icechieff

Отработавшие газы содержат комплекс вредных примесей, выделение которых в атмосферу нежелательно и регламентируется соответствующими нормами токсичности. Рециркуляция отработавших газов позволяет снизить выброс вредных примесей в атмосферу. Добавление отработавших газов в рабочую смесь для снижения предельной температуры сгорания позволяет уменьшить выбросы оксидов азота, чувствительных к температуре. При производстве автомобиля на соответствие требуемым нормам проверяются следующие параметры: — средние выбросы токсичных компонентов после холодного пуска; — выбросы окиси углерода на режиме холостого хода; — выбросы картерных газов; — токсичные выбросы за счет испарения. При эксплуатации автомобиля соблюдение норм токсичности, заложенных конструкцией автомобиля, при условии выполнения регламентируемых сроков технического обслуживания должно действовать для пробега 80 000 км или в течение 5 лет. За выполнение требуемых норм токсичности, соответствующих EURO III, на автомобиле отвечает система EOBD (Европейская система бортовой диагностики). Система EOBD предназначена для того, чтобы предупреждать водителя с помощью сигнализатора диагностики двигателя о всех неисправностях, которые могут повлиять на токсичность. Система EOBD представляет собой программное обеспечение, предназначенное для контроля и заложенное в электронный блок управления двигателем. Система имеет две основные функции: — определяет неисправности оборудования автомобиля, предназначенного для снижения токсичности; — оповещает водителя о неисправностях, которые могут привести к превышению предельных значений токсичности, чтобы он мог отремонтировать автомобиль. Блок управления двигателем ведет постоянное наблюдение за следующими элементами, играющими важную роль в управлении токсичностью: — пропуски воспламенения; — эффективность каталитического нейтрализатора; — состояние кислородных датчиков; — любой узел или система (впрыск воздуха, система EGR, АКП), неисправность которых может привести к превышению порогового значения допустимых токсичных выбросов; — неразрывность цепи электромагнитного клапана продувки бачка абсорбера топливных паров. Допустимые пределы установлены для каждого токсичного вещества. В случае превышения установленного нормами предела (неисправности) загорается сигнализатор диагностики двигателя — данная ошибка запоминается. Сигнализатор диагностики двигателя указывает на неисправность одного из узлов или системы, относящихся к токсичности, если эта неисправность приводит к повышению выбросов токсичных веществ, и уровень выбросов превышает установленные нормы.Пропуски воспламенения, которые угрожают выходом из строя каталитического нейтрализатора, заставляют мигать сигнализатор диагностики двигателя. Сигнализатор диагностики двигателя включается, когда существует риск выхода из строя двигателя или угроза безопасности пассажиров автомобиля. Загорание происходит по окончании 3 последовательных циклов: пуск двигателя, движение автомобиля, в ходе которого будет зафиксировано возможное нарушение нормальной работы, и остановка двигателя. Выключение сигнализатора диагностики происходит после 3 последовательных циклов вождения, в течение которых система наблюдения, ответственная за активацию, больше не зафиксировала неисправности, ошибка переходит в разряд временных. Компьютер может стереть временную ошибку, если в течение 40 циклов прогрева данная ошибка больше не повторялась. Цикл прогрева — это продолжительность работы автомобиля, достаточная для того, чтобы температура охлаждающей жидкости поднялась до температуры не менее 22° С, начиная с момента пуска двигателя, и достигла минимального значения 70° С.

Система управления двигателем Magneti Mareli 1AP На всех моделях с двигателями 1,1 и 1,4 л устанавливается система управления впрыском и зажиганием двигателя MAGNETI MARELLI 1AP. Система имеет контур обратной связи, включающий кислородный датчик. Система управляет сбором и сжиганием паров топлива и обеспечивает соответствие всем современным требованиям по нормам токсичности. Топливный насос, погруженный в топливный бак, подает топливо через фильтр в распределитель топлива. Давление подачи топлива регулируется клапаном, встроенным в топливный насос. На выходе топливного фильтра расположен Т-образный тройник, один конец которого соединен с регулятором давления, а другой — с распределителем топлива. Регулятор поддерживает рабочее давление в распределителе топлива, а избыток топлива по возвратному шлангу сливается обратно в топливный бак.Электрическая система включает в себя электронный блок управления (ЭБУ) и следующие датчики: - потенциометр дроссельной заслонки — сигнал в ЭБУ о положении дроссельной заслонки и скорости ее открытия и закрытия; - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя; - датчик температуры воздуха, проходящего через корпус дроссельной заслонки; - кислородный датчик (лямбда-зонд) — сообщает в ЭБУ информацию о содержании кислорода в составе отработавших газов; - датчик частоты вращения коленчатого вала — извещает ЭБУ о частоте вращения и положении коленчатого вала; - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе — сообщает ЭБУ о нагрузке двигателя по разрежению во впускном коллекторе; - датчик детонации — сообщает ЭБУ о раннем зажигании в цилиндрах; - датчик скорости автомобиля. Электронный блок управления анализирует сигналы от всех перечисленных датчиков и определяет соответствующий угол опережения зажигания и состав топливовоздушной смеси. Система управляет холостым ходом с помощью шагового электродвигателя, установленного на дроссельной заслонке. Электродвигатель связан с тягой, которая управляет изменением сечения канала, через который проходит воздух в обход закрытой дроссельной заслонки. Этот же канал используется при холодном пуске двигателя для подачи дополнительного воздуха во впускной коллектор. ЭБУ управляет системой выпуска отработавших газов и удаления паров топлива. Если показания какого-либо датчика выходят за пределы ожидаемых значений, то ЭБУ не принимает его сигнал и вместо текущего значения параметра использует записанное в его памяти некоторое постоянное значение. При этом двигатель продолжает работать, хотя и с меньшей эффективностью. При возникновении такой ситуации в комбинации приборов загорается контрольная лампа, а в память ЭБУ заносится соответствующий код неисправности. Если в комбинации приборов загорелась контрольная лампа, сообщающая о неисправности, необходимо как можно скорее определить вид неисправности. Для этого потребуется сканер, считывающий коды неисправностей и подключаемый к диагностическому разъему ЭБУ Система управления двигателем Magneti Marelli 8P. Система управления впрыском и зажиганием MAGNETI MARELLI 8P устанавливается на двигателях 1,6 л (BFZ). Система обеспечивает соответствие всем современным требованиям по нормам токсичности.Элементы, входящие в эту систему, и принцип ее работы аналогичны системе MAGNETI MARELLI 1AP. Система управления двигателем Bosch MP5.2 Система впрыска BOSCH MOTRONIC MP5.2 устанавливается на моделях с двигателями рабочим объемом 2,0 л без каталитического нейтрализатора (двигатель R6E). В системе отсутствуют лябда-зонд и система улавливания паров топлива. Система управления двигателем Bosch MP7.3 На моделях более поздних выпусков с двигателем 1,4 л может быть установлена система управления BOSCH MOTRONIC MP7.3. Эта система дополнена системой импульсного впрыска воздуха и более усовершенствована в связи с введением более жестких норм токсичности отработавших газов. Система обеспечивает последовательный впрыск топлива в цилиндры. На кузове автомобиля установлен датчик вертикальных ускорений, от которого в ЭБУ поступает информация о качестве дорожного полотна. Это позволяет системе отличать колебания двигателя, вызванные неровностями дороги. Для определения положения поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке на распределительном валу установлен датчик. За каталитическим нейтрализатором установлен дополнительный кислородный датчик. Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу управляется с помощью шагового электродвигателя, установленного на корпусе дроссельной заслонки.

Системы управления двигателем (ECU) — самонастраивающиеся системы, обеспечивающие оптимальные эксплуатационные режимы работы двигателя. Электронный блок управления (ЭБУ) отслеживает текущее состояние работы двигателя и определяет установки параметров, оптимально соответствующие этому состоянию. Эти установки сохраняются в памяти ЭБУ. При отключении аккумуляторной батареи установки пропадают и заменяются установками «по умолчанию». После восстановления бортового питания двигатель может некоторое время работать с перебоями, пока ЭБУ не восстановит оптимальные параметры. Для ускорения этого процесса выполните следующие операции: - включите зажигание, затем выключите его на 10 с. - опять включите зажигание, задержав ключ в этом положении 10 с. перед тем как включить стартер, при этом не давите на педаль акселератора; - если двигатель оснащен системой управления BOSCH, пустите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. После того как включится вентилятор системы охлаждения, остановите двигатель. Затем опять пустите двигатель и совершите короткую поездку при разных скоростях и нагрузках. При поездке создайте режим торможения двигателем начиная с 4000 мин -1 в течение 5 с; - если двигатель оснащен системой управления MAGNETI MARELLI, пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. После того как включится вентилятор системы охлаждения, не останавливайте двигатель, а совершите короткую поездку с разными скоростями и нагрузками. Во время поездки выберите безопасный момент, когда можно будет нажать на педаль акселератора до упора в пол и разгоняться в течение 2 с. На автомобилях Peugeot 206 в зависимости от рабочего объема двигателя и комплектации автомобиля могут устанавливаться следующие системы управления двигателем: BOSCH MA3.1, SOLEX 32PBISA 16(411), SOLEX 32-34 CISAC (528/5), MAGNETI MARELLI 1AP, BOSCH MP5.2, BOSCH MP7.3, MAGNETI MARELLI 8P.

Фары: Ближний свет H7 55W Дальний свет H1 55W , на части машин применяется лампа H7 55W Габарит W5W Указатель поворотов PY21W (желтая колба) Ближний/дальний Н4 55/60 W (до рестайл) Боковой повторитель поворота WY5W (желтая колба) Задние фонари (включая SW): Указатель поворотов P21W Фонарь заднего хода P21W Стоп-сигнал / габарит P21/5W Третий стоп-сигнал W5W (5 ламп) или светодиодный (меняется целиком) Передние противотуманные фары H1 55W Задний противотуманный фонарь P21W Фонарь освещения номерного знака W5W Плафон освещения салона/багажника W5W Батарейка в ключе : CR2016 (типа таблетка)

Регламент обслуживания автомобилей Пежо (кроме 107, 4007 и Партнер Дизель) Пробег, тыс. км Перечень операций 20 000 км (1 год) -Замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтров + регулярные операции 40 000 км (2 года)- Замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтров + замена свечей зажигания + регулярные операции 60 000 км (3 года)- Замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтров + тормозной жидкости + регулярные операции 80 000 км (4 года) - Замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтров + замена свечей зажигания + замена ГРМ + регулярные операции. 100 000 км - Замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтров + регулярные операции 120 000 км - Замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтров +замена свечей зажигания + тормозной и охлаждающей жидкости + регулярные операции 140 000 км - Замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтров + регулярные операции 160 000 км - Замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтров + замена свечей зажигания + замена ГРМ + регулярные операции. Замена тормозной жидкости проводится раз в 2 года или по достижении 60 000 км. Замена охлаждающей жидкости проводится раз в 2 года или по достижении 120 000 км. Работы проводятся по достижении любого из этих двух показателей первым. Регламент обслуживания автомобилей Пежо 107 (межсервисный интервал 10 000 км) Пробег, тыс. км Перечень операций 10 000 км (1 год) - Замена масла и масляного фильтра + регулярные операции 20 000 км (2 года)- Замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтров + регулярные операции 30 000 км (3 года) -Замена масла и масляного фильтра + регулярные операции 40 000 км (4 года)- Замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтров + замена свечей зажигания + регулярные операции 50 000 км - Замена масла и масляного фильтра + регулярные операции 60 000 км - Замена масла, масляного, воздушного, топливного и салонного фильтров + замена тормозной жидкости + замена масла в КПП + регулярные операции 70 000 км - Замена масла и масляного фильтра + регулярные операции 80 000 км - Замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтров + замена свечей зажигания + регулярные операции 90 000 км- Замена масла и масляного фильтра + регулярные операции 100 000 км -Замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтров + регулярные операции 110 000 км -Замена масла и масляного фильтра + регулярные операции 120 000 км- Замена масла, масляного, воздушного, топливного и салонного фильтров + замена тормозной и охлаждающей жидкости + замена масла в КПП + регулярные операции 130 000 км - Замена масла и масляного фильтра + регулярные операции 140 000 км -Замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтров + регулярные операции 150 000 км - Замена масла и масляного фильтра + регулярные операции 160 000 км - Замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтров + замена свечей зажигания + регулярные операции Регламент и стоимость обслуживания автомобилей Пежо 4007 (межсервисный интервал 10 000 км) Пробег, тыс. км Перечень операций 10 000 км (1 год) - Замена масла, масляного и воздушного фильтра + проверки трансмиссии + регулярные операции. 20 000 км (2 года)- Замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтра + проверки трансмиссии + регулярные операции. 30 000 км (3 года)- Замена масла, масляного и воздушного фильтра + замена свечей зажигания + проверки трансмиссии + регулярные операции. 40 000 км (4 года)- Замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтра + проверки трансмиссии + проверка углов установки колес + регулярные операции. 50 000 км - Замена масла, масляного и воздушного фильтра + замена масла в КПП и трансмиссии + проверки трансмиссии + регулярные операции. 60 000 км -Замена масла и масляного фильтра+воздушного и салонного фильтра+свечей зажигания+охлаждающей жидкости+проверки трансмиссии+проверка зазоров клапанов+регулярные операции. 70 000 км - Замена масла, масляного и воздушного фильтра + проверки трансмиссии + регулярные операции. 80 000 км - Замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтра + замена тормозной жидкости + проверки трансмиссии + проверка углов установки колес + регулярные операции. 90 000 км - Замена масла, масляного и воздушного фильтра + замена свечей зажигания + проверки трансмиссии + регулярные операции. 100 000 км - Замена масла, масляного и воздушного и салонного фильтра + замена масла в КПП и трансмиссии + проверки трансмиссии + регулярные операции. 110 000 км - Замена масла, масляного и воздушного фильтра + проверки трансмиссии + регулярные операции. 120 000 км -Замена масла и масляного фильтра+воздушного и салонного фильтра+свечей зажигания+охлаждающей жидкости+проверки трансмиссии+проверка зазоров клапанов+регулярные операции. 130 000 км - Замена масла, масляного и воздушного фильтра + проверки трансмиссии + регулярные операции. 140 000 км - Замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтра + проверки трансмиссии + регулярные операции. 150 000 км - Замена масла, масляного и воздушного фильтра + замена свечей зажигания+ замена масла в КПП и трансмиссии + проверки трансмиссии + регулярные операции. 160 000 км - Замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтра + замена тормозной жидкости + проверки трансмиссии + проверка углов установки колес + регулярные операции. Регулярные операции, входящие в каждое ТО * Проверки в салоне автомобиля (звуковой сигнал, стояночный тормоз и т.п.) * Проверки под автомобилем, включая: o системы, обеспечивающие безопасность (тормозная, рулевое управление и т.п.) o системы защиты окружающей среды (герметичность контуров, коробки передач и т.п.) o осмотр датчиков системы контроля дорожной разметки AFIL (в зависимости от комплектации) * Проверка автомобиля «внешний осмотр» (состояние шин, фар, фонарей…) * Проверки в моторном отсеке, в т.ч. контроль уровней (омыватели, тормозная жидкость…) * Необходимые проверки, регламентируемые местным законодательством (помимо ТО) * Компьютерная диагностика бортовой электроники * Очистка фильтра дизельного топлива (если имеется) * Замена масла в двигателе * Замена масляного фильтра * Обнуление указателя технического обслуживания * Дорожные испытания автомобиля У себя меняю масло каждые 10 тыс. км... Кто как?

Для пересечения российской границы физическими лицами на автомобильных пунктах пропуска будут созданы специальные «зеленые» коридоры. Таким образом, транспортные средства, зарегистрированные в компетентных органах государств-членов таможенного союза (ТС), можно будет не декларировать. Сейчас «зеленые» коридоры действуют только при прохождении границы в российских аэропортах. Но с 1 июля 2010 года вступит в силу новый Таможенный кодекс (ТК) ТС, сообщает Федеральная таможенная служба России. С момента вступления документа в силу указанные транспортные средства не надо будет декларировать. Это позволит в значительной степени сократить время их нахождения на автомобильных пунктах пропуска через границу. Напомним, что сейчас путешествующему на личном автомобиле водителю необходимо заранее заполнить таможенную декларацию, где указываются все данные автомобиля: номер двигателя, год выпуска, государственный номер и объем двигателя. Кроме того, в декларации должны быть паспортные данные владельца, маршрут его путешествия, а также отметка о наличии товаров, подлежащих декларированию. Кроме того, год назад российские таможенники стали требовать от водителей вписывать в декларацию еще и номер страховки, местами даже требуют предъявить страховой полис ОСАГО. Все это сопровождается длинными очередями и дополнительным паспортным контролем для всех пассажиров и водителя. Поэтому на территории российских автомобильных пунктов пропуска всегда стоят вереницы очередей из автомобилей. Эксперты таможенных служб и других заинтересованных министерств и ведомств Российской Федерации, Республики Беларусь и Республики Казахстан в данный момент работают над межправительственными соглашениями и решениями Комиссии ТС, призванными урегулировать проблемные вопросы таможенного оформления и таможенного контроля физических лиц, перемещающих товары для личного пользования, в том числе и автомобили. протестировано. работает)))

нашел в инете:

Профессор в университете задал своим студентам такой вопрос. "Все, что существует, создано Богом?" Один студент смело ответил: "Да, создано Богом". "Бог создал все?" спросил профессор. "Да, сэр," ответил студент. Профессор спросил, "Если Бог создал все, значит Бог создал зло, раз оно существует. И согласно тому принципу, что наши дела определяют нас самих, значит Бог есть зло." Студент притих, услышав такой ответ. Профессор был очень доволен собой. Он похвалился студентам, что он еще раз доказал , что вера в Бога это миф. Еще один студент поднял руку и сказал "Могу я задать вам вопрос, профессор?". "Конечно," ответил профессор. Студент поднялся и спросил "Профессор, холод существует?" "Что за вопрос? Конечно, существует. Тебе никогда не было холодно?" Студенты засмеялись над вопросом молодого человека. Молодой человек ответил, "На самом деле, сэр, холода не существует. В соответствии с законами физики, то, что мы считаем холодом в действительности является отсутствием тепла. Человек или предмет можно изучить на предмет того, имеет ли он или передает энергию. Абсолютный ноль (-460 градусов по Фарегейту) есть полное отсутствие тепла. Вся материя становится инертной и неспособной реагировать при этой температуре. Холода не существует. Мы создали это слово для описания того, что мы чувствуем при отсутствии тепла." Студент продолжил. "Профессор, темнота существует?" Профессор ответил, "Конечно, существует." Студент ответил, "Вы опять неправы, сэр. Темноты также не существует. Темнота в действительности есть отсутствие света. Мы можем изучить свет, но не темноту. Мы можем использовать призму Ньютона чтобы разложить белый свет на множество цветов и изучить различные длины волн каждого цвета. Вы не можете измерить темноту. Простой луч света может ворваться в мир темноты и осветить его. Как вы можете узнать насколько темным является какое-либо пространство? Вы измеряете какое количество света представлено. Не так ли? Темнота это понятие, которое человек использует чтобы описать что проиходит при отсутствии света." В конце концов, молодой человек спросил профессора, "Сэр, зло существует?" На этот раз неуверенно, профессор ответил, "Конечно, как я уже сказал. Мы видим его каждый день. Жестокость между людьми, множество преступлений и насилия по всему миру. Эти примеры являются не чем иным как проявлением зла." На это студент ответил, "Зла не существует, сэр, или по крайней мере его не существует для него самого. Зло это просто отсутствие Бога. Оно похоже на темноту и холод. Зло - это слово, созданное человеком чтобы описать отсутствие Бога. Бог не создавал зла. Зло это не вера или любовь, которые существуют как свет и тепло. Зло это результат отсутствия в сердце человека Божественной любви. Это вроде холода, который наступает, когда нет тепла, или вроде темноты, которая наступает, когда нет света." Профессор сел. Имя молодого студента было Альберт Эйнштейн © from Dirly_Doo

Изменение подсветки центральной консоли тут!

Изменяем подсветку "бороды" центральной консоли. Получилось так: Понадобятся вот такие лампочки: Нам придется снять черную секцию центральной консоли. Для этого, сначала снимаем кнопку режимов печки (просто потянув ее на себя) и снимаем магнитолу. Теперь тянем черную секцию на себя. Сразу не вытащится, так что придется немного помучиться))) Итак, сняли. На обратной стороне белой консоли большой белый разъем. Вынимаем его. После того, как вы вытащили разъем, по его краям вы увидите лампочки. Заменяем лампочки, и вставляем разъем обратно. Собираем все в обратном порядке. Готово! Обновление! лампочки заменены на диоды. Теперь выглядит все так:

Устанавливали пружины APEX 35mm. Итак, начало "операции")) Старые пружины слева, новые - справа На замену задних ушло 15 минут. После замены выглядят так: Для замены передних придется снимать целиком стойку, поэтому времени займет побольше. Сравним. Фотографии под разными углами, но если присмотреться, то видно(в качестве ориентира спереди удобно взять брызговик и колесный диск). Вид сбоку. Слева до, справа с новыми пружинами. Задние колеса. Слева до, справа после. Передние колеса. Слева до, справа после.

Решил немного прорекламировать наш форум в Яндексе. Просьба соклубников не ходить, по ссылке клуба в яндексе, а то яндекс деньги жрет)))

Peugeot 107 RC Line от ателье Irmscher Экстерьер: Интерьер: Официальный сайт Irmscher Peugeot

Меняем цвет подсветки спидометра и тахометра. меняем штатную янтарную подсветку на голубую. диоды нужны типа этих. В Питере можно поискать тут.

Устанавливаем светодиод в кнопку режимов обогревателя. Подключаемся к кнопке аварийной сигнализации. Красный провод (+ диода) к Зелено-серому проводу, а черный (- диода) к Бело-Серому проводу.

После тестирования процедура была повторена, и были установлены вот такие звуковые сигналы от PIAA

Было: Стало: Сравнение двух антенн: Для замены просто откручиваем одну, и прикручиваем другую)))

Пришло время поменять свечи на Пежо 107. Решил поставить Denso Iridium Power: Из инструмента нам понадобится ключ на 10 и свечной ключ. Снимаем пластиковую крышку чтоб отсоединить - сжимаем, и тянем: Откручиваем высоковольтную катушку ключом на 10, и вытягиваем вверх: Меняем свечу. То же самое делаем и с остальными двумя катушками и свечками) На фото старая и новая: Собираем все в обратной последовательности.

Решил устроить 107 смену пола, и поставить звуковой сигнал с большим содержанием гормонов (но не такой, чтоб все думали, что грузовик приближается) Решил установить вот такой сигнал: Для того чтобы поменять сигнал нам придется снять передний бампер. Рекомендую это делать в теплую погоду, т.к. постояв на солнышке бампер становиться немного более гибким. Сначала откручиваем болты которые находятся около внутренней части фар (на фото ниже отмечены красными стрелками) Теперь с двух сторон болты в колесной арке (также отмечены стрелками). Его не очень удобно выкручивать. Удобнее всего выкрутив руль в противоположную сторону. А теперь выкручиваем болты снизу бампера. Вот так все происходило: На следующем фото хорошо видны места крепления бампера снизу Вот так выглядит Пежо 107 без бампера. Стрелкой (в правой нижней части фото) отмечено место где был прикручен звуковой сигнал. А вот и два конкурента. Справа штатный сигнал, слева его приемник) Теперь прикручиваем новый сигнал. У оригинального один провод был, а у этого масса идет отдельно (на фото - коричневый провод) Собираем в обратном порядке. Все!

Итак! Финальный вариант!

как мне объясняли, место стыка ГДТ и насоса, не редко отрывает. ехать может, но весь короб снизу в масле, поэтому поставил, пусть стоит...

мне ремонтироваться уже только на эвакуаторе. хочу поближе)))

Присоединяюсь к вопросу)

Да уж) Тоже не отказался бы...

Фотки чего?