dimon405

Все нормально. Впрысковые машины не должны зверски крутиться на прогреве.

На 307 и 607 совершенно разные системы впрыска. Такое может написать только полный ноль в машинах. В нужном тебе разделе, тебе будут отвечать те, кто разбирается в 607.

Чтобы получить помощь,надо как минимум разместить просьбу в нужном разделе. Здесь 307 пежо.

Там не четыре,а две катушки в одном корпусе. Они ремонтируются, но не легко. Проблема в том, что кроме катушек, в этом же корпусе залит ещё датчик, без которого они не будут работать нормально.

Ищите лучше. Я с ходу б.у.за 4 нашел. Новый оригинал 8800.

Уделали всю тему по электрическим неисправностям на классике, со своим термостатом.

На 307 другие проблемы-моторчик там надёжный.

Свеча и будет сухая,эбу сразу отрубает форсунку в барахлящем цилиндре,чтобы предотвратить разрушение катализатора.

Все как на 405. Там моторчик крутится всегда,так задумано. Да и подкова очень похожа..В 405 в нее попадает влага и перепаивали их массово. Я тоже пару раз сдавал электронщикам. Тестером я в нее не тыкал,но припоминаю что она была совершенно чистая,без кампаунда.

Ремни надо постирать с порошком,просушить и обработать силиконовым спреем. С таким генератором ездить нельзя,высадишь аккумулятор в ноль и потащишь к официалам прописывать ключ в иммобилайзер. Дорого и долго. Мыть мотор очень чревато,рискнул ты дорого.

Закрывать надо механически,не кнопкой.

Все перечисленное отношения к сигнализации не имеет.Кнопка багажника у всех барахлит от воды. Кнопки стеклоподьемников глючат от воды, стекла с трудом поднимаются по мокрым направляющим. Разьем гидроусилителя руля весело гниет все от той же влажности.

Сдай в металлолом. У каждого владельца пежо есть хотя бы одна.

Главное настроиться ничего не менять узлами. Всё чинится, но не всё с наскока.

Если не подпускать рукопопков к своей машине, можно и без гугла, одним форумом обойтись.

Всё в одной куче. Заблокированный иммобилайзер это небольшая проблема, достаточно пяти минут чтобы ввести код и иммобилайзер разблокируется. Важнее понять по какой причине машина заглохла, иммобилайзер никак не влияет на деятельность уже работающего двигателя. Скорее всего ключи слетели когда аккумулятор сильно разрядился или вследствии долгих попыток завести или при долгой стоянке. Ошибка по датчику распредвала скорее всего следствие запущенного мотора. Несмотря на то, что там цепь, она имеет склонность к растягиванию, что незамедлительно регистрирует этот датчик. По поводу перегревов тебе лучше почитать как организован впрыск топлива на твоём моторе и ты сам всё поймёшь. Просто гугли "проблемы EP6".

Из-за них пружины ломаются, не стоит их ставить. Лучше пружины жёстче подобрать.

Проставки вообще не влияют. Может у тебя межвитковые баферы? Вот они очень ужесточают и пружины от них ломаются.

Круиз за расходом не следит совершенно. Ему по фигу что горочка мизерная, а за ней долгий спуск-он газу добавляет.

В небольших городах невозможно найти сканер пежо, только он поможет в такой ситуации.

Я сьездил так в Питер из Москвы и обратно со средним расходом 3,9 литра на сотню. Просто постоянный контроль ноги на педали.

10 зимой по городу это нормально, вот летом 13 многовато. Попробуй ехать и следить за мгновенным расходом. Тогда быстро поймёшь как надо раскручивать мотор и когда переключаться для экономии.

Разгоняешься-с каждого светофора газ в пол?

Накачай колёса до рекомендованного значения и проверь чтобы они крутились легко (ручник не подтормаживал, направляющие суппортов не закисли). Компьютер у тебя мгновенный расход показывает?

Похоже на воздух около датчика температуры. Он показывает только когда опущен в жидкость. Нет жидкости-нет срабатывания датчика.