Serj_mysky

Если у тебя вырезали катализатор, а машину не перепрошили на евро3 то ошибка будет выскакивать. Катализатор должен дожигать отработанные газы и по этим показаниям компьютер регулирует подачу топлива (это если совсем по простому сказать) поэтому стоит датчик до катализатора и после него то есть по идее показания у датчиков должны немного отличаться, а у тебя катализатора нет и показания на датчиках одинаковые, из за этого скорее всего и появляется ошибка. Но чтобы не гадать надо проверить нормальным сканером.

А строка "общее число оборотов" что обозначает? у меня там цифра 50 стоит а тут 80. На что это влияет?

принцип работы у всех лямбд одинаковый, единственное что может отличаться это сопротивление на обогреве (на фото должен быть серый и черный провод) по этому сопротивлению компьютер определяет исправная лямбда или нет.

Просто на контакты, на массу не надо

В этом видео показано как можно при помощи мультиметра (в простонародье цешка) проверить кислородный датчик. Единственное отличие у нас на датчик идет 4 провода, 2 на обогрев и 2 по которым снимаются показания. Берёшь 2 по которым снимаются показания (вроде они оба белого цвета точно не помню) и при помощи цешки смотришь показания. Они не должны стоять на месте и показания должны быть меньше 1 вольта. http://www.youtube.c...h?v=CZNgjO3Vn24

А если перепрошить на евро 3? И кат не нужен будет.

Проверяй кислородный датчик. У меня когда накрылся, из за неправильно сделанной раскоксовки, тоже повалил черный дым и расход топлива здорово увеличился.

Предохранилеь отвечающий за бензонасос находится под капотом под номером 25. Можно ещё проверить сдвоенное реле. Оно находится рядом с аккумулятором.

А в салоне предохранители проверял?

Насколько я знаю подходит резинка от масляного фильтра.

Штатные лампочки 4300К

Да и кстати не снимая поддона добраться до масленого насоса вообще не возможно, не говоря уже о том чтобы поменять в нем прокладку.

Если стекла не все автоматические а только водительское, то работать не будет. И зеркала кстати складываться при постановке на охрану и опускаться при движении назад тоже не будут.

Я то вот как раз и хотел брать линзы под D2S но думал что можно как нибудь не рассверливая. А так то Серега прав ,хрен потом отрегулируеш.

Серега а можно по подробнее про переходники. А то я тоже заинтересовался темой поставить линзы вместо штатного ксенона, а переходники видел только для обычных лампочек типа H7 и H1.

Система распределения тормозных усилий (англ.Electronic brakeforce distribution, EBD) — продолжение развития системы ABS. Принципиально отличие EBD и других систем от базовой ABS, в том что они помогают водителю управлять автомобилем постоянно, а не только при экстренном торможении, когда водитель ударяет по педали тормоза. При резком торможении на неоднородном покрытии автомобиль начинает разворачивать. Это происходит оттого, что степень сцепления колес с дорогой разная, а тормозное усилие, передаваемое на колеса, одинаковое. Система EBD, используя датчики ABS, анализирует положение каждого колеса при торможении и строго индивидуально дозирует тормозное усилие на нем. Также, инженерами было замечено, что при торможении основная масса нагрузки ложится на передние колёса, в то время как давление на задние ослабевает, при этом необходимо учитывать загрузку автомобиля. Это может привести к тому что задние колёса могут заблокироваться. Эта проблема решается двумя способами: автоматической регулировкой силы давления колодок на диски и уменьшением размеров тормозных дисков задних колёс. В некоторых автомобилях данная система применяется для сохранения курсовой устойчивости при торможении в повороте, когда центр масс автомобиля переносится в сторону колёс идущих по внешнему радиусу. В данном случае тормозные усилия распределяются не только между осями, но и между колёсами. Распределение зависит от расчётов, основанных на данных с различных датчиков. EBD помогает сохранить траекторию, уменьшает вероятность заноса или сноса при торможении в повороте и на смешанном покрытии. Электроника по разности частот вращения определяет, что колёса попали на участки с разнородным покрытием, и уменьшит тормозные силы на колёсах, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. Кстати, интенсивность замедления в этом случае снизится и будет определяться силой трения колеса (колёс), имеющего наихудшее сцепление с дорогой. А вот про то что педаль должна проваливаться , я тут не уверен.

С мягкостью будь осторожнее могут появиться проблемы с управляемостью. На первых 607 была такая проблема и производитель её решил как раз поставив более жесткие амортизаторы и салентблоки.http://www.autorevie...CTION_ID=4912 http://www.autorevie...SECTION_ID=4885

Кстати там похоже еще и молдинги хромированные в верхней части бампера тоже колхоз и решетки там тоже нет. Сто процентов было дтп, возможно ещё и фары клееные.

Как вариант можно проверить еще дросель, может зубья поотлетали. Одина из причин появления черного дыма это неправильное смесеобразование, то есть сильно много топлива льет а воздуха поступает мало.

Да в этой опоре внутри жидкость похожая на масло. У себя менял, дубликатов найти не смог пришлось брать оригинал.

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=105300&SECTION_ID=4912 http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=102650&SECTION_ID=4885

Я имел ввиду 2000 год, когда в Европе начались первые продажи и начались жалобы на проблемы с управляемостью, тогда и была в срочном порядке выполнена модернизация подвески путем установки более жестких салентблоков и амортизаторов.

Тут по любому нужен сканер. Возможно где то просто контакт пропал.

Да лучше газовые. Если я не ошибаюсь у первые 607 как раз была изначально такая проблема и производители решили эту проблему путем модернизации подвески. По сути её сделали просто жестче, заменили салентблоки и амортизаторы.

А амортизаторы тоже менял? Если поставил масляные или газо-масляные может быть такой эффект.