xared

А вот и сам отчет, только большая просьба если будешь сам разбирать коробку, сделай тоже фотоотчет, очень нужно. https://peugeot-club.net/forum/topic/2993/ З.Ы. на 206-х тоже идут коробки BVM5 (MA5). Успехов

Снять и разобрать коробку передач мне пришлось из-за вылетающей второй передачи. Пол года я ездил придерживая рычаг переключения передач при проезде поворотов и под сброс газа на второй скорости. После динамичного старта с переключением на вторую с недовыжимом сцепления произошло то, что должно было произойти. Вторая передача больше не фиксировалась, ее сразу выбивало. Прежде чем лезть в коробку я проверил все, что могло влиять на недовключение второй передачи. Осмотр показал, что порваны нижняя опора двигателя и опора мкпп. Заменил обе опоры(описание их замены не входит в мое повествование), а так же снял элементы короткоходной кулисы, сделаные мною на подобии тех, что продают в англии, но с экстремально увеличеным (почти в полтора раза) плечом. Вторая передача продолжила вылетать. Значит, снимать коробку. Снимал коробку во дворе перед домом, так как гараж занят другим автомобилем - 205 gti. Описывать процесс снятия не буду, это уже делали другие, отмечу только, что снимал я коробку в -5 и хотелось потратить на эту процедуру как можно меньше времени, потому я не снимал правый(длинный) шрус, сэкономив на этом порядка двух часов. Отвез коробку на мойку, а затем принес домой. Начинаю разбирать: Откручиваем три болта крепления штампованной крышки Снимаем штампованную крышку Выбиваем штифт крепления вилки включения 5-й передачи со штоком Чтобы выбить штифт крепления вилки включения 5-й передачи со штоком я использовал Г-образный четырех миллиметровый шестигранник Фиксируем вторичный вал от проворачивания, для чего выбираем рычагом и включаем задний ход, а затем 5-ю передачу, утопив вилку включения 5-й передачи и повернув ее сначала по часовой стрелке, а после против часовой стрелки Отворачиваем специальную гайку вторичного вала головкой на 27 Снимаем специальную гайку и опорную шайбу Снимаем муфту синхронизатора 5-й передачи вместе с вилкой включения 5-й передачи. Будте осторожны и не потеряйте пружинки с шариками, которые подпружинивают сухарики между синхронизатором и муфтой синхронизатора С помощью съемника спрессовываем ступицу синхронизатора вместе с шестерней 5-й передачи У съемника, который я купил, лапки оказались слишком толстыми и не вошли под шестерню, поэтому я зацепил съемник за выступающее кольцо на шестерне пятой передачи. Усилие применяемое для спрессовывания было небольшим и кольцо выдержало эту нагрузку. Спрессованные ступица синхронизатора вместе с шестерней пятой передачи. С вторичного вала снимаем игольчатый подшипник, втулку и шайбу. Снятые с вторичного вала игольчатый подшипник и втулка. Снимаем с первичного вала стопорное кольцо с пружинной шайбой. Для снятия стопорного кольца я использовал две шлицовый отвертки. Снятые с первичного вала шайба и стопорное кольцо. Так как при снятии без специального съемника стопорное кольцо немного деформировалось, при сборке предполагаю заменить его новым. Спрессовываем с первичного вала с помощью съемника шестерню пятой передачи. Чтобы лапки моего съемника вошли под шестерню, я предварительно приподнял шестерню, забив одновременно с двух сторон шлицовые отвертки. Отворачиваем болты крепления (торксом T30) стопорных пластин подшипников и снимаем их. Снятые болты и стопорные пластины. Отворачиваем болты крепления промежуточного картера к картеру сцепления с дифференциалом. Снимаем промежуточный картер. Промежуточный картер снят. Снимаем ось промежуточной шестерни заднего хода вместе с пластиковой втулкой и самой шестерней. Вытаскиваем ось вилки включения заднего хода. Снимаем вилку включения заднего хода. Выбиваем штифт крепления оси рычага переключения передач. Снимаем ось рычага переключения передач, уплотнитель оси рычага, пружину, две упорные чашки и замок блокировки. Вынимаем из картера одновременно первичный и вторичный валы с вилками и штоками. Данный отчет используеться для личного применения. Материалы взяты с http://werf.ru/comment?id=255

Создам тему скину ссылку там полноценный фотоотчет

Ден special for you

Спустись до машины и проверь

По поводу хруста и скрипа, могу предположить то что приводы накрываються. По разборке коробки позже скину картинки )

Я конечно сильно извиняюсь, не знаю как на 607, а на 206 маркировка стоит на ободке стекла фары.

Я конечно убивал рычаги, но что бы колесо уходило как то странно.

Стереть то сотрут, только вопрос причина их появления снова?

И вот дорогие соклубники пришла весна, а с ней ее любимые недуги: авитаминоз и вялость организна. В последнее время заметил, что уже проснувшись утром, появляеться какая то вялость и усталость , я так понимаю во всем виновато это прекрасное время года. Вот хотел узнать может я не один такой и кто как поддерживает себя в тонусе, ну витаминки там (какие), фруктики или еще что?

Привет привет ) А если не секрет где такая деревня?

https://peugeot-club.net/forum/topic/2079/page__pid__21238#entry21238

Хм... Ну вообще желательно ее переучить и посмотреть ошибки из-за чего вылезли чек и антиплюЩЪ )

Должна быть соответствующая маркировка на фаре и автоматический корректор фар. Из-за изменений технического регламента в 2010 году многие люди стали интересоваться маркировкой фар. В настоящее время на автотранспортные средства устанавливаются фары следующих официально утвержденных типов: С — ближнего, R — дальнего, СR — двухрежимного (ближнего и дальнего) света с лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН № 112, ГОСТ Р 41.112-2005); HС — ближнего, HR — дальнего, HСR — двухрежимного света с галогенными лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН № 112, ГОСТ Р 41.112-2005); DС — ближнего, DR — дальнего, DСR — двухрежимного света с газоразрядными источниками света (Правила ЕЭК ООН № 98, ГОСТ Р 41.98-99). Международное обозначение маркировки фар C – ближний свет R – дальний свет H – только с галогенной фарой HCR – ближний и дальний с галогенной лампочкой DC – ближний ксенон DCR – дальний и ближний ксенон PL – пластмассовый рассеиватель S – лампа-фара (цельностеклянная) B – противотуманная фара A – габаритный огонь 02 – код официального утверждения Давайте рассмотрим пример расшифровки маркировки нанесенной на корпус или стекло фары головного света. 1. Знак международного утверждения и код страны, его выдавшей. Соответствующая маркировка, обозначающая тип фары (внешнего светового прибора), а также знак официального утверждения (состоит из круга, в котором проставлена буква «Е», за которой следует номер страны, предоставившей официальное утверждение, и номера официального утверждения) наносится на рассеивателе фары и на корпусе фары, если рассеиватель может быть от него отделен. В США фары маркируются аббревиатурой «DOT» (Department Of Transport/Министерство транспорта), а «европейские» – буквой «Е» в кружочке с цифрой – кодом страны, где фара одобрена для использования («Е1» — Германия, «Е2» — Франция, и т.д.). 2. Предназначение фары A: Боковые фар B: ПТФ C: Ближний свет R: Дальний свет CR: Ближний и дальний свет C/R: Ближний или дальний свет 3. Регламент ламп H4 HC: Галогеновые лампы ближнего света HCR: Галогеновые лампы ближнего и дальнего света HC/R: Галогеновые лампы ближнего или дальнего света 4. Маркировка фар для ксенона DC: Ксенон ближний свет DR: Ксенон дальний свет DC/R: Ксенон ближний или дальний свет 5. Освещенность Люксы: 7.5; 10; 12.5; 17.5; 20; 25; 27.5; 30; 37.5; 40; 45; 50. 6. Направление движения Если на фаре стоит стрелка, то такая фара предназначена для левостороннего движения, если стрелки нет – то для правостороннего. Если стрелка двухсторонняя, то фара годится и для лево-, и для правостороннего движения. Маркировка автомобильной фары несет в себе большое количество информации, знать которую необходимо. Фирма-производитель: AL, Aspock, Bosch, Britax, Carello, CEV, Cobo, Gmak, Hella, Ermax, Europoint, Koito, Ichikoh, Icjpoint, Imasen, Jokon, Lescoa, OEW, Olsa, Oсвар, Rinder, Reiluxia, Rubbolite, TRW, THK, Schefenacker, Seima, Sylvania, Sidler, Socop, Stanley, SWF, Superpoint, Valeo, Vignal, Yorka, ZKW, ULO и другие.

Все равно думаю диагностику бы хорошо подключить, глянуть что там вообще в мозгах висит.

Заднюю стенку слева от мотора посмотрите, возможно помпа. А сколько антифриза в общей сложности уже долили, может биг пробка выходит? И гляньте после поезди куда ни будь теплый ли радиатор, только руку на него не кладите он очень горячий если антифриз идет по большому кругу. По идее закон если где то убыло значит где то прибыло ни кто не отменял) А масла случайно в расширительном бачке нет?

Слушай если будешь разбирать панель климата сделай пожалуйста фотоотчет, будет весьма кстати на форуме, как мануал)

А педаль электронная или на тросике? Если электронная возможно реально сбил. По поводу чека смотри разьемы, такая же байда была когда до конца не вставил фишку.

Если не ошибаюсь он только в трех дверных версиях.

Там не диоды, там тоже безцокальники идут только совсем маленькие, а у тебя климат или ручки? Если ручки заи..ся менять )))) А лампочки там вот такие

Здарова землякам столичным)

Ну с одной стороны похоже на прокладку, но помпа такая вещь что я бы лично рисковать не стал. А корпус попмы точно цел?, можно конечно спустить антифриз открутить и посмотреть ее, а там уже решать по ее состоянию.

111

Ну вообще с помпой лучше к спецам) Теперь хотя бы знаешь от куда капает) Только вот вопрос почему она капает (

Спс много, плюсик в правом углу сообщения в самы раз)))