Значит так. Не работает печка. Тут два варианта. 1 й вариант это когда печка не работает вообще. Или дергаеш ключиком и она включается или греется жало ключа. Тогда делаем так: Итак начнем....... 1. Для снятие замка с контктной группой нам потребуется: 1.1 Снять"шерсть" над ногами водителя 1.2 Открутить 2 винтаTorx (T20) накладок рулевой колонки и снять их 1.3 Далее отлючаем 3разъема контактно группы замка зажигания два разъема на блокепредохранителей и 1 разъем правее релувой колонки 1.4 освободитьвровода контактной группы от стяжек 1.5 теперьнепосредственно вынуть замок зажигания для этого понадобится открутить винт T20 крепящийзамок зажигания к колонке (№2 ) (находится он прямо под правым разъемомподрулевого переключателя) доступконечно к нему не ахти какой но открутить его вполне реально 1.6 вставит ключ взамок зажигания и перевести его в первое положение 1.7 надавитьчем-нибудь на специальный фиксатор замка зажигания в рулевой клонке (№1 (если не выполненпункт 1.6, то замок вы просто не вытащите) и потянуть замок на себя 1.8 далее следуетотделить контактную группу от замка зажигания (снять виксирующую скобу) чтобможно было ее вытащить из рулевой колонки (в обратную сторону)в противном случае вам помешают разъемы ее вытащить 1.9 В итоге имеем в руках по отдельности сам замоки контактную группу , можно переходить ко второму этапу 2. Разборка контактной группы 2.1 собственно ничегосложного нет , КГ имеет пластиковый корпус на защелках. аккуратно ихотщелкиваем (не поломайте №3 эта ерунда фиксирует центрульную краснуюклемму !!!!) 2.2 вынимаемдвигающуюся часть (аккуратнее , не потеряйте две пружины и "V"образный контактик) кстати нулевое положение ключа у меня соответствовало цифрам1 4 9 как видно на рисунке 3. Ремонт (суть проблемы) Проблема быласобственно в том , что во-первых на всех контактах был довольно сильный нагар ,во-вторых на подвижной части мы можем наблюдать подковообразнуюподпружиненную клемму , "шипиком" упирающуюся в пластик (отломавшийсяпластик и шипик #4) назначение ее в том , чтоб во 2 положении ключа замыкатьвыступами (№5) крайнюю желтую и крайнюю черную клемму , именно этого у меня ине происходило отсюда и не работал обдув печки. Решилась проблема банально с помощью супер-клея ипластиковой стяжки =)))))) отрезаем лишнее собираем Далее следует сборка всего в обратном порядке и тестирование, подключаем мультиметр , подключаемся к интересующим нас клеммам (крайняячерная и крайняя желтая) переводим ключ во 2 положенме ........ Ура .......Работает ......... Ставим на машину и радуемся теплу и не запотевшим стеклам=)))))))) Данная тема касается пикасов с климат контролем, исключительно! Особенностью конструкции в данных машинах является дополнительная контактная группа в замке зажигания. Она отвечает за питание системы климат контроля. В результате экономии на производстве не устанавливают промежуточное реле цепи питания климата, а питают его напрямую через контактную группу замка зажигания. При этом токовая нагруза значительно выше несущей способности контактной группы замка в режиме максимального обдува и работы на охлаждение. Как результат оплавление и заклинивание замка зажигания. Проблема актуальна как для старых так и для новых замков. Диагностика: При включеном климате на охлаждение и максимальной скорости обдува в течени 5-10 минут, выньте ключ из замка зажигания если он тёплый вам необходимо внести изменение в схему включения климата (поставить реле повторитель). Последствие метода (работает ну и ладно) - минимальный ценник за бу замок с работой 100$ в худшем случае 300-500$ (если не сможете повернуть ключ в замке). P.S. Установка новой контактной группы ничего не решает (возврат по гарантии ч\з 2 месаца). Вот схема печки это как подключить реле реле надо 70А но можно и 40 2й вариант это когда печка работает на 4ой скорости. проблема в этой штуке горит тут Транзистор на 120А и 55V расчитан (штатный на 80А и 55V) - цена 100 руб. + 200р. перепайка. Размерами он такой же как и штатный (247-й корпус). Как заявил мне продавец, для того чтобы найти подходящий транзистор для вашей печки говорите эти параметры 80NF55, 247-й корпус - по этим параметрам мне и нашли этот аналог. Есть маленькие (корпус 220-тый) с такими же характеристиками как и штатный 80NF55 - но при подключении он не работает - идет какой-то писк со стороны вентилятора, как будто мощности не хватает) - стоит 45 руб. - его НЕ БРАТЬ. И еще некоторые садят на термо пасту. но это зависит от вашего паяльщика)) лучше там где мобилы делают.
