Orionmax

Там вообще бардак с названиями. Я первый раз взял такую, http://liquimoly.ru/product_view.php?id=315 она густая и голубого цвета. На упаковке было написано можно мазать направляющие. А потом на сайте выпустили опровержение: http://forum.liquimoly.ru/index.php?/topic/11969-smazka-dlia-supportov/page-13?hl=7585 Эта меня устраивает как смазка пальцев. Как она ведет себя в роли антискрипной не знаю Откровенно говоря я не нашел никаких сертификатов подтверждающих возможность использования этой смазки по назначению производителя. Но в магазинах другой не нашел, есть еще смазки рекомендованные производителями авто, но зачастую цена за чайную ложку такой смазки существенно выше.

О смазке каких частей суппорта идет речь? Густую используют как антискрипную. Я лично от нее эффекта не заметил. Для смазки пальцев суппорта я использую Ликви Молли красного цвета, арт. 7656. 80 руб. за небольшой пакетик. Эффект есть в более равномерном износе колодок. Под пыльники пока ничего не применял.

Пользуюсь российской Viatti Brina. Доволен вполне. пошел уже третий сезон, причем после второго сезона я не стал ее менять на летнюю резину.

А меня на лягушечек потянуло

Отчасти да. Но вот врачи могут ставить диагноз и без анализов. Пока думаю залить присадку ситроеновскую. Ошибка погасла, проехал 200 км с раскрутками мотора, но до 110 максимум.

, ответ. Я думаю деформированный бак плохо, и для бака и для насоса. И может приводить к деполюшену по переобогащенной смеси. У себя менял и клапан и адсорбер. Клапан заклинило в открытом положении, а адсорбер потерял связь с атмосферой.

@Drop.Plates, плющит бак весьма серьезно этот вакуум

, пока нет времени. Думал по симптомам удастся понять проблему.

Попробуй метод торможения левой ногой!

@YDR, решилась проблема? У меня похожая ситуация. При наборе скорости выше 140 км на 4 передаче появляется эта ошибка. Причем разгон, субъективно вялый после 130. При разгоне, на первых передачах, можно крутить до красной зоны ошибка не появляется. Поймав ошибку первый раз, я перезапустил дважды мотор и она пропала, после я повторил разгон и опять словил деполютион. В общем с вопросом, что за фиг, я трижды глушил и разгонялся до ошибки. Теперь она не гаснет и перезапуски не помогают. Мотор работает ровно, но разгон с большой скорости вяловат. Есть мысли от чего так? Пробег чуть более 120 тыс. км. Преимущественно езда по городу, и редко выше 100 км\ч

Может быть такое. Но понаблюдай за уровнем об в бачка и положи лист бумаги под соединения печки. Потому как может быть, что на горячую высыхает.

Откуда такая уверенность, что 92 слеза девственницы, а 95 бодяжят черте из чего? Лью 95 или 98 никогда проблем не было . свечи чистые, чек не горит.

Покрышки нормальные? Попробуйщ поменять местами колёса перед и зад

Из написанного могу предположить, что вскоре начнут спускать колёса . и дверные петли отпадут Зря стер силикон

Кроме автобуса опыта на метана не имел. Но моё мнение, что высокое давление и малая автономность хода сводят на нет все преимущество.

На фото именно топливный фильтр? Обозначенный номером 4 на схеме?

Получен положительный результат. С заглушенным адсорбером ошибка пропала. В общем, если у вас переобогащенная смесь на холостых, проверьте плотно ли закрывается клапан адсорбера.

Ошибка погасла сама собой через 200 км. Но затем через 150 загорелась вновь. Нашел некоторую инфу по этой ошибке. Среди зон внимания числился подсос воздуха. Датчик разряжения показывает меньшее разрежение на холостом ходу и калькулятор добавляет бензина. Либо пары содержат много топлива и такой подсос сам по себе дает богатую смесь на Х.Х. Сняв клапан адсорбера обнаружил, что он приоткрыт. Воздух продувается ртом, хотя и с некоторым сопротивлением. Решил попробовать заглушить его и проверить в деле. На профильное СТО пока не получается попасть. То ошибка погасла, то время записи неудобное.

на дисках не осталось глины?

Мотор tu5jp4 Пробег 115 тыс. км. За время эксплуатации чек загорался крайне редко, и после устранения проблемы\перезапуска гас сам. (троила в холод, сломалась катушка, один раз просто при езде) Но не в этот раз. Чек сам не гаснет (деполюшен фаулти), при этом поведение машины субъективно не поменялось. Не троит, обороты стабильны. При считывании нашлась только ошибка P2178. После сброса загорелась повторно через 60 км. Подскажите куда копать? На что обратить внимание при повторной диагностике? Каков алгоритм появления ошибки? Ведь если не загорается сразу, значит проблема не постоянная, но тогда почему не гаснет сама? Ни сбрасывание клеммы, ни 4 раза завести заглушить не помогают. Или же машина пытается корректировать семесь на протяжении 60 км и если результат не получен, то вываливает ошибку? У меня барахлит указатель уровня и вакуум в баке, ошибка вылезла через 40-50 км, после того как я обсох. Но может это совпадение. Поменяны свечи.

Бензин точно есть?

Трудно будет избавиться от запаха, если она стояла со жмуром в багажнике

Уверены, что течёт прокладка ГБЦ? Может течёт банальная прокладка клапанных крышек?

У меня от +3 начинает включаться

Как вариант, треснул корпус.