icechieff

ага, я уже вчера просек)))

случайно наткнулся в инете о том, что у нас новый логотип)))) http://www.opencase.ru/?p=1163

Теперь аватар в профиле для не установивших выглядит так:

График сравнения крутящего момента нового EP6DT и двухлитрового EW10A ... выводы сделайте сами Новый двигатель развивает максимальную мощность 110 кВт (150 л.с. CEE/153 л.с. DIN) при 5 800 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 240 Нм в режиме от 1 400 до 4 000 об/мин. Данное значение в плане тяговитости на низких и средних оборотах двигателя сравнимо с дизельными двигателями семейства HDi, причем значение крутящего момента в 156 Нм достигается, начиная с 1 000 об/мин. В сочетании с новой шестиступенчатой коробкой передач (типа MCM, конструкцией, идентичной шестиступенчатой роботизированной КПП) расход топлива в смешанном цикле составляет 6,9 л/100 км (выброс C02 — 164 г/км), то есть, экономия, по сравнению с предыдущим двигателем, составляет почти 10%. Также на данный двигатель может устанавливаться автоматическая четырехступенчатая коробка передач. В этом случае максимальная мощность ограничивается 103 кВт (140 л.с. CEE/143 л.с. DIN). Максимальный крутящий момент остается неизменным, составляя 240 Нм при 1 400 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7,7 л/100 км, что на 5% меньше, чем у предыдущего двигателя. Двигатель THP 150 (как и его версия THP 140) создан на той же платформе, что и двигатель VTi 120. В нем воплощены различные технические решения, которые позволяют получить в итоге удивительные, принимая во внимание объем его цилиндров, характеристики. Используемая в данном двигателе технология, схожая с технологией комбинированного использования турбокомпрессора и системы прямого впрыска топлива (downsizing), применяющаяся в дизельных двигателях HDi Марки, дает значительное преимущество по сравнению с обычными атмосферными силовыми агрегатами. В этом двигателе использованы две новые для данной гаммы моделей С4 технологии для бензиновых двигателей: прямой впрыск топлива и использование турбокомпрессора. Двигатель THP (Turbo High Pressure) имеет систему прямого последовательного впрыска с электронным насосом высокого давления. Кроме турбокомпрессора, механическая часть двигателя имеет распределительный вал с кулачками впускных клапанов с функцией постоянного изменения фаз газораспределительного механизма. Основные технические характеристики данного двигателя: Прямой впрыск топлива позволяет сочетать повышенную мощность двигателя с умеренным расходом топлива. Высокое давление достигается за счет топливного насоса, установленного на конце вала с кулачками впускных клапанов. Максимальное давление в 120 бар позволяет через форсунки впрыскивать горючую смесь непосредственно в камеру сгорания с боковой стороны, что обеспечивает ее более однородное распределение. Степень сжатия при этом повышается до 10,5:1. Турбокомпрессор типа Twin-Scroll, особенностью которого является функция парного отбора выхлопных газов (из цилиндров 1-4, 2-3) и дальнейшее направление их в выпускной коллектор. Данная функция позволяет наиболее оптимальным образом направлять поток газов, обеспечивая сверхэффективную производительность турбины и значительно снижая провалы («турбоямы») в ее работе. При вращении турбина может развивать скорость до 200 000 об/мин, обеспечивая с помощью электронного блока управления ограниченное давление газов (до 0,8 бар) в выпускном клапане (Dump Valve). Таким образом, мощная подача топлива в цилиндры осуществляется начиная с режима 1 000 об/мин. Специально для охлаждения турбокомпрессора на двигателе установлен дополнительный электронасос перекачивающий охлаждающюю жидкость после выключения зажигания. Соответственно нет нужды в установке всяких лишних устройств типа турботаймера. На двигателях THP впервые применяется датчик кислорода пропорционального типа, который позволяет регулировать смесеобразование по кислороду не только в режиме холостого хода и ровных нагрузок ( как линейный датчик) а и при мощностных и средних нагрузках. Пока пропорциональный датчик устанавливается не на все автомобили. Отличить его очень легко, к верхнему зонду подходит шесть проводов. Головка блока цилиндров с двумя распределительными валами, где распределительный вал для впускных клапанов имеет систему постоянного изменения фаз газораспределения. Данная функция позволяет улучшить крутящий момент на малых оборотах, а также снизить расход топлива и уменьшить выброс вредных веществ. Масляный насос с управляемой подачей масла обеспечивает подачу необходимого количества масла для смазки механических деталей и обеспечения их нормальной работы. Данная функция управления позволяет снизить расход топлива примерно на 1%. Помимо того, система смазки оборудована жидкостно-масляным теплообменником, встроенным в фильтр, и управляемым термостатом для более быстрого прогрева системы смазки и управления оптимальным температурным режимом, особенно в периоды наивысшей нагрузки. Корпус двигателя состоит из двух частей — корпуса блока цилиндров и корпуса головки блока цилиндров. Оба корпуса отлиты из алюминия, что обеспечивает их высокую прочность и снижает уровень рабочих шумов. Для 207 RC заготовлен вариант с 175 сильным вариантом. ВНИМАНИЕ! 1.Ввиду наличия вакуумного насоса на двигателях EP6 крайне не рекомендуется оставлять МКПП на стоянке с включенной передачей. При вращении двигателя в обратную сторону возможно повреждение лопаток насоса. 2. Для свечей зажигания используется нестандартный 12-ти гранный ключ. Попытка запихнуть в свечной колодец обычный ключ приводит к плачевному результату. Номер двигателя EP6 Верхняя строчка это номер указываемый в птс и свидетельстве о регистрации. Масло в двигатель 0W30 4.3 литра с заменой фильтра Масляный фильтр 1+2= Номер 1109 AH 3. Шайба под пробку Номер 0313 38 Размер D16X22X2mm. 4. Пробка Номер 0311 34 Размер M16X150.

Пропорциональный кислородный датчик на входе выпускного тракта. (Верхний) Пропорциональный кислородный датчик определяет количество кислорода в отработавших газах и на этой основе рассчитывает точный коэффициент избытка воздуха топливовоздушной смеси . Пропорциональный кислородный датчик позволяет лучше контролировать наполнение цилиндров двигателя при работе турбокомпрессора на полных нагрузках . "e" Канал подвода отработавших газов . (14) Прокачная камера . (15) Измерительная камера . (16) Ячейка NERNST . (17) Эталонная камера . (18) Нагревательный резистор . (19) Электрод . Кислород, содержащийся в кислородном датчике, для формирования тока перекачки (courant de pompage) перекачивается из отработавших газов в измерительную камеру . В ячейке NERNST производится сравнение количества кислорода, находящегося в измерительной камере, с количеством кислорода, находящегося в эталонной камере . Чтобы обеспечить величину лямбда (коэффициента избытка воздуха) 1, количество кислорода в измерительной камере (15) должно быть равно количеству кислорода в эталонной камере (17) . Величина тока перекачки связана с потоком кислорода, поступающего с отработавшими газами, необходимого для регенерации кислорода в измерительной камере (15) и получения коэффициент избытка воздуха 1 . Если коэффициент избытка воздуха выше 1 в измерительной камере (15), ток перекачки положителен, избыток кислорода, находящегося в измерительной камере, отбирается и направляется в отработавшие газы . Если коэффициент избытка воздуха ниже 1 в измерительной камере (15), ток перекачки отрицателен, недостающее количество кислорода отбирается из отработавших газов и направляется в измерительную камеру . Величина коэффициента избытка воздуха в отработавших газах в зависимости от перекачка потока. C : Коэффициент избытка воздуха в отработавших газах . D : Ток (mA) . Ток перекачки находится в диапазоне от -2,2 до 2,54 миллиампер . Компьютер управления двигателем определяет в зависимости от тока перекачки, необходимого для поддержания коэффициента избытка воздуха 1, точную величину сигнала лямбда в отработавших газах и, таким образом, рассчитывает величину избытка воздуха в топливовоздушной смеси . Пример . Ток перекачки = 0,2 миллиампер, что соответствует сигналу лябда 1,1 . Сигнал лямбда позволяет определить точную величину коэффициента избытка воздуха . Коэффициент избытка воздуха = 1 /сигнал лямбда . Коэффициент избытка воздуха = 1/1,1 . Коэффициент избытка воздуха = 0,91 . Компьютер управления двигателем регулирует коэффициент избытка воздуха, изменяя продолжительность впрыскивания, чтобы состав смеси был как можно ближе к стехиометрическому ( Сигнал лямбда = 1 ) . Кислородный датчик имеет внутреннюю систему подогрева, позволяющую ему быстро достичь рабочей температуры (+ 650 °C) . Размещение (19) Пропорциональный кислородный датчик на входе . Особенности электрооборудования: 6 проводов. Принадлежность контактов разъема : Контакт N° 1 : Информация о токе перекачки пропорционального кислородного датчикаКонтакт N° 2 : Сигнал (-) пропорционального кислородного датчикаКонтакт N° 3 : Управление подогревом пропорциональным кислородным датчиком на входеКонтакт N° 4 : Питание + 12 В подогрева пропорционального кислородного датчикаКонтакт N° 5 : Информация о компенсационном сопротивлении пропорционального кислородного датчикаКонтакт N° 6 : Сигнал (+) пропорционального кислородного датчика Кислородный датчик на выходе выпускного тракта (ON/OFF) Кислородный датчик определяет содержание кислорода в отработавших газах и позволяет определять правильность работы каталитического нейтрализатора ; корректировать состав смеси вследствие изменения со временем характеристик системы впрыска топлива и каталитического нейтрализатора . Количество кислорода, содержащегося в отработавших газах, сравнивается с количеством кислорода, содержащимся в кислородном датчике , поступающем из атмосферного воздуха, чтобы на этой основе определить коэффициент избытка воздуха . Если в отработавших газах содержится меньше кислорода, чем в кислородном датчике , топливовоздушная смесь будет «богатой», если содержится больше - смесь будет «бедной» . Кислородный датчик сравнивает состав смеси, полученный в результате впрыскивания текущей дозы топлива, с величиной, обеспечивающей стехиометрический состав (лямбда = 1), чтобы на этой основе определить напряжение на выходе . Отношение сигнала лямбда = Масса воздуха, поступившего в цилиндр/массу теоретическую . Информация о составе смеси (бедная/богатая) выражается в напряжении: 0 - 1 В : Бедная смесь = 0,1 Вольт ( Лямбда (коэффициент избытка воздуха) ) = 1,05Богатая смесь = 0,9 Вольт ( Лямбда (коэффициент избытка воздуха) ) = 0,95Компьютер управления двигателем регулирует состав смеси, изменяя продолжительность впрыскивания, чтобы получить состав смеси как можно ближе к стехиометрическому ( Лямбда (коэффициент избытка воздуха) ) = 1 . Кислородный датчик имеет внутреннюю систему подогрева, позволяющую ему быстро достичь рабочей температуры (+ 300 °C) . Размещение (20) кислородный датчик на входе . Особенности электрооборудования Назначение контактов : Контакт N° 1 : Питание + 12 В подогрева кислородного датчика на выходеКонтакт N° 2 : Управление подогревом кислородного датчика на выходеКонтакт N° 3 : Сигнал (-) кислородного датчика на выходеКонтакт N° 4 : Сигнал (+) кислородного датчика на выходе

Диагностика : Инициализация компьютера управления двигателем Необходимо выполнить инициализацию компьютера управления двигателем после одной из следующих операций : Стирание неисправностейОтключение или замена компьютераОтключение или замена аккумуляторной батареиОтключение одного или нескольких реле питания компьютераТелезагрузка программного обеспечения в компьютерЗамена шагового двигателя регулирования холостого ходаЗамена потенциометра дроссельной заслонкиНевыполнение программирования компьютера управления двигателем после одной из указанных выше операций приведет к следующим нарушениям в управлении автомобилем : Рывки двигателяПри переходе на холостой ход двигатель глохнетДвигатель глохнет после пуска1. Блок управления MAGNETI-MARELLI G5 Выполнить следующие операции. 1.1. Чтение предварительно установленных регулировок, находящихся в памяти компьютера (отметить значения) Считать ошибки. В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов. Стирание неисправностей. 1.2. Самоадаптация регулирования состава смеси Двигатель прогрет до температуры выше 60°C. Выполнить ездку в течение минимум 15 минут, используя различные частоты вращения двигателя, и, в частности : 2500-3500 об/минРежим холостого ходаПолная нагрузка (в течение 2 секунд)1.3. Чтение информации о неисправностях В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов. Стирание неисправностей. Возобновить процедуру инициализации компьютера (операции 1.1 и 1.2). 1.4. Чтение предварительно установленных регулировок, находящихся в памяти компьютера В случае необходимости восстановить первоначальные значения. 1.5. Двигатель без каталитического нейтрализатора Использовать газоанализатор отработавших газов для выполнения регулировки состава смеси с помощью диагностического прибора (программа "регулировка состава смеси"). 2. Блок управления MAGNETI-MARELLI G6 Выполнить следующие операции. 2.1. Чтение предварительно установленных регулировок, находящихся в памяти компьютера (отметить значения) Считать ошибки. В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов. Стирание неисправностей. 2.2. Регулировка шагового двигателя Выключить зажигание (в течение 10 секунд). Включить зажигание (в течение 3 секунд). Не прибавляя газ, запустить двигатель и дать ему поработать на малом газу. 2.3. Самоадаптация регулирования состава смеси Двигатель прогрет до температуры выше 60°C. Выполнить ездку в течение минимум 15 минут, используя различные частоты вращения двигателя, и, в частности : 2500-3500 об/минРежим холостого ходаПолная нагрузка (в течение 2 секунд)2.4. Чтение информации о неисправностях В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов. Стирание неисправностей. Возобновить процедуру инициализации компьютера (операции 2.2 и 2.3). 2.5. Чтение предварительно установленных регулировок, находящихся в памяти компьютера В случае необходимости восстановить первоначальные значения. 2.6. Двигатель без каталитического нейтрализатора Использовать газоанализатор отработавших газов для выполнения регулировки состава смеси с помощью диагностического прибора (программа "регулировка состава смеси"). 3. Блок управления MAGNETI-MARELLI 08P Выполнить следующие операции. 3.1. Чтение предварительно установленных регулировок, находящихся в памяти компьютера (отметить значения) Считать ошибки. В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов. Стирание неисправностей. 3.2. Регулировка шагового двигателя Выключить зажигание (в течение 10 секунд). Включить зажигание (в течение 3 секунд). Не прибавляя газ, запустить двигатель и дать ему поработать на малом газу. 3.3. Выполнить процедуру распознавания включеных передач коробки передач (механическая коробка передач) Распознавание передачи осуществляется при переходе на высшую передачу после принудительного включения низшей передачи для разгона. Распознавание включенной передачи : 1-я скорость : Запустите двигательВключите первую передачу и начните движение автомобиляУвеличить частоту вращения двигателя до 3000...3500 мин-1Включить вторую передачуУвеличить частоту вращения двигателя до 3000...3500 мин-1Перевести коробку передач в нейтральное положениеСбросить частоту вращения двигателя и включить первую передачуПроизвести эти операции для других передачПРИМЕЧАНИЕ : Можно проверить распознавание передач компьютером При помощи диагностического прибора. 3.4. Самоадаптация регулирования состава смеси Двигатель прогрет до температуры выше 60°C. Выполнить ездку в течение минимум 15 минут, используя различные частоты вращения двигателя, и, в частности : 2500-3500 об/минРежим холостого ходаПолная нагрузка (в течение 2 секунд)3.5. Чтение информации о неисправностях В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов. Стирание неисправностей. Возобновить процедуру инициализации компьютера (операции 3.2; 3.3 и 3.4). 3.6. Чтение предварительно установленных регулировок, находящихся в памяти компьютера В случае необходимости восстановить первоначальные значения. 3.7. Двигатель без каталитического нейтрализатора Использовать газоанализатор отработавших газов для выполнения регулировки состава смеси с помощью диагностического прибора (программа "регулировка состава смеси"). 4. Блок управления MAGNETI-MARELLI 1AP Выполнить следующие операции. 4.1. Чтение предварительно установленных регулировок, находящихся в памяти компьютера (отметить значения) Считать ошибки. В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов. Стирание неисправностей. 4.2. Регулировка шагового двигателя Выключить зажигание (в течение 10 секунд). Включить зажигание (в течение 3 секунд). Не прибавляя газ, запустить двигатель и дать ему поработать на малом газу. 4.3. Распознавание положения педали акселератора : "педаль нажата до упора" Горячий двигатель (включение электровентилятора). Движение автомобиля : Педаль акселератора нажата до упора (в течение 2 секунд). 4.4. Самоадаптация регулирования состава смеси Двигатель прогрет до температуры выше 60°C. Выполнить ездку в течение минимум 15 минут, используя различные частоты вращения двигателя, и, в частности : 2500-3500 об/минРежим холостого ходаПолная нагрузка (в течение 2 секунд)4.5. Чтение информации о неисправностях В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов. Стирание неисправностей. Возобновить процедуру инициализации компьютера (операции 4.2; 4.3 и 4.4). 4.6. Чтение предварительно установленных регулировок, находящихся в памяти компьютера В случае необходимости восстановить первоначальные значения. 5. Блок управления MAGNETI-MARELLI MM48P Операция, которую необходимо выполнить после использования некоторых пунктов меню диагностического прибора или после замены деталей. 5.1. Телезагрузка После телезагрузки выполнить следующие операции : Стереть неисправности и инициализировать параметры самоадаптации При помощи прибора диагностикиЗапустите двигательВыключить зажигание на несколько секунд, чтобы отцентрировать шаговый двигатель холостого хода5.2. Настройка параметров После телекодирования выключить зажигание на 3 секунд перед следующим включением зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ : Двигатели EW10 и XU10 не могут быть телекодированы, за исключением Jumpy EW10 J4 с системой снижения токсичности 15.04. 5.3. Считывание ошибок Если имеются дефекты, выполнить необходимый ремонт и стереть неисправности. 5.4. Стирание неисправностей Если стирание ошибок происходит после устранения неисправности, обнаруженной считыванием ошибки : Выполнить после стирания ошибок инициализацию самонастроек (не инициализировать самонастройки, если на автомобиле не было выполнено ни одной операции по ремонту). 5.5. Замена деталей Выполнить инициализацию параметров самоадаптации после одной из следующих операций : Замена шагового двигателя регулирования холостого ходаЗамена верхнего или нижнего кислородного датчикаЗамена датчика детонации или электромагнитного клапана EGRПосле замены блока управления выполните следующие операции. При помощи прибора диагностики : Запрограммировать /согласовать код ADCТелекодировать компьютер (только если он телекодируется и поставлен не прошедшим телекодирование)Инициализировать параметры самоадаптации с помощью диагностической установкиРаспознавание положений педали: педаль отпущена/ педаль нажата до упора : Произвести пуск двигателя при отпущенной педалиПри работающем двигателе , Подождать 1 секундуВыключите зажиганиеЕще раз включите зажиганиеНажать до упора на педаль акселератора (подождать 1 секунду)Запоминание компьютером наличия гидравлического усилителя рулевого управления (выполнить перед поездкой) : Запустите двигательПовернуть рулевое колесо до упораПодождите 2 секунд Повернуть рулевое колесо до упораНастройка асимметрии зубчатого венца датчика (венца маховика двигателя) : Выполнить поездку с увеличением частоты вращения двигателя до 5000 мин-1 на 3-ей или 4-ой передаче и удерживать эту частоту вращения в течение 3 секундСнять ногу с педали для входа в режим отключения впрыска и подождать до достижения частоты холостого хода6. Блок управления MAGNETI-MARELLI MM4MP2 Операция, которую необходимо выполнить после использования некоторых пунктов меню диагностического прибора или после замены деталей. 6.1. Телезагрузка Внимание : Телезагрузка должна выполняться на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60 °C). После телезагрузки выполнить следующие операции : По окончании телезагрузки, прежде чем выключить зажигание, подождать 10 секунд «обучение» упоров дроссельной заслонки)Выключите зажиганиеПодождать 2 минуты , Зажигание выключено (запоминание информации упоров дроссельной задвижки)Пустить двигатель, не воздействуя на педаль акселератора, и оставить его работать (не включая кондиционер) до момента включения группы электровентиляторов («обучение» момента трения)6.2. Считывание ошибок Если имеются дефекты, выполнить необходимый ремонт и стереть неисправности. 6.3. Стирание неисправностей Если стирание ошибок происходит после устранения неисправности, обнаруженной считыванием ошибки : Выполнить после стирания ошибок инициализацию самонастроек (не инициализировать самонастройки, если на автомобиле не было выполнено ни одной операции по ремонту). 6.4. Замена деталей После замены верхнего или нижнего кислородного датчика или замены датчика детонации выполнить инициализацию параметров самоадаптации. Внимание : Процесс должен осуществляться на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60 °C) (выключить кондиционирование). После замены блока дроссельной заслонки выполнить следующие операции : Включить зажиганиеКратковременно запустить двигатель и выключить зажиганиеПодождать 2 минуты , Зажигание выключено (запоминание информации упоров дроссельной задвижки)Заустить двигатель, не воздействуя на педаль акселератора, и оставить его работать (не включая кондиционер) до момента включения группы электровентиляторов («обучение» момента трения). 7. Блок управления SAGEM CCM4GJ Выполнить следующие операции. 7.1. Чтение, в режиме измерения параметров, регулировки октанового числа бензина RON 91 или RON 95 (отметить значения) Считать ошибки. В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов. Стирание неисправностей. 7.2. Регулировка шагового двигателя Выключить зажигание (в течение 20 секунд). Включить зажигание (в течение 3 секунд). Не прибавляя газ, запустить двигатель и дать ему поработать на малом газу. 7.3. Автоматическая регулировка подачи воздуха на холостом ходу (замена компьютера или установка нового компьютера) Пустить двигатель и предоставить ему работать на холостом ходу. Оставить двигатель работать до включения электровентиляторов на большую скорость. 7.4. Чтение информации о неисправностях В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов. Стирание неисправностей. Возобновить процедуру инициализации компьютера (операции 7.2 и 7.3). 7.5. Чтение, в режиме измерения параметров, регулировки октанового числа бензина RON 91 или RON 95 В случае необходимости восстановить первоначальные значения. 8. Блок управления SAGEM SL96 ВНИМАНИЕ : Этот компьютер допускает только одно распознавание включенной передачи перед окончательным самоблокированием . Не путать компьютер для "длинной" коробки передач с компьютером для "короткой" коробки передач (налоговая мощность во Франции 07 CV и 09 CV). ПРИМЕЧАНИЕ : Отключение компьютера управления двигателем не приводит к стиранию неисправностей (компьютер управления двигателем с постоянной памятью). Выполнить следующие операции. 8.1. Считать ошибки В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов. Стирание неисправностей. 8.2. Регулировка шагового двигателя Выключить зажигание (в течение 10 секунд). Включить зажигание (в течение 3 секунд). Не прибавляя газ, запустить двигатель и дать ему поработать на малом газу. 8.3. Распознавание включенных передач Двигаться и переключать передачи через каждые 50 метров пробега минимум. Проверить состояние коробки передач (измерение параметров с помощью диагностического прибора). 8.4. Автоматическая регулировка подачи воздуха на холостом ходу (замена компьютера или установка нового компьютера) Заустить двигатель и предоставить ему работать на холостом ходу. Оставить двигатель работать до включения электровентиляторов на большую скорость. 8.5. Чтение информации о неисправностях В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов. Стирание неисправностей. Возобновить процедуру инициализации компьютера (операции 8.2 ; 8.3 и 8.4). 9. Блок управления SAGEM S2000/S2000 PM1 Операция, которую необходимо выполнить после использования некоторых пунктов меню диагностического прибора или после замены деталей. После телезагрузки выполнить инициализацию компьютера управления двигателем : Выключить зажиганиеВключить зажиганиеПодождать 3 секунд перед пуском двигателя9.1. Настройка параметров Не существует особой процедуры, которая должна выполняться после телекодирования. 9.2. Считывание ошибок Если имеются дефекты, выполнить необходимый ремонт и стереть неисправности. 9.3. Замена деталей После замены шагового двигателя регулирования холстого хода или после замены датчика положения дроссельной заслонки выполнить инициализацию компьютера управления двигателем : Выключить зажиганиеВключить зажиганиеПодождать 3 секунд перед пуском двигателяПосле замены блока управления выполните следующие операции. При помощи прибора диагностики : Запрограммировать /согласовать код ADCТелекодировать компьютер (только если он телекодируется и поставлен не прошедшим телекодирование)Выпонить инициализацию блока управления двигателя (выключить зажигание/включить зажигание) , Подождать 3 секунд перед пуском двигателяАвтоадаптация состава смеси : Двигатель прогрет до температуры выше 60°C. Выполнить ездку в течение минимум 15 минут, используя различные частоты вращения двигателя, и, в частности : 2500-3500 об/минРежим холостого ходаПолная нагрузка (в течение 2 секунд)10. Блок управления BOSCH A2.2/ MA3.0/ MP3.1/ MP5.1/ M1.3/ ML4.1 10.1. Считать ошибки В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов. Стирание неисправностей. 10.2. Самоадаптация регулирования состава смеси Двигатель прогрет до температуры выше 60°C. Выполнить ездку в течение минимум 15 минут, используя различные частоты вращения двигателя, и, в частности : 2500-3500 об/минРежим холостого ходаПолная нагрузка (в течение 2 секунд)10.3. Чтение информации о неисправностях В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов. Стирание неисправностей. Возобновить процедуру инициализации компьютера (операция 10.2). 11. Блок управления BOSCH MA1.7 Привлекаемые автомобили : JUMPY 1.6i. Выполнить следующие операции. 11.1. Считать ошибки В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов. Стирание неисправностей. 11.2. Самоадаптация регулирования состава смеси Запуск двигателя. Прогреть двигатель до включения электровентиляторов на большую скорость. Выключить зажигание. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Подождать минимум 30 секунд. Подключить отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Запуск двигателя. Поддерживать частоту вращения двигателя в пределах 2000...3000 мин-1 до включения электровентиляторов. Оставить двигатель работающим на холостом ходу в течение 2 минут. Педаль акселератора нажать до упора (частота вращения порядка 4000 об/мин). Отпустить педаль акселератора. Двигатель не должен заглохнуть при возврате к холостому ходу : В противном случае повторить операцию. 11.3. Чтение информации о неисправностях В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов. Стирание неисправностей. Возобновить процедуру инициализации компьютера (операция 11.2). 12. Блок управления BOSCH MP7.0/ MA3.1/ MP5.2 (TU)/ MP3.2 Выполнить следующие операции. 12.1. Считать ошибки В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов. Стирание неисправностей. 12.2. Самоадаптация регулирования состава смеси Прогреть двигатель (включение и затем отключение электровентиляторов). Выключить зажигание. Оставить двигатель работающим на холостом ходу в течение 5 минут. Провести дорожное испытание в течение 5 минут, варьируя частоту вращения двигателя. Выполнить замедление движения в течение не менее 5 секунд с частоты вращения, большей 4000 мин-1. 12.3. Чтение информации о неисправностях В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов. Стирание неисправностей. Возобновить процедуру инициализации компьютера (операция 12.2). 13. Блок управления BOSCH MP5.1.1/ MP5.2/ MP7.2/ MP7.3 Выполнить следующие операции. 13.1. Считать ошибки В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов. Стирание неисправностей. 13.2. Регулировка шагового двигателя Выключить зажигание (в течение 10 секунд). Включить зажигание (в течение 3 секунд). Не прибавляя газ, запустить двигатель и дать ему поработать на малом газу. 13.3. Горячий двигатель (включение электровентилятора) Выключить зажигание. Запуск двигателя. Оставить работать двигатель на холостом ходу в течение нескольких минут. П ровести дорожное испытание в течение 5 минйт, варьируя частоту вращения двигателя. Выполнить замедление движения в течение не менее 5 секунд с частоты вращения, большей 4000 мин-1. 13.4. Чтение информации о неисправностях В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов. Стирание неисправностей. Возобновить процедуру инициализации компьютера (операции 13.2 и 13.3). 14. Блок управления BOSCH M7.4.4/ME7.4.4 / ME7.4.6 Операция, которую необходимо выполнить после использования некоторых пунктов меню диагностического прибора или после замены деталей. 14.1. Телезагрузка После телезагрузки стереть возможные неисправности и выполнить процедуру настройки параметров самоадаптации (смотреть параграф 14.5). 14.2. Настройка параметров Не существует особой процедуры, которая должна выполняться после телекодирования. 14.3. Считывание ошибок Если имеются дефекты, выполнить необходимый ремонт и стереть неисправности. Примечание : После устранения электрических или механических дефектов необходимо выполнить следующие операции : Инициализацию параметров самоадаптацииВыполнить полностью процедуру настройки14.4. Замена деталей После замены блока управления выполните следующие операции. При помощи прибора диагностики : Запрограммировать /согласовать код ADCТелекодировать компьютер (только если он телекодируется и поставлен не прошедшим телекодирование)Выполнить полную процедуру настройки параметров самоадаптации (смотреть параграф 14.5)После замены блока дроссельной заслонки с электроприводом (ME7.4.4) выполнить процедуру ее настройки (смотреть параграф 14.5.1). После замены датчика положения педали акселератора (ME7.4.4) выполнить процедуру ее настройки (смотреть параграф 14.5.2). В случае ремонта системы питания топливом : Топливные форсункиТопливный насосИнициализацию параметров самоадаптации При помощи прибора диагностики. Выполнить полностью процедуру настройки (смотреть параграф 14.5). 15. Процедура настройки параметров самоадаптации 15.1. Настройка положения дроссельной заслонки В следующих условиях : Температура охлаждающей жидкости двигателя должна находиться в рамках от 5°C до 100°C включительноТемпература воздуха выше 5 °CНе нажимайте на педаль акселератораВключить зажигание , Подождите 30 секунд. Выключить зажигание , Подождите 30 секунд. 15.2. Настройка датчика положения педали акселератора "Педаль акселератора нажата до упора" Включите зажигание и нажмите до упора на педаль акселератора. Поднимите ногу. Не прибавляя газ, запустить двигатель и дать ему поработать на малом газу. 15.3. Настройка состава смеси для двигателя Настройка осуществляется при горячем двигателе ( 80°C). Проехайте 5 км в режиме езды по городу. 15.4. Настройка компенсирования старения двигателя С климатической установкой и без нее с BVM. С климатической установкой и без нее с BVA : Рычаг селектора передач в положении D или N. Настройка осуществляется при горячем двигателе (T > 80°C) на холостых оборотах в течение 5 мин. 1 6. Блок управления SIEMENS Fenix 1B/ Fenix 3B/ Fenix 4 Выполнить следующие операции. 16.1. Считать ошибки В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов. Стирание неисправностей. 16.2. Самоадаптация регулирования состава смеси Запуск двигателя. Прогреть двигатель до включения электровентиляторов на большую скорость. Выключить зажигание. Еще раз включите зажигание. Считать ошибки. Стирание неисправностей. Выключить зажигание. Отключить, а затем снова подключить компьютер. Включите зажигание на 10 секунд. Отключить потребителей электроэнергии (обогрев заднего стекла, кондиционер). Не прибавляя газ, запустить двигатель и дать ему поработать на малом газу (в течение как минимум 2 минут). Проверить положение дроссельной заслонки, соответствующее холостому ходу двигателя, с помощью диагностического прибора в режиме чтения параметров : В параметре "положение дроссельной заслонки" диагностический прибор должен индицировать "ХОЛОСТОЙ ХОД". В случае необходимости вмешаться для проведения необходимых регулировок. Двигатель прогрет до температуры выше 80°C. Выполнить ездку в течение минимум 15 минут, используя различные частоты вращения двигателя, и, в частности : 2500-3500 об/минРежим холостого ходаПолная нагрузка16.3. Чтение информации о неисправностях Привлекаемые автомобили : XM V6 (двигатель S6A). В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов. Стирание неисправностей. Возобновить процедуру инициализации компьютера (операция 15.2). 16.4. Двигатель без каталитического нейтрализатора Использовать анализатор отработавших газов для выполнения регулировки "CO на холостом ходу" с помощью потенциометра регулировки состава смеси. 17. Блок управления SIEMENS Sirius 81 Операция, которую необходимо выполнить после использования некоторых пунктов меню диагностического прибора или после замены деталей. 17.1. Телезагрузка При телезагрузке программного обеспечения с номером выпуска больше или равного 1000 (для автомобилей без системы ESP) или выпусков больше или равных 600 (для автомобилей с системой ESP) Выполнить следующие операции При помощи прибора диагностики : Записать показания счетчика каталитического нейтрализатора (d?NOx)Запустить телезагрузкуЗаписать показания счетчика каталитического нейтрализатора (d?NOx)Для всех компьютеров (независимо от номера выпуска) после телезагрузки стереть возможные неисправности и выполнить полную процедуру настройки параметров самоадаптации (смотреть параграф 16.4). ПРИМЕЧАНИЕ : Для контроля выпуска пройти в меню "Идентификация" через меню "Впрыск" или "Телезагрузка". 17.2. Считать ошибки В случае необходимости вмешаться для устранения дефектов. Сотрите ошибки. ВНИМАНИЕ : В случае замены каталитического нейтрализатора ( d?NOx)инициализировать все параметры самоадаптациив меню "Инициализация параметров самоадаптации" При помощи прибора диагностики. 17.3. Замена деталей В случае замены компьютера управления двигателем для номеров выпуска больше или равных 1000 (для автомобилей без системы ESP) или 600 (для автомобилей с системой ESP) Выполнить следующие операции , При помощи прибора диагностики : Записать показания счетчика каталитического нейтрализатора (d?NOx)Запустить телезагрузкуЗаписать показания счетчика каталитического нейтрализатора (d?NOx)ПРИМЕЧАНИЕ : Эта операция не выполняется для компьютеров предыдущих выпусков. Для всех компьютеров (независимо от номера выпуска) после телезагрузки стереть возможные неисправности и выполнить полную процедуру настройки параметров самоадаптации (смотреть параграф 16.4). Выполнить процедуру настройки параметров самоадаптации в случае замены следующих органов (смотреть параграф 16.4) : Топливная форсункаЭлектромагнитный клапан регулирования высокого давления топливаДатчик высокого давления топливаКаталитический нейтрализатор (d?NOx) => Выполнить дополнительно инициализацию параметров самоадаптации , При помощи прибора диагностикиВыполнить процедуру настройки в случае замены дроссельной заслонки с электроприводом (смотреть параграф 16.4). Выполнить процедуру настройки в случае замены датчика положения педали акселератора (смотреть параграф 16.4). 17.4. Полная процедура настройки параметров самоадаптации Холодный двигатель. Включить зажигание. Подождите 20 секунд. Запустите двигатель. С момента пуска двигателя обеспечивается работа в течение минимум 20 минут. Прогреть двигатель на холостом ходу до момента отключения электровентиляторов. Выполнить ездку при малой нагрузке. Проверьте действие всех передач. Выполнить несколько отпусканий педали акселератора при движении автомобиля (3500...1500 мин-1). Выполнить фазу холостого хода. Выключить зажигание. Подождать 1 минуту перед повторным пуском двигателя (7 минут в случае продолжения работы электровентиляторов). Процедура настройки параметров самоадаптации выполнена. Если процедура настройки завершена : Считать ошибкиВ случае необходимости вмешаться для устранения дефектовСотрите ошибки18. Процедуры частичной настройки параметров самоадаптации 18.1. Настройка положения дроссельной заслонки с электроприводом В следующих условиях : Температура охлаждающей жидкости двигателя должна находиться в рамках от 5°C до 100°C включительноТемпература воздуха выше 5 °CНе нажимайте на педаль акселератораВключить зажигание , Подождите 30 секунд. Выключить зажигание , Подождите 30 секунд. 18.2. Настройка датчика положения педали акселератора "Педаль акселератора нажата до упора" Включите зажигание и нажмите до упора на педаль акселератора. Поднимите ногу. Не прибавляя газ, запустить двигатель и дать ему поработать на малом газу.

Любая установка электрического оборудования должна выполняться в соответствии с техническими рекомендациями производителя. Электрические сети предназначены для питания оригинального оборудования и аксессуаров, предусмотренных изготовителем. ОБЯЗАТЕЛЬНО : Добавление электрического оборудования, не сертифицированного производителем автомобиля запрещено, если оно не отвечает требованиям 1, 2, 3, 4, 5, 6. ОБЯЗАТЕЛЬНО : Несоблюдение приведенных требований может вызвать возгорание автомобиля. Требование 1 : Установка дополнительного электронного блока Избегать установку любого электронного блока на автомобиль на высоте, ниже 500 мм (по отношение к земле). Никогда не устанавливать электронный блок в зоне, куда попадает вода, даже при герметичном разъеме. Основание разъема должно обязательно смотреть вниз. Выход жгута проводов, присоединенных к электронному блоку должен быть направлен вниз. Требование 2 : Питание и "масса" дополнительного электронного оборудования Питание дополнительно устанавливаемого электрического устройства должно отбираться непосредственно от аккумуляторной батареи выделенным и защищенным проводом. Разместить предохранитель правильного номинала на расстоянии не менее 50 см от аккумуляторной батареи. Выделенный электрический кабель должен быть правильно рассчитан : При работе : Сечение провода должно соответствовать номинальному токуПри неисправности : Короткое замыкание в проводе на "массу" должно вызывать перегорание предохранителяЭлектрический кабель от аккумуляторной батареи до предохранителя должен быть правильно защищен (круговая оболочка) и закреплен. Контакты "массы", установленные в моторном отсеке, должны быть герметичны (использование клеммы в закрытой оболочке, герметизированной по краям и снимаемой нагревом). Все точки "массы" должны быть ориентированы вниз. Требование 3 : Ток управления электрическим оборудованием Ток управления дополнительным электрическим оборудованием должен быть менее 10 мА (вход с высоким импедансом), чтобы команда включения оборудования была совместима с командами, выходящими из интеллектуального коммутационного блока (BSI). Требование 4 : Защита жгута проводов Жгут проводов должен быть надежно защищен, применительно к окружающим условиям. Механическая защита, предотвращение возмущений и помех, тепловая защита (температурный класс жгута проводов: класс3 для моторного отсека, класс 2 для салона) должны быть обеспечены. Провода не должны сильно перегибаться за разъемами (минимальный радиус изгиба равен пяти диаметрам провода). Соблюдать правило заполнения защитной оболочки: электрический жгут должен заполнять не более 80% внутреннего диаметра защитной оболочки. Требование 5 : Прокладка жгута проводов Жгут проводов не должен прокладываться вблизи движущихся частей, не должен находиться в полых корпусах, при этом следует избегать пропускать жгут через стальные панели. Жгут проводов должен подходить к электронному блоку снизу и должен быть закреплен на расстоянии от 100 до 150 мм от разъема. Если электрическое оборудование подвержено вибрации, фиксация жгута проводов дожна находится не менее чем на 100 мм от разъема. Жгут проводов должен крепиться фиксаторами по всей длине. Расстояние между соседними фиксаторами не должно превышать 200 мм, если жгут опирается, и 150 мм, если жгут подвешен. Если устанавливаемое устройство должно встраиваться в существующий перемещаемый жгут проводов, следует выбирать начальную длину, не стесняющую перемещение жгута. Требование 6 : ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЕ в дежурном режиме и при выключении питания Дополнительное оборудование должно иметь : Режим низкого энергопотребления в дежурном режиме (Ниже 0,1mA)Или систему отключения питания с задержкой менее 1 минуты после выключения зажигания

Схемы по названию модели. Peugeot 107 Peugeot 206+ и 207 Peugeot 207 Peugeot 207 SW Peugeot 207 CC Peugeot 308 Peugeot 308 CC Peugeot 308 SW Peugeot 407 Peugeot 407 SW Peugeot 607 Peugeot 807 Peugeot 3008 и 5008 Peugeot 4007 Peugeot Bipper (B9) Peugeot Boxer (U9) Peugeot Exper (G9) Peugeot Partner (M59) Peugeot Partner TeePee (B9)

Philips Net TV Nokia E71

Обсуждение материала находящегося ТУТ.

Для изменения цвета подсветки приборной панели нам понадобятся: 1) желание 2) руки(желательно две) 3) моток изоленты(красный али синий(взависимости от Вашего желания)) 4) шкурка. 5) ну и время. часа 2 максимум, если Ваши руки прямее чем у меня и того меньше приступим! разбираем панель, вытаскиваем пластиковую штуку со шкалами берем шкурку и зачищаем обратную сторону . сначала я взял у супруги пилку для ногтей,получилось аккуратней , но и более геморно.на качество не влияет.берите шкурку получается не что похожее на - для наглядной разницы между правой и левой сторонами , зачищенная и нет проделываем это и с другой стороной,берем изоленту и заклеиваем зачищеную поверхность и вот так это выглядет с лица если Вам кажется что красная такая же как и штатная, то разочарую. Она красная, как на Audi. Таким образом мы имеет ТРИ варинта подсветки, которые можно изменить минут за 10. Почему три? синяя , красная , белая =) Дерзайте, сложного ничего, зато Ваш пыжик будет не такой как у всех =) в конце концов сделал себе вот так =)

Для замены салонного фильтра его надо слегка приподнять вверх и вытащить. Он просто лежит в нише, и никак не закреплен. Новый фильтр просто кладется в нишу вместо старого фильтра.

Точки контроля геометрии кузова в приложенных фотографиях. В файле readme - пояснения... readme.doc

Сломаны тяги открытия / закрытия заслонок печки на Пежо 407? Не спешите менять блок целиком. Симптомы неисправности: двигатель греется нормально, а в салоне холодно, так заслонка до конца не закрылась. Причина поломки: из-за намерзшего конденсата, резкое переключение чаще всего при первом прогреве двигателя. Если машина на гарантии - меняют весь отопитель целиком , цена у него около 2 000 Евро ( более 50 000 рублей) . Если же машина не новая - тут проблема, где взять столько денег. С 2010 года проблема частично решается появлением ремкомплекта для печки . Код запчасти для ремкомплекта печки на 407- код 6480E3 - двухзонный климат. Стоимость ремкомплекта около 2500 рублей.

Пежо 307 1,6 АКПП на 39.000 км начал дергаться на холостых, либо глохнуть, диагностика ничего не дала. Чувак с сервиса компетентно заявил -замена дроссельной заслонки, никаких ремонтов или чисток, 8500 деталька+500 за работу. Порылся в инете. Большинство склонялось к промывке заслонки. Приобрел карбклинер от HI-GEAR и за один час без всякой литературы провел сию операцию. Снял заслонку целиком, внутри был нагар и немного масла, промыл, протер мягкой тряпочкой, собрал - все нормализовалось. Итог - 180 руб. за "химию" и 1 час работы. Итак: 1. Крышка воздушного фильтра, левее - дроссельная заслонка. Патрубок посередине снимается нажатием на желтую часть. 2. Для удобства демонтажа ДЗ пришлось снять "жабо",крышку воздушного фильтра и бачок тормозной жидкости. 3. Нагарчик во впускном коллекторе. 4. Открывшаяся красота внутри ДЗ. 5. Другая сторона ДЗ, нагар и масло внутри. 6. Процесс промывки, заслонку аккуратно поворачивал, чтобы промыть ее с торца. 7. Через пять минут всё заблестело. 8. Промытая ДЗ на коллекторе. Крепится тремя болтиками под шестигранник.

Значится так братцы, создам небольшую интригу. Купил салонный фильтр Febi, запасся: фонарик, строительный нож, отвертки и ключ на 10 (на тот случай если бы пришлось разбирать торпедо). Авто без кондея. Отодвинул максимально назад пассажирское сиденье и откинул спинку, убрал коврик и вниз головой залез под перчаточный ящик и собственно узрел все то, что есть на фото в начале . Далее ножом аккуратно, по кусочкам вырезал заглушку, целиком не удобно, да и не зачем. Это правда заняло немало времени, поскольку поза не очень и приходилось пару раз прерываться для отдыха. Посадочное место готово. Видны направляющие для фильтра, т.к. он вставляется только в одном положении. Фильтр установлен. Поскольку он минимально "ходит", за счет того, что отверстие больше чем основа, решено сделать рамку, подходящих размеров для надежной фиксации, для чего на печке в 2 местах присутствуют "посадочные места" для шурупов. После сделанного, возникла альтернативная схема (как всегда это и бывает), после обмера малого периметра фильтра разметить соответствующего размера "дыру" на заглушке тонким маркером и старым добрым детским выжигателем пройтись по линиям в пол-толщины с последующей дорезкой строительным ножом. Это для того, чтобы потом не мудрить с рамкой, например из текстолита. Общая схема вентиляции (для машин с кондиционером): from http://www.107klub.c...951

Родной глушитель - код запчасти 1730 FP. Глушак из нержавейки, но у него мощные сварные швы в том месте, где входят трубы. В этом месте старый глушак у меня и переломился. Слабое место... Общий вид: Изготовлен в Чехии. Выштамповка "FUTABA"... Заменяется глушак очень просто. Я был приятно удивлен. Из необходимых инструментов - только ключ на 12... Вспомнил с горькими слезами, как я менял на жигулях глушак, не имея ни ямы, ни подъемника... Здесь времени надо 20-30 минут. Снимается заднее правое колесо. Возле бензобака виден хомут. Головка болта со стороны бензобака. Откручиваем. Хомут ослабить и сдвинуть с места крепления. Старый глушитель просто вытаскивается. Не надо стучать молотком, ковырять отверткой, материться и бить в бубен. Просто вытаскивается. Соответственно новый глушитель подвешивается на два резиновых подвеса и просто вставляется. На стык одевается хомут и затягивается. Вот так обломился мой старый глушак. Подгорел недалеко от места сварки и подло отломился на трассе... Видимо сварка из-за температуры меняет характеристики металла. from http://www.107klub.c...461

Все операции необходимо выполнять на холодном двигателе, в противном случае есть опасность повреждения посадочной резьбы свечей!!!Необходимый инструмент: 1. отвертка с насадкой torx 20 2. свечной ключ на 16. Отворачиваем 6 винтов пластиковой крышки над двигателем. Двигатель после снятия пластиковой крышки: 1 - патрубки, которые необходимо снять, 2 - разъем, который необходимо разъединить, 3 - винты (их еще 2 шт, помимо указанных), которые надо открутить, чтобы снять катушку и добраться до свечей. Нажимаем на желтые "пимпочки" на обоих патрубках и отсоединяем их. Снятый патрубок: Отсоединяем разъем. Способа 2-а: 1) поддеть отверткой металлическую скобу, которая держит разъем. Смелее, ничего с ней не будет. Вынули скобу, разъем потянули вниз. 2) просто нажать на "длинную" сторону скобы))) Все, отсоединили: Теперь осталось только открутить еще 4 винта, чтобы вынуть катушку (2 на виду, а 2 спрятались от объектива за патрубками): Отвинчиваем, тянем вверх (слегка покачивая туда-сюда), и вот она, лежит перед вами: И вот добрались до свечей: Выворачиваем их. Собираем в обратном порядке. При заворачивании свечи не торопитесь! Убедитесь что свеча пошла точно по резьбе (вначале она должна заворачиваться очень легко). Не прилагайте больших усилий в конце (это не колесные болты!). После того как свеча "дошла до конца", то есть, как только вы почувствовали, что она больше "легко не заворачивается", доверните еще на 30 градусов и все. А вот так выглядит новая свеча Bosch после 250 км пробега...

1. Открываем капот и видим подкапотное хоз-во, как это изображено на фото 1. Нажимаем на желтые стопоры (обозначены красными стрелочками), высвобождаем трубку вентиляции, и, для удобства, отводим ее куда повыше. Затем высвобождаем разъем на катушке (обозначен желтой стрелочкой), и так же отводим высвободившийся провод на немешаемое расстояние. Никаких инструментов и сверх-усилий на этом этапе. Пункт должен занять у вас не более 1-2 минут вместе с разглядыванием 2. Уже свободное от трубки и провода пространство, открытое для снятия самой катушки показано на фото 2. Ключом на 10 отворачиваем 2 шпильки с гайками по сторонам от катушки зажигания (показаны красными стрелками). 3. Все, катушку можно аккуратно снимать. Прсто тянуть вверх. Можно не беспокоиться за грязь, которая может попасть в колодцы свечей: наконечники катушки резиновые, эластичные и имеют "крышку" на каждый колодец. Короче, тянем (снятая катушка на фото 3) 4. Выворачивание самих свечей. Колодцы свечей на фото 4. Важно: обычный Т-образный свечной ключ не годится! Им невозможно манипулировать в условиях, когда снята только катушка. Поэтому используем ключ-трещетку с удлинителем и свечную "головку" на 16. Процесс выкручивания-вкручивания свечей показан на фото 5. Усилие на затяжку свечей по букварю указано как момент в 25 н\м, по жизни с тем же усилием, что отворачивали и затягивайте. Никаких сверх-усилий и избегайте перекоса свечи в колодце и в резьбе! Сборка в обратном порядке, на все должно уйти не более получаса.

Как известно, одной из особенностей автомобилей Пежо и Рено является наличие торсионной задней подвески. Такой подвеской оснащают свои модели Peugeot с 80-х годов начиная от Peugeot 205/309, далее знаменитой 405 и до современных Peugeot 206/Partner; а также Renault от 19 до Kangoo. Как всегда, преимущества в управляемости и устойчивости в Европе, на наших дорогах при отсутствии обслуживания превращаются в недостатки. Как показывает практика подобная задняя подвеска, не обращая на себя абсолютно никакого внимания владельца, однако требует регулярного обслуживания. Часто владелцы этих моделей авто в лучшем случае замечают стуки в задней подвеске, а в худшем ездят пока колеса авто не встанут домиком и не начнут цеплять за колесные арки. Но даже в лучшем случае при осмотре в обычном сервисе, далеком от ремонта французских машин, не могут определить причину этих стуков, т.к. внешне задняя балка находится в исправном состоянии , а причиной стуков являются торсионные подшипники задней балки которые не видны снаружи и находятся внутри. А в худшем случае и так не дешевый ремонт по профилактической замене этих подшипников превращается в ремонт всей задней подвески: начиная с подушек крепления балки до разбитых рычагов, провернувшихся или лопнувших торсионов и заканчивая заменой самой балки. Можно посчитать, во сколько может обойтись ремонт подобной, только что не дорого купленной 4-5-и летней 206 Пежо! Дорогие дамы, мы не отговариваем вас от покупки столь замечательного "пыжика", а просто рекомендуем перед покупкой провести осмотр в специализированном сервисе, где увидят все подводные камни вашего авто... Вне зависимости от отличий конструкций подвески моделей Пежо от Рено, все они требуют профилактического осмотра и регулярного ремонта. Как показывает практика если в Европе пробег до замены подшипников задней балки составляет около 120000км, то в условиях нашего бездорожья это где-то 60000км или 2 года эксплуатации. Таким образом даже если внешне ваша задняя подвеска и создает впечатление что она прослужит еще лет 20, все равно рекомендуется пройти профилактический осмотр и профилактический ремонт не только на старых моделях но и на современных от Peugeot 206/Partner до Renault ClioII/MeganeII. Профессионалами осуществляются следующие восстановительные работы по задним подвескам , что даже при трудозатратах обходится дешевле покупки новой: - диагностика состояния торсионов, подшипников/сайлентблоков задних рычагов а также подушек крепления задних балок, - замена подшипников задних балок на соответствующих моделях - замена сайлентблоков задних рычагов даже на моделях где в оригинале они идут вместе с рычагами - замена сайлентблоков задних балок в том числе на моделях где они идут в сборе с балкой - увеличение дорожного просвета на торсионных подвесках - замена лопнувших торсионов и др. - восстановление задних балок , что как правило заключается в замене "пальцев" на которые и ставятся подшипники задних рычагов. Схема торсионной подвески Пежо 206 (Peugeot 206):

полагаю, что Пежо 607))) раз всем нравится, то можем оставить как есть, только заменим картинки на 1-ой страницы на реальные тачки, думаю надо сделать по старшинству. та, что сейчас 3-яя (две 107) надо первой. потом 307, 407 и 607))) фотки можем выбрать из галлереи на сайте. вот ссылка...

нашел картинку с более понятным расположение контрольной пробки. пробку обвел

http://vkontakte.ru/club13522240

Так и можно долить только через него. Удобнее сначала снять пластиковую пробку, а потом вытащить и крглую "трубку" куда она вставляется, тогда диаметр побольше будет...