dimanoid

Никосил. M52 первой генерации. Потом в бмв поняли, что половина машин не может доехать до конца гаранти и в моторе вдруг появились нетехнологичныне богомерзкие и антинаучные чугунные гильзы. Ынженеры бмв рыдали, потому что моторы стали ездить по триста тыщ. А вот в пежо чото решили что люменивый блок с покрытием из какого то супернанополимерокерамического чуда будет очень по спортивнобмвшному и вообще круто. Да и кому нужна машина, которая может проехать три сотки. У них в конце концов бизнес, а не производство автомобилей.

А вы на собственном опыте знаете или только слышали что если отрезать голову то можно умереть? Давайте отрежем. Может это слухи и все нормально будет. Щас должны набежать специалисты, которые будут вопить что они отрезали голову сто раз и все было отлично! Даже стало лучше чем было.Последняя бмв у меня была в 39 кузове и это был отличный автомобиль с плохим двигателем. То, что стали делать потом, не выдерживает никакой критики. Каждый заход свежего бмв в сервис, не дай бог с мотором, означает что он там прилип на пару месяцев, за которые можно отремонтировать 4 мотора с других машин и получить за это в три раща больше денег работая в два раща меньше, потому что это говно приходится по нескольку раз собирать и разбирать, а там весь крепеж одноразовый, кругом ломкая говнопластмасса, легкие сплавы и прочие изыски, максимально осложняющие сервис. Нет и не будет больше таких моторов как м50 никогда. Вот в чем инженерам бмв нет равных, это в расчете запрограммированного износа. Тут они прям молодцы.видимо поэтому пежо к ним пришли за помощью, чтоб их мотор четко накрылся тазом именно когда им нужно. Другого обьяснения наличию всего этого мусора под клапанной крышкой у меня нет. Никогда не было интересно зачем выдумывают сверхсложные изначально ненадежные дорогостоящие механизмы грм? Для мощности? Ага, щас. Для мощности есть объем и турба. А это все для того, чтоб по истечении гарантии позаколачивать клапана в поршни и желательно бы чтоб еще шатун из блока сбоку вылез. Для этого же легкосплавные блоки цилиндров с одноразовым покрытием. Хотя чугунные гильзы в таком блоке утяжелят его на 15 кг и даду проехать на этом моторе гарантировано 200-300 тыщ без ремонта, а не 100-150, если сильно повезет. Если вы планируете доехать до 150 тыщ на своих пежо, готовьтесь к тому, что после 100 каждые следующие 10 тыщ будут в двое дороже предидущих. А теперь диванные теоретики могут преступить к активному обсуждению того, как я не прав, а потом отпраздновать великую победу, потому что я спорить не собираюсь. Просто купите бмв. Семерку. Дизел. Годика 2010го

Если бы туда не лезли люди из бмв, он от этого был бы только лучше. Для людей, не владеющих соврменными бмв, миф о надежности и качестве все еще актуален. Только на деле это автомобиль на 100 тыщ км. А дальше либо свалка, либо очередной понторез, думающий, что купил легендарное качество, надежность, имидж, стиль и немного спортивности. А потом этот горемыка вваливает в легендарно надежный бмв еще столько же, за сколько он его купил и иллюзия прям сразу развеивается. А особенно хороши моторы стали. Дизеля так вообще сказка. Как одноразовая китайская погремуха я толтко за кучу евро.

Er6 это вообще не мотор. Просто куча мусора, собранная в одном месте и рризванная сломаться сразу после окончания гарантии или еще раньше, если повезет Очень напоминает письмо Дяди Федора родителям. Все добавили что то свое и получилось то, что получилось.

Если не с чем сравнивать, то и пежо вроде как и нормальная машина.Все бы ничего, но электрика - просто бред, мотор плохой.

Я так и не понял были вообще скачки напряженич или нет?

Вот и я говорю всем, пежо не брать. Наличие 307 в своем автопарке считаю недоразумением и случайностью. Машина - камно

тепловой экран продлит жизнь генератору

давление буста смотрите, проверяйте испправность байпаса и вестгейта или чо там у вас стоит давление контроллирует

чо так дорого?

Обрати внимание на другие машины. Желательно не пежо

Одинаковые они. Возможно нужно обновление прошивки

С учетом повышенной удобности подлазивания и обще бесполезности этого занятия я бы просто снял стартер. Если втягивающее щелкает а стартер не работает, все ясно и понятно без подлезания. Ну или забыли силовой провод подключить

Что к чему подсоединять?

втягивающее разобрать надо. по симптомам обгоревшие пятаки или что то с внутренними соединениями это зависитот того, что вы хотите добиться

вроде как ошибка по педали и кнопке. как влиять может не знаю, но может

Педаль электронная?

Переведи

Бетоном залить не забудь

Если оно цвета как моторное после 10 тыщ пробега, хрен тут мыслить, надо садиться на шопу и рыдать пока осадки все вверх не поднимутся

У меня два динамометрических ключа. Да я лошара и безрукий *удак, если не могу дозировать усилие в 24 нм, не то, что вы, боги механики.

через верхнюю пробку трубкой можно взять пробу масла

@Georgi, без трёх метровой трубы среднестатистический мужик стандартным ключом трещеткой на 1/2 без проблем создаст момент около 80-100 Нм совершенно не порвав пупок. то есть в три - четыре раза больше необходимого.чтобы этого не было, должно быть хорошее чувство момента, которое нарабатывается десятилетиями в постоянных кручениях гаек. а судя по задаваемым Вами (с большой) вопросам, гайки - явно не Ваш профиль. используйте динамометрическийключ. или не используйте. машина Ваша

если педаль не электронная, то датчик положения дроссельнойзаслонки стоит соответственно на дроссельной ззаслонкаи механически соединен с ней

На ощупь можно затягивать, но многие это делают до звона, отсюда все проблемы