icechieff

Новый флагман компании Peugeot, официальная премьера которого состоялась на Парижском автошоу, получил индекс 508 и заменит в модельной линейке сразу два автомобиля – 407 и 607. Возвращение индекса «50Х» – это символ новой маркетинговой политики Peugeot. Компания подготовила очередную «всемирную» модель, с ролью которой в прошлом успешно справлялись так называемые большие семейные автомобили Peugeot 504 и 505. Последний выпускался во Франции с 1979 по 1993 г., в Аргентине (1981–95 гг.), Китае (1985–97 гг.), Индонезии, Нигерии, Чили, Австралии, пользовался спросом в США. Седан 508 и универсал 508 SW сфокусированы в бизнес-классе, где 2/3 составляют служебные авто. Флагман настолько важен для «львов», что за две недели до официальной премьеры закрытую презентацию для СМИ в пригороде Парижа проводил сам директор бренда Жан-Марк Галь. Он сообщил, что продажи в Европе начнутся в начале 2011 года, а в Украине – в сентябре. У задних пассажиров – собственный климат-контроль и на 5 см больше места для ног, чем в 407-м.Конструктивная эффективностьДизайн 508-го олицетворяет современный стиль марки, разработанный под руководством нового шеф-дизайнера Жиля Видаля, и включает элементы концепт-каров SR1 и 5 by Peugeot. Модернизации подверглась даже эмблема, а на решетке радиатора появилась надпись «Peugeot». Создатели придерживались концепции Architectural efficiency (конструктивная эффективность), выбирая привлекательный для бизнес-класса баланс динамики и солидности, престижа и экономичности, качества и практичности. К достижениям можно отнести отличную аэродинамику (Сх=0,25 у седана), меньший почти на 50 кг вес, чем у 407-го при большей на 11,6 см длине, и размерами салона, близкими к 607-му. А по сравнению с пресловутым передним свесом 407-го «нос» 508-го короче на 4,3 см! Салон – комфортный, с хорошей отделкой, высоким уровнем шумо- и виброизоляции, четырехзонным климат-контролем и длинным списком оборудования, который включает, например, систему помощи при старте в гору, поясничный массаж для водителя, а в универсале даже электропривод двери багажника или стеклянную крышу. Каждый тип кузова получил свой стиль задних светоблоков. Динамичная экология Основными в линейке двигателей стали четыре турбодизеля Евро 5 с низким расходом топлива (4,1-4,7 л/100 км). Бензиновых двигателей всего два. Набор трансмиссий включает 6-ступенчатые механические, роботизированные и автоматические КП. Запуск в 2012 году гибрида 508 HYbrid4 с дизель-электрической силовой установкой суммарной мощностью 200 л. с. и управляемым полным приводом позволит обеспечить дальнейшее снижение выбросов СО2 до 99 г/км. «Заряженная» версия 508 GT оснащена 2,2-литровым турбодизелем (204 л. с., 450 Нм), 6-ступенчатой АКП и собственной передней «двухрычажкой» (в отличие от «Макферсона» на остальных версиях). Разгон до 100 км/ч занимает всего 8,2 с. Цена авто пока не сообщается, но чтобы она была конкурентоспособной, Peugeot 508 базируется на новой глобальной «Платформе 3» концерна PSA Group, которую также используют Citroёn C5 и С6. Peugeot 508/508 SW Общие данныеТип кузова седан универсал Дверей/мест 4/5 5/5 Габариты, Д/Ш/В, мм 4792/1853/1456 4813/1853/1487 База, мм 2817 2817 Колея передн./задн., мм 1576/1548 1576/1548 Снаряженная масса, кг 1390–1540 1410–1660 Объем багажника, л 545/1581 660/1865 ТрансмиссияТип привода передний КП 6-ст. мех./6-ст. робот. мех./6-ст. авт. Ходовая частьТормоза передн./задн. диск. вент./диск. Подвеска передн./задн. независ./независ. Усилитель руля электрогидро Двигатели бенз. с распр. впр. бенз. с непоср. впр. турбо турбодизельные Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/4 R4/4 R4/4 R4/4 R4/4 R4/4 Объем, см куб. 1598 1598 1560 1997 1997 2179 Мощн., кВт(л. с.)/об/мин 88(120)/6000 115(156)/6000 82(112)/3600 103(140)/4000 120(163)/3750 150(204)/3500 Макс. кр. мом., Нм/об/мин 160/4250 240/1400–4000 240/1500–3000 270/1750–2000 320/2000–3000 450/2000–2750 Эксплуатационные показатели Макс. скорость, км/ч 203 218 194 210 223 232 Разгон 0–100 км/ч, с 11,5 8,6 11,9 9,8 9,2 8,2 Расх. трасса–город, л/100 км 5,2–8,2 5,0–9,3 4,1–5,1 4,0–6,8 4,5–7,8 4,7–8,1 © autocentre.ua

Крупнейшее во Франции промышленное предприятие – автомобильный завод PSA расположен на территории сразу трех городов. Кроме цехов, которые производят автомобили по полному циклу, в состав завода входит… стадион. Заводская футбольная команда выступает в высшей национальной лиге. Завод занимает площадь 260 га. Он находится в центре трех населенных пунктов – Сошо, Монбельяр и Экзенкур. Правда, города эти небольшие – в Сошо, например, всего 4,5 тысячи населения и нет даже собственной железнодорожной станции. На заводе PSA трудятся 12 тысяч человек, которые живут в радиусе 80 километров от него. На работу их бесплатно подвозят автобусами. Кстати, на матчи местной команды приходит еще больше болельщиков – стадион вмещает 25 тысяч человек. Примерно столько же людей работают на 800 предприятиях, которые поставляют комплектующие. Эти предприятия размещены также недалеко – максимум в 35 километрах от завода. По сути, данная местность является родиной марки – именно в этом районе 200 лет назад члены семьи Пежо основали свое первое предприятие. Здесь все пропитано духом Peugeot – даже на ратуше Монбельяра изображен лев, а о том, автомобили какой марки встречаются чаще всего, и говорить не приходится – и так все понятно… Из 12 тысяч человек только 7 тысяч работают на производстве, остальные 5 тысяч заняты исследованиями.Наиболее популярные цвета автомобилей, выпускаемых в Сошо, – черный, красный и белый.В процессе сборки люди проверяют качество автомобиля по 1800 контрольным позициям.Каждый автомобиль состоит примерно из 10000 деталей. Его собирают с нуля примерно за одни сутки. Первая линия завода выпускает Peugeot 308, (734 автомобиля в сутки). На второй собирают 898 машин 3008-й и 5008-й моделей в сутки.Автоматическая платформа подвозит и устанавливает двигатели и кузова.Для удобства работы сборщиков кузова поднимаются на определенную высоту от пола. Во избежание повреждений лакокрасочного покрытия во время сборки кузов накрывают чехлами.Автомобильное производство здесь зародилось почти сто лет назад – в 1912 году. Но несмотря на возраст, сегодня завод в Сошо – очень современное предприятие. За последние 20 лет в него инвестировали около 4 миллиардов евро, благодаря чему завод в сутки выпускает 1632 автомобиля. Так, в цеху сборки работают современные автоматические платформы, которые согласно программе подвозят к кузовам различные узлы. А двигатели не только подвозятся, но и крепятся к кузову без участия людей (видео этих операций можно посмотреть на сайте www.autocentre.ua/video). Но главную операцию – проверку качества сборки – роботам не доверишь. На этом посту работают много женщин, которые тщательно проверяют качество сборки и покраски, величину зазоров и другие параметры. © autocenter.ua

Рецепт создания удобного автомобиля на каждый день редко включает в себя эмоциональную составляющую. Но только не в отношении Peugeot RCZ. Поддавшись эмоциям, мы с нетерпением ждали момента, когда можно будет опробовать машину в Украине. Смелый и дерзкий дизайн этого купе впечатляет. Особенно волнообразная крыша double-bouble. Как говорят в Peugeot, это в напоминание о ле-мановских болидах компании. В такой машине ты всегда в центре внимания – даже стоять в заторах легче. Многие поначалу путают ее с Porsche, а некоторые вообще с удивлением узнают, что это серийный автомобиль, а не концепт, да еще официально продающийся в Украине. Приятно, что ни говори! Даже трудно поверить, что в основе RCZ – практичный и комфортный хэтчбек 308. В отличие от стилизованных под купе лифтбеков, RCZ – настоящее купе с неполноценным задним рядом, но полноценным багажником под отдельной крышкой. Доминанта – практичностьЭх, после такого яркого экстерьера видишь, по сути, стандартный салон хэтчбека. Сразу узнаю эту посадку – как в 308-м. Торпедо установлено слишком высоко. Поднять выше кресло не дает низкий потолок, а стоит сильнее опустить вниз руль, и он перекроет приборы. Щиток довольно размашист, а потому и сам руль такого большого диаметра. К тому же он выглядит пустым, так как управление аудиосистемой и круиз-контролем традиционно для марки вынесено на отдельные рычаги, спрятанные за рулем. Пользоваться «макияжным» зеркальцем не очень удобно: солнцезащитный козырек расположен несколько под углом к водителю, и, чтобы увидеть свое отражение, приходится немного отклоняться в сторону. Зато салон озаряет нежная рассеянная светодиодная подсветка. Передние кресла не отъезжают вперед, когда наклоняешь спинки, что оставляет слишком малый проход назад. Хотя кто туда пролезет, кроме детей? Взрослому человеку там некуда деть голову, несмотря на выпуклости заднего стекла. Зато оно обеспечивает великолепную обзорность. Ну в каком еще купе, просто обернувшись назад, увидишь такую панораму?! Обзор через огромные зеркала великолепный, а задние крылья хоть и раздутые, но отвесные. Таким образом, парковаться задним ходом вдоль бордюров удается с ювелирной точностью. При этом базовый парктроник мелодично предупреждает о помехах, а на центральный дисплей выводится картинка, на которой видно, где именно находится препятствие. Стойки лобового стекла немного широковаты, но в поворотах не особо мешают. С учетом внешности ожидаешь увидеть более интересный интерьер и красивый руль. Обшитые кожей торпедо и дверные панели – опция.Щиток приборов от обычного хэтчбека освежили иными циферблатами. Здесь же и экран маршрутного компьютера. Подсказка, какую передачу включить, высвечивается в окошке в правом верхнем углу. На стильном хронометре есть минутная шкала. Но в такой машине уместнее было бы разместить секундомер с отдельной кнопкой его включения.Скорость ему по душе И почему все предполагают, что под капотом Peugeot RCZ – мотор объемом от 2,0 до 3,2 литра? На самом деле базовый силовой агрегат нашей машины состоит из турбированного бензинового мотора 1,6 л и 6-ступенчатой МКП. Отрадно, что в отличие от бензиновых хэтчбеков 308 купе RCZ оснащается не 4-, а более современным 6-ступенчатым «автоматом». Но и с «механикой» проблем нет. На любом уклоне трогаться несложно, так как штатная система, препятствующая откату, удерживает авто на склоне. Рычаг КП двигается легко, хотя и хотелось бы более короткого и четкого хода. Даже при достаточно активной и быстрой езде расход топлива остается в пределах 9,0-9,2 литра на 100 км. Мотор хорош. В отличие от 1,6-литрового, но 200-сильного турбо­двигателя с его настроенным посредством специальной мембраны в выпускном тракте звучанием 156-сильный агрегат остается довольно тихим в любых режимах. Недостаток тяги в самом низу заметен при выполнении специальных упражнений, но при обычной езде достаточно переключаться вовремя, и хороший напор крутящего момента будет обеспечен в очень широком диапазоне оборотов.Как бы ни позволял Peugeot RCZ красоваться в городской толчее, но все же резко ускоряться на свободных участках и прописывать ходовые виражи на нем намного приятнее. Тяжесть баранки сменяется упругостью, а ночью спокойствия прибавляют ксеноновые фары с функцией поворота (цена такой опции – 1400 долларов). На небольших скоростях при быстрых вращениях руля из стороны в сторону он остается тяжеловатым. Однако это объяснимо – ведь приходится интенсивно ворочать широченными 235-миллиметровыми колесами. Так что машина воспринимается скорее как тяжелый «гранд-туризмо», чем как юркий «слаломист». Но при быстрых маневрах и перестроениях купе слушается руля очень точно. А благодаря все тем же широким низкопрофильным шинам и жесткой подвеске – четко стабилизируется. По сравнению с более мягкой ходовой хэтчбека подвеска купе RCZ более упругая. Но всего в ней в меру. Лишнего шума она не производит даже на разбитых участках – разве что в те моменты, когда тяжелые колеса попадают в большие трещины или ямы. Да и на сериях мелких волн или дефектов из-за таких колес ей порой недостает энергоемкости. Если компания рискнет выпустить на базе RCZ кабриолет или тарга, то появится возможность складывать верх или убирать секцию крыши. Вот будет класс!В дизайне задней части мне хотелось бы изменить лишь одно – добавить справа такой же спаренный выхлоп.Чтобы сделать ремень 3-точечным, застегиваем его в два замка. Креслам недостает лишь интенсивности поясничного подпора. Процесс посадки не сложнее, чем в обычном седане.[extract]Это первый легковой автомобиль марки Peugeot, который отходит от традиции использования нулей в обозначении модели.[/extract] Без жертв Peugeot RCZ – как гламурный спортивный костюм от известного модельера: в футбол в таком играть не станешь, а вот подчеркнуть молодецкий дух и подтянутость фигуры он может прекрасно. К тому же очень удобен в каждодневной «носке», а при случае и пробежаться позволяет. А еще я бы назвал RCZ самым красивым автомобилем года. Говорите, красота требует жертв? В RCZ на откуп отдан разве что задний ряд. И кто сказал, что купе – непрактичный автомобиль? Багажник RCZ даже больше, чем у обычного хэтчбека Peugeot 308. Спинку легко сложить, потянув за рычаг.«Запаски» нет. Под полом багажника – ремкомплект, способный спасти от небольших проколов, и ниши для мелких вещей: можно спрятать тряпочки, перчатки и т. п.[/b]Антикрыло поднимается в два этапа. С 85 км/ч на 19 градусов, а со 155 км/ч – на 34 градуса. Это же можно сделать и кнопкой из салона.© autocentre.ua

Об охлаждающей жидкости двигателя (антифризе, тосоле) обычно вспоминают накануне зимы, но при этом часто забывают о том, что антифризы бывают очень разными и для разных моторов. Температура замерзания антифриза может измениться в том случае, если ранее из-за утечек охлаждающей жидкости приходилось доливать дистиллированную воду. При этом, безусловно, нарушается и пропорция антикоррозионных присадок в общем объеме системы охлаждения, что чревато повреждением дорогостоящей головки блока двигателя и других деталей. Кстати, все это может произойти не только из-за долива воды в антифриз, но и по причине несвоевременной его замены. Дело в том, что высокие температуры и контакт с воздухом в расширительном бачке способствуют химическим реакциям в составе антифриза, а это также ведет к снижению эффективности присадок. Поэтому если обычный наш тосол прослужил больше двух лет, его следует заменить. Импортные антифризы, рекомендованные автопроизводителями, обычно служат больше двух лет. Температуру замерзания антифриза можно проверить специальными приборами и ареометром. При изготовлении антифриза из концентрата нужно использовать только дистиллированную воду.Акценты выбора Единой международной классификации антифризов не существует. В некоторых странах приняты стандарты качества охлаждающих жидкостей, которые согласованы с автопроизводителями. Последние проводят полный цикл испытаний на своих машинах и по своей методике. После проведения таких тестов автопроизводитель выдает (или не выдает) допуск/одобрение на применение данной жидкости в своих авто, вносит ее в списки, сервисные книжки, определяет перечень двигателей, где эта жидкость может использоваться. В списке признанных международных стандартов разных стран такие: США – ASTM D 3306, ASTM D 4340; ASTM D 4985, SAE J1034; Великобритания – ВS 6580, В5 5117; Япония – JIS K 2234; Франция – AFNOR NF R 15-601; Германия – FVV HEFT R 443. Как и в случае с маслами, многие производители автомобилей в инструкции по эксплуатации указывают допус­ки: например, для Audi, Seat, Skoda и VW – TL 774D (G12), F (G12+), для MB – 325.3, Renault и Ford требуют антифриз WSS-M97B44-D. Самые популярные классификации ВS 6580 (British Standard) и VW: G11, G12, G12+ (Plus). Между классами ВS 6580 и VW G11 можно поставить знак равенства. Эти антифризы не содержат нитритов, фосфатов, боратов и аминов, т. е. отличаются меньшими отложениями накипи в системе охлаждения, увеличенным сроком службы уплотнений водопомпы (меньше нерастворимых осадков), лучшей защитой от кавитационной коррозии. Они предназначены для авто до 1996 года выпуска, для радиаторов всех типов, включая алюминиевые. Срок замены при соотношении 1:1 – не реже, чем 1 раз в 2 года. Данные антифризы, как правило, окрашиваются в синий цвет, хотя могут быть зелеными и желтыми. [extract]Антифризы, рекомендованные автопроизводителями, обычно служат больше двух лет.[/extract] В отличие от антифризов ВS 6580 и VW G11 жидкости VW (Audi, Seat, Skoda) – TL 774D (G12) не содержат силикатов (солей кремния, которые вызывают коррозию цветных металлов), что усиливает антикорсвойства этих составов и позволяет менять их 1 раз в 4-5 лет (при разбавлении 1:1). Антифризы с такой классификацией рассчитаны на машины 1996–2001 гг. выпуска. Окрашиваются они обычно в красный цвет (или его оттенки – от розового до фиолетового). Их не рекомендуется смешивать с антифризами класса G11. Охлаждающая жидкость с допуском VW (Audi, Seat, Skoda) – TL 774F (G12+) – для автомобилей с 2001 года выпуска. Она не содержит нитритов, фосфатов, боратов, аминов и силикатов. Этот антифриз розового (красного) цвета и смешивается с любыми антифризами BS, G11, G12. С 2006 года концерн Volkswagen изменил свою спецификацию, исключив позицию TL 774-D (G12). Остался антифриз TL ­774-F(G12+) и добавились TL ­774-G (G12++) и TL 774-H (G12+++). При выборе антифриза важно не только подобрать рекомендуемый автопроизводителем тип жидкости, но и быть уверенным в ее качестве. Дело в том, что «в эру бодяжничества» могут предложить антифриз с наклейкой, где перечислено огромное количество разных допусков. К такой продукции следует относиться очень осторожно, так как зачастую она является подделкой, которая может не соответствовать ни одному допуску автопроизводителя. Допуски автопроизводителей, пропорции смешивания можно найти на этикетках емкостей с жидкостью. Концентрат замерзает при -13°С.Смешиваемость К смешиванию антифризов разных классов и т. д. следует подходить осторожно. Это нежелательно делать без полного знания химсостава присадок, входящих в антифриз. Различные производители антифризов могут использовать присадки и основу одинакового функционального назначения, но различной природы. Доливать в систему охлаждения наиболее безопасно дистиллированную воду или тот же антифриз, который заливали во время его замены. Поэтому покупать ОЖ желательно с запасом – на долив. статья отсюда

Вот тут хороший сравнительный тест: http://www.autocentre.ua/ac/Service/Expert/18044.html

Больших ушлепков еще не встречал. Был куплен аккумулятор необслуживаемый аккумулятор Deka(расписывали как офигенный америкосовский, был срочно нужен, поэтому купился несмотря на ценник около 6000р.). В один прекрасный день машина простояв сутки просто не завелась, в итоге когда я его притащил им, они сказали что это я его разрядил в 0))) Но и **й им в ***у. Не стал замарачиваться, и просто купил новый аккум Varta в нормальном магазине. Называют себя Экотехнологии, на сайте почему-то называют себя новые технологии. Находятся на Боровой 32. Бизнес-центр "STELS". Офис 700, и склад на 7-ом Предпортовом проезде, д. 1 Предупреждаю соклубней!

Стало интересно, кто чем пользуется...

Здесь пишем где работаем, и чем можем помочь соклубникам!

Сегодня сделал образ с диска навигации Александра "tur607". Весит всего 55 метров. Выложу завтра - послезавтра )))

Друзья! Крепитесь. Держитесь. Слов у меня нет. Как работать сегодня, не знаю. Час назад Владимира Никитича Маслаченко не стало. радио Уткин Очень жаль. Как же без него смотреть футбол?

Нашел на форуме опелеводов: Разработал схему подключения прицепа к автомобилю, для обмана БК. Схема соединения блока с разъёмом фаркопа и с проводкой автомобиля: Схема электрическая блока обмана БК: на схеме ошибка - резисторы R3. R7. R11. R15. R19 и R23 номиналом 300 Ом. Проводами усилил дорожки массы и + 12В, т.к. токи хорошие, а то на дорожки печати слабая надежда. Ток потребления от ламп всего 5 мА, чего БК не заметит. Подключал к машине прицеп с устройством. Всё работает отлично, транзисторы, даже не думают греться, т.ч. теплоотводы для них не нужны( сопротивление открытого канала около 25 млОм). Напомню, что СТОП сигнал подключил к ДОП СТОПУ на двери, а габарит к подсветке номера. Без этого устройства, СТОПЫ вообще не горят. Теперь, когда снимаешь с сигнализации и при открытой задней двери, включаются габариты на прицепе синхронно с подсветкой номера, Но это меня не напрягает.

В оригинале инструкция по перезагрузке иммобилайзера / прописывании ключей звучит так: Вот и все)

Сначала откручиваем 6 серебристых болтов и снимаем крышку. Шкив, ремень вариатора и сам вариатор: На снятом вариаторе откручиваем 3 болта держащих пластину-ограничитель и снимаем ее: Закручиваем обратно болты которыми была прикручена ограничительная пластина. Дальше в обратном порядке, уточню лишь только что гайку крепящую вариатор лучше посадить на какой-нибудь резьбовой клей. Вот и все!

Вот и отлично) Я в теме про встречу писал, хочу пораньше на часик, ты как?

может его "осиняет", что раз багажник открыт - значит машина не едет? )))) если приедешь завтра, глянем, что пишет парктроник)

Поздравляю!) Неоценимый опыт)

А то)))

Похоже на то. Надо бы снять все датчики и герметиком обмазать. а еще блок парктроника глянуть, вдруг он глючит от сырости.

долго думал, похоже это браузер растянул иконку (круг со стрелкой) так. что у тебя за браузер? у меня такого ни в одном нет... если у тебя Internet Explorer - обнови страницу ctrl+F5, если Opera - потыкай просто F5

думаю к лету появится, и тогда узнаем)))

так расскажи как вылечил то. очень интересно!

Снимаем ограничитель с вариатора. Снимаем вариатор со скутера, откручиваем 3 винта, и снимаем ограничительную пластину. Теперь он выглядит так: Грузики. После экспериментов стало ясно, что с грузиками 4.5g лучше всего разгон и максимальная скорость, так что меняем и их пока вариатор снят. Ставим вариатор на место. Блок CDI. Приподнимаем резиновую накладку и снимаем крышку. Теперь вы должны увидеть блок CDI. Перерезаем зеленый провод, это позволит двигателю развивать большие обороты и немного поднимет максималку. Карбюратор. Здесь только одно ограничение - в размере форсунки. Я заменил на 84 размер. Лучше всего сочетается со стандартным воздушным фильтром. Воздушный фильтр. Я оставил штатный, т.к фильтр пониженного сопротивления создавал ужасный шум и еле заметную прибавку мощности. Но выбирайте сами. После всего этого на ровной дороге мой V-Click едет 47 миль в час, и под горку 50. И теперь я чувствую себя намного лучше, чем на стоке со скоростью 26 миль в час. P.S. кроме всего этого я поменял лишь свечу на NGK irdium и заменил масло. отсюда

Отличный отчет. Могу добавить лишь одно - курить не обязательно)))

Читатели немецкого издания "Auto Zeitung" присудили Peugeot 508 приз, выбрав его в голосовании из 19 претендентов. В 2010 году участие в голосовании приняли 103,848 человека. Еще до старта официальных продаж за Peugeot 508 в категории "Import. Бизнескласс" проголосовали впечатляющие 18,2% проголосовавших. Получавший приз член совета директоров PSA Peugeot Citroen Жан-Марк Галес (Jean-Marc Gales) сказал следующее: "Peugeot 508 знаменует возвращение Peugeot в большой сегмент автомобилей гастроли. Его стиль и привлекательность в сочетании с качеством и технологиями нового поколения - иллюстрация амбиций Peugeot в этом сегмете рынка. Голосование читателей Auto Zeitung, за несколько месяцев до его запуска, дает нам значительные основания для оптимизма в отношении будущего коммерческого успеха Peugeot 508." Выпуском модели 508 Peugeot вновь подтверждает свое присутствие и амбиции в одном из своих традиционных сегментов - больших туринг автомобилей. Продажи в Европе начнуться в феврале 2011 года сразу в двух исполнениях - седан и универсал (SW) и широкой гаммой двигателей от 112 до 204 л.с. Дизельные двигатели будут с системой e-HDi - обновленной системой Start & Stop Для дизельных двигателей. В 2012 появится версия с гибридной дизельной силовой установкой HYbrid4. © Российский Клуб Любителей Пежо