dimanoid

мош заслонка кирдыкнулась?

стандартной виндовой записывалкой создавай аудио СД и все работает. возможно в мафоне не будут читаться cd-rw, а только cd-r

а ещё может сыпануться эбу, окислены контакты на разъёме датчика температуры, радиатор забит грязью снаружи и внутри, заклинен термостат, у помпы развалилась крыльчатка, отвалился диффузор вентилятора, датчик показывает неправильную температуру, низкий уровень ОЖ ... ещё варианты нужны?

молиться

1) totachi grand touring 2) 10000 км 3) нет 4) при переходе на это масло промывал все от тотала 5) не умеют французы делать масло и машины

не знаю как у вас, у меня Пежо вполне мягкая на мой взгляд. и комфортная вполне. пружины и амортизаторы стоят родные, резина кумха. может автор путает понятие мягкости и энергоёмкость? а вот ставить на машину спереди и сзади амортизаторы с разными характеристиками очень не рекомендую. при большой разнице появляется избыточная либо недостаточная поворачиваемость в зависимости от сочетания и вплоть до жестокого сноса или заноса на стиральной доске, когда прям совсем в характеристики не попали. к тому же большинство не оригинальных амортизаторов подбирается не по характеристикам а по размерам и в основном проходит "бумажные" испытания. особенно часто наблюдается глюк, когда передние амортизаторы одного производителя одной серии, для одной машины зверски отличаются по жесткости. обычно задние жестче. вот тогда расколбас идёт что надо. это не свойственно оригиналу, в меньшей мере боге и саксу, а также масляными каябе и бильштайну, но они сами по себе лажа

выбирай клей поприличнее

жена второй год гоняет на 92, заправляется абы где и проблем нет.

да, снимать надо, помыть хорошо, высушить, в процессе работы все это как сопля болтается, мешается. подрезать, стыковать и клеить надо очень аккуратно. я один немного короче подрезал и он чуть не достаёт до конца двери. не заметно, но я то знаю что косяк есть... если будешь делать, имей ввиду, что длины переднего впритык чтобы накрыть заднюю дверь, но он ещё в том месте, где будет стык, срезан под углом, а для нормальной склейки нужно срезать прямо. это делается ооочень аккуратно ножовкой по металлу. от заднего уплотнитель горизонтальная часть отрезается строительным ножом но с учётом того, что надо оставить максимум "мяса". тогда длины резинки от передней двери назад хватит.

суперклеем гелем дондил по-моему. а так да. одинаковые они что спереди что сзади. у меня там совсем было плохо, а менять по пятаку за штуку я ещё не совсем спятил

а просто все. из потребительского я катал но не на пежо брембо, трв, райбестос, морзе, феродо, аллиед сигнал, аллиед ниппон, Акебоно, бендикс и чото ещё в разнообразнейших сочетаниях и могу сказать что они все амно. выделить можно только морзе керамику потому что она хорошо тормозит но ацки скрипит, и Акебоно, потому что не скрипит но тормозит хуже. диски вообще пофиг какие, главное чтоб фирма нормальная была. я за 12 лет гнул диски только на жигули десятке, а все взрыды про то что диски ведет это от жадности и последующей бедности. нефиг покупать всякий подвальный китай

бесконтактных термометром на железку датчика и сравнить с показаниями в программе бесконтактных термометром на железку датчика и сравнить с показаниями в программе

вопрос хороший. я всю жизнь на америкосах езжу и там совсем другие производители, а и вообще отношение к конструированию другое. на пезжо перед заказал диски lpr, а колодки akebono. посмотрю что получится. а воттнаисчет задних не знаю. видимо сначала придётся разобрать все и потом думать нужно ли подшипники менять или только диски.

а вот ещё вопрос. на заведённой машине от дроссельной заслонки идёт какое то зудение непонятное и достаточно громко. это баг или фича?

там сзади диск тормозной с подшипником как на лендроверах старых штоль???

спасибо!

а диски?

а задние?

на автомате другие принципы управления. там задаче не чтобы стекло не треснуло, а чтобы салон быстро прогрелся и стекла не запотели. поэтому алгоритм не расчитан на хитрые извращения по равномерному остужанию и согреванию стекла.

уважаемые коллеги! сломал себе весь мозг, но не нашел ответ. чертов сервис бокс выдает несколько вариантов колодок и дисков с разными номерами на машину. при чем выдает диски разного диаметра до кучи. я в целом с это французского автомобиля пребываю, если не матом, то в "недоумении". как определить какие на это чудо в перьях ставить диски и колодки? может сервис бокс быть кривым? вин vf33cnfue83647947

ставьте термостат на температуру, которая является рабочей для двигателя. если машина перегревается, то снижение температуры полного открытия термостата это не метод решения проблемы, а если не перегревается, то не лезте туда и не мешайте машине работать.

не надо направлять летом холодный, а зимой горячий воздух сразу на стекло. а это повреждение типично для "кондиционерной" трещины. на горячещее стекло направляется поток ледяного воздуха и возникает локальное напряжение, которому некуда деться, следствием чего является хряп стекла. физика, а производитель тут ни при чем. внимательнее надо ручки на климате крутить. кстати чтобы такой проблемы не было, зимой при прогреве холодной машины при необходимости оттаять или согреть стекло после заводки двигателя направляйте поток сразу на стекло. по мере прогрева мотора будет прогреваться стекло и критичных напяжений не будет возникать. а летом надо вообще избегать направления потока холодного воздуха на стекло. я примерно прикидывал, температура стекла доходит до 60-70 градусов, а воздух из дефлекторов с включенным на полную кондюком около 10 градусов. локальная разница 50 градусов - результат очевиден.

сфоткал

а как до покупки убедиться что экран с разборки работает? он полосить не сразу начинает а после нагрева и не всегда а когда жарко и иногда когда холодно. фиг поймешь его

1) ехать в автосервис где есть дымогенератор и они сами все сделают 2) ехать в автосервис где нет дымогенератора и пусть ищут как хотят 3) открывать капот и в ручную с разбором проверять все что там находится и что связано с впускным коллектором шлангами, трубками, гофрами перемычками, а также сами трубы, шланги, гофры и перемычки. также проверять прокладку впускного коллектора и места подсоединения датчиков, установки форсунок. и вроде на впускном есть какая то пробка сбоку. ее тоже проверить. 4) дождаться когда начнутся проблемы и на слух локализовать этот подсос способом 3. поиск не очевидного подсоса это самое неблагодарное занятие из всех возможных.