некоторые разъяснения. Нет разницы где ставить, мастера одни и те же, есть разница как подходить к этому вопросу, нет "99% неугоняемости" при наличии замка капота, причины уже многораз говорил, и ты же с этим соглашался, но всегда почему-то считал что негодяй глупее установщиков. Я же делю и защиту и вероятность угона и негодяев по некоторой классификации, максимально - это "параноидальная защита" но она уже не удобна и скорее в итоге поможет негодяям, чем защитит объект Если хочешь о вожделенно ЗК - то по моему он дает от силы 10-20-30% к защите подкапотного, но никак не больше, т.е. можно посчитать больше, но только если у негодяя всего 15 минут на все про все и он не хочет поцарапать авто (стиль 90-х), но блокиратор на колесо в этом случае гораздо более эффективен в остальных случаях не так важен. Что до блокировок под капотом, то уже в цифровой век не так важно где она сделана, и под капотом, где все практически на виду и любое нештатное состояние у знающего (а если он полез искать и отключать блокировки то он именно такой) сразу будет выявлено, а вот хитрый бензонасос, реле или др. исполнительное устройство(-ва) которые внешне не отличишь от штатного даже знающий не вычислит, и тем более чтоб их найти нужно разобрать весь салон и все перепроверить, согласись времени на это затратится в разы больше чем вскрыти ЗК (пусть с ним даже 20 минут провозятся). Не думаю, что еще раз решусь настрочить столько, поэтому, прошу прочеть внимательно и вдумчиво, ну и при желании обсудить со своими суперустановщиками, вероятно если они эти слова подтвердят или повторят, то ты им поверишь ...раз уж мое мнение так в штыки. Возвращаяс к "трезвому" - это когда к решению подходят взвешенно, ведь авто и в бетон можно заливать, тогда его совсем сложно угнать будет, нам же нужно, что и пользоваться удобно было и безопасность нормальная обеспечивалась в соответствии с рисками,... вот вбухаешь ты пол-ляма в охранку, а авто угонят, а другой отделается 30 тыс. за сигналку и 100к за страховку, даже если у него и угонят, то добавит 200к и получит новый автомобиль, так еще и меньше тебя потратит. Еще раз - "неугоняемых" НЕТ - это миф, и его развенчивает любой нормальный установщик. т.е. на досуге ты промышляешь взломом ЗК и пока безуспешно? )))) тогда это только твои неудачи, но не опыт "профессионалов". ПС я еще заметил, что ты склонен трактовать определенные вещи в свою пользу - как пример, "рваный" капот туарега, ты сразу придумал удобное себе объяснение под свой шаблон мышления и другие варианты даже не рассматриваешь, т.е. просто отметаешь их как невероятные, вот в этом "нетрезвость" твоего подхода. Я же предлагаю рассматривать любые варианты и находить оптимальное решение. Причем, окончательное решение все же должен принять сам приобретатель, ему нужно только помочь разобраться или дать несколько вариантов.

это не тезис, а практические показатели и статистика ну и сама технология загона ДВС на предельные режимы и законы физики... впрочем по пуртекам это мое отношение к ним, т.к. 10-летней статистики по ним пока нет.

с чего ты взял??? ты не внимательно читаешь!!! я о том речь веду, и об этом уже не раз уточнял! вот опять ты свое мнение навязываешь. Ты мне навязываешь, что я за "исключительно у ОД", в то время, когда я говорю лишь о том, что ты ошибаешся, и это не только лишь мое мнение, а объективное положение дел, которое ты еще и исказив пытаешся представить исключительно моим мнением. Нужно, т.к. для них это прямой заработок! у вот опять ты вкрутил исключительно свое мнение и мнение продавцов этих замков...откуда эти проценты? с потолка, а так сам замок на стойкость сигналки никак не влияет, а влияет он косвенно на стойкость к угону а прямо только на вскрытие капота, будут его минут на 5 дольше вскрывать. ты сейчас начнешь, про "все блокировки под капотом", сразу скажу, что это не обязательно и гораздо сложнее их найти где-то в недрах салона/багажника, и пр. неочевидных местах. уж не знаю сколько раз повторять, что я знаю немного суть вопроса с другой стороны, клиенту все доступно и в 99% никто не хочет переплачивать, они и приходят с вопросом мне бы что-то подешевле...в общем то я более объективно могу подойти к вопросу. Да ОД будет ставить только то, что у него есть и хорошо известно, если клиент принесет что-то свое, то стоимость увеличится, Но он выглядит как-то сказочно, а при таком подходе, нет объема, нет тенденции к развитию, нет желания развиваться, то в скором их просто может не стать как таковых, их даже не перекупят, т.к. все примерно одно и тоже "делают", а просто не станет, и что тогда с поддерржкой? её и так практически нет. какой-бы не был продукт, но без должного обеспечения/поддержки он теряет смысл своего существования(приобретения). да мы так, языками зацепились, ну и раздражает меня, когда рекламная чушь подавляет волю к трезвому размышлению, вот и пытаюсь сам не впасть и других по возможности сдернуть. напомню, что невскрываемость - это твоя вера в этот миф, раельно такие замки всрываются за минуты, да и не нужно капот курочить, если нужен авто, его можно утянуть "крокодилом", если нужно любой ценой капот вскрыть то его вывернут не смотря на замок

ну как же не об этом, как раз об этом -30 производитель не гарантирует, только до -25, ниже это уже на наш страх и риск. с дизелем можно хоть антигелем отойти, а что с бензином? если он бадяженный или с водой и та замерзнет? поэтому считаю риски равными. тут не совсем корректно вопрос звучит, тут нужно сравнивать не тип топлива и отношение к нему, а конкретный движки, хорошо зарекомендовавший себя ХДи и спорный/"оскандалившийся" ТХП. Если первый дает ощутимый выигрыш на дальних дистанциях и больших пробегах, и вполне хорош и пригоден для города, то второй как-то не выбивается в лидеры нигде, т.е. город с пробками для него чуть ли не губителен, а трасса вроде как дизельный огород... я хоть без остановок более 700-800 км пока не ездил, но на одной заправке по 1100-1200 катал, а это бензинке не под силу наверное, забавно наблюдать как тебя несколько раз один и тот же обгоняет обогнал и на заправку, потом опять обогнал и снова на заправку ... опять же, горные дороги и езда на малом газу с хорошей тягой по пересеченке не для бензинки. ну а если об ДВС в общем говорить, то я до сих пор в восторге от XU9 - надежнее, выносливей и экономичней пока не попадалось и его другие ТТХ меня полностью устраивали. в общем-то конкретно от ТХП меня отталкивает его история, а пуртеки (у нас и не продают) еще и маленьким объемом, "чем форсированей мотор, тем меньше его ресурс".

улыбнуло последнее )) не знаю разницу в цене, но мне кажется вкорячить фен дешевле будет. заводятся примерно одинаково и у обоих Тгарантированного пуска -25*С, ниже производитель не гарантирует. бодяженная горючка примерно одинаково вредна, Но экономия явно второстепенна, а вот почему Леша говорит, что ДТ дороже - мне как-то не совсем понятно, возможно в его регионе так, у нас ДТ примерно как 92 или 95 идет. а каковы межсервисные у дизеля и бенза для 3008 в РФ?[

а ты в С5 залезал туда? там примерно такая же картина, ну может из-за конструктива в глаза не так бросается

у неё тележка от старой нивы, а у той от "классики", чего от неё хотеть то?, но в разговоре слышно было, что подобное случилось и с туарегом а что про его качество скажешь? а так по большому счету больше никому ничего и не досталось. Так и не понял, почему у них первенство досталось кияшке, когда в большинстве случаев а4 всех уделала?!

спасибо, но я кроме своего мнения пытаюсь и объективную информацию донести, даже если она не совсем с моим мнением совпадает, а вот когда оглашаю именно свое мнение, то сопровождаю его ИМХО или другими отличительными знаками Ты же очень навязчиво и безаппеляционно свое мнение высказываешь, а это уже похоже на навязывание. смешно и странно, т.к. изначально и карту монтажа все получают от официалов, т.к. только они имеют доступ к полноценным схемам, (Ну или те, кто напрямую сотрудничают с ОД)... а уж о качестве, так тем более, что там может быть не качественного??? при том, что ОД напрямую отвечает за косяки, а порой вынужден исправлять косяки суперпупер установщиков? Про доп. блокировки тоже странно слышать, если нужно то конечно все поставят но это доп. плата и время... еще раз напомню, я некоторое время работал и все же знаком с ситуацией с той стороны и не по слухам и не по наслышке... т.о. это никак не аргумент в подобном положении дел с автолисом, тут что-то другое явно. ну не верю я, что они доверят дяде Васе из гаража и дадут сертификат и разрешат, а Василий Иванычу из ОД откажут, потому что он из ОД, даже если это один и тот же человек ну ведь бред полный? ну а еще более странно, что это чудо нельзя частнику купить и поставить самому, или под замену на ЗЧ так сказать.

хм, ну если тебе так легче, то считай так, я же уверен, что ГК это в большей степени режим АПС , т.е. относится с тормозной системе. вот этого не понял, как это? может я ретроград, но перед поездкой я обычно снег сметаю со стекол щеткой-сметкой, снег при +10 тает доволно быстро, да и не нужно ему всему таять, он прсто стползет "стечет" вниз и/или сдуется потоком воздуха. Вот как-то ни разу не было за эту зиму пока даже не разу на "оттаивал" их от стекла, а в 508 эта проблема есть. сомневаюсь, что ОД тебе тут чем-то поможет, особенно при твоем отношении к ним

@Masich, а что нелогичного в моих высказываниях? хоть на 30% но поверхность обдува уже меньше, т.е. и охлаждение меньше. или этого не понятно? хорошо, а для Вольво и других марок выпускались специальные вставки под радиаторную решетку, которые перекрывали от силы 50% плошади - это как по вашему? зачем? )) вот тут как-то все в кучу...при чем тут именно профессиональные водители? почему актуально только для дизеля? при движении 60 км/ч встречного потока воздуха нет? при стоянии в пробке вентилятор обдува не работает? про прогрев остывание и движение по дворам вопреки вашей теории выше давал свои натурные наблюдения, с вашей теорией абсолютно не сходятся. если все это только ради спора, то не вижу смысла

я смотрю общую ситуацию, большой брелок еще и пейджер, т.е. оповещает о срабатывании, т.е. если куда-то едешь, то кака правило удобно его держать с собой, на случай севшей батарейки в маленьком брелоке тоже открыть можно будет только большим (у мелкого нет индикатора заряда, просто перестанет работать). И кстати, интересно сколько времени он протянет в режиме метки? Ну тогда не стоит его навязывать остальным как единственно верное. Ну не совсем верно и не всегда так. уже ранее обсуждалось. И? персонал обучен, сертификация пройдена, сертификат получен, в чем проблема?

ну почему сразу так? все с чем сталкивался делается с минимальным запасом, и во всем идет жесткая экономия, так вот тут вполне можно списать на такую экономию, не думаю, что инженеры специально проектировали и просчитывали эту щель, нет, я уверен, что они этим не занимались... И? ну от грязи избавиться, даже инфофлеши были по устранению грязи путем заклеивания некоторых дырок, а летит реально грязь а не пыль. на 508-х народ просто уплонитель от 9-ки крепил. дополнительный эффект - снижение аэродинамического шума. Похожие "резинки" клеятся и на двери (у некоторых штатно) уменьшается шум и меньше грязи между дверей.

не совсем понимаю и не разделяю возмущения, типичная "фотка с поверженным львом"... А4 вроде бы собственная была, если правильно понял, и ей досталось не меньше. А вот название толи канала, толи ведущего "менеджер..." намекает на вероятность работы его в автосалоне, ну и всяким обзорщикам регулярно раздают машины для обзоров и тест-драйвов из пресс-парка или тест-драйвовские, да еще иногда и приплачивают. У одного клубня уже не раз форды были по 3-5 дней, причем там выдают именно форд-клубу и они их катают по нескольку дней каждый, так что это нормальна практика, можно попробовать к ПСА от клуба с такой идеей подкатить

вот что удивляет, что у кучи других авто с такими же "конструктивными особенностями" нет повального закрывания крышечками, брезентом и пр. способами )) а зачем себе лишнего гемороя придумывать? И? т.е. не совсем понял, что значит "контактные фишки", но предположу, что разъемы, так они такие же как под капотом и они гермитичные. для примера можешь посмотреть что у тебя на ПТФ, там такие же и грязи там наверняка будь здоров, хоть, более менее все закрыто, а под капотом еще и пескоструй от потока воздуха, порой за 100 км/ч,... в чем опаска то? если за изоляцию провода страшно, то её достаточно обернуть как писал ранее - это будет правильней всякческих брезентов и щитков.

для вентиляции вполне хватает радиаторной решетки, через эти щели влетает много грязи, а на скорости еще и возрастает отрывная сила на капот на открытие.