icechieff

Приветствуем!

давай конкретней. если в общем, то: колодки TRW, Lucas, LPR (кроме 607 с Brembo, для них только оригинал, иначе скрип достанет) ступичные подшипники SNR, SKF по ходовой особых предпочтений нет, надо смотреть на аналоги, и уже тогда выбирать.

Peugeot 4007 теперь делается в Калуге, но речь пока идет не о полномасштабной сборке, а только о крупноузловой. Машинокомплекты, как называют слегка разобранные автомобили, приходят в Калугу в контейнерах, затем их, аккуратно достав погрузчиком, расставляют на «парковке» в цехе и по одному подают на конвейер. До момента, когда машинокомплект становится автомобилем, проходит всего полчаса. За это время рабочие успевают подсобрать подвеску (тормозные диски и рулевые тяги), установить аккумулятор, залить все необходимые жидкости и масла и прикрутить колеса. Рядом находится малярный цех, где мастера исправляют огрехи доставки. Их немного, но все же есть, как и на всех привозимых в Россию автомобилях. Получается точно такой же Peugeot 4007, который шел к нам с японского завода, но с одной оговоркой – на дорогах России его еще не пробовали. Насколько прочно все прикручено? Проверим! Для теста была выбрана непростая трасса М7, а точнее ее отрезок от Москвы до Казани. Сама трасса изобилует колеями, трещинами и ямками. Есть здесь и скоростные участки. Казань же славится напрочь убитыми дорогами с ямами на пол колеса и ничем не прикрытыми трамвайными путями. Для таких условий и создаются кроссоверы. В пробеге участвовало четыре 2,4-литровых 170-сильных автомобиля Peugeot 4007 в максимальных комплектациях, с салонами, где кожей обшита даже торпедо. Все они светились новеньким лаком без единого изъяна и чистой яркой оптикой. Трасса не преподнесла сюрпризов – Peugeot 4007 управлялся четко, за рулем следовал послушно, скорость набирал не особо резво, но достаточно быстро для того, чтобы не чувствовать себя ущербно по отношению к другим путешественникам. Нужно сказать, что по сравнению с подвеской Mitsubishi Outlander XL, который является близнецом нашего испытуемого, подвеска Peugeot 4007 переработана и перенастроена. Поэтому наш француз управляется не в пример четче и за дорогу держится крепче, насколько это возможно при высоком центре тяжести. Есть у таких настроек и минус: любым трещинам в асфальте подвеска Peugeot 4007 дает сдачи как следует. Рано или поздно это начинает раздражать, и чтобы найти в себе силы потерпеть дробь еще немного, начинаешь маневрировать – показывать себе, мол, зато этот автомобиль вот так умеет. И ведь умеет, несмотря на высокий центр тяжести! Но рано или поздно дорога меняется в лучшую или в худшую сторону. Если на пути попадалась яма или неровный стык асфальта, то задняя подвеска давала о себе знать громким ударом, тогда как передние колеса пролетали ее тихо. Даже рулевое колесо при этом не дергалось в руках, что говорит, в том числе, и о качестве калужской сборки. На скоростных участках Peugeot 4007 прижимается к асфальту и кажется непоколебимым. Только поворот руля способен заставить его сменить траекторию. Колеи в дорожном покрытии или воздушные потоки от летящих фур совершенно не смущают француза со странной родословной. Одна досада – шумно, что не похоже на Peugeot. Что поделать с японскими генами? Слышно шуршание шин и стук малейших камней по колесным нишам, шелест обтекающего крышу и стойки ветра и звук раскрученного мотора. Поэтому гнать больше 130 км/ч не хочется. Именно эта скорость показалась самой комфортной – и автомобиль к дороге прижат, и в салоне относительная тишина. К тому же вариатор 4007-го настроен так, что для поддержания скорости 130 км/ч он не заставляет мотор крутиться чаще 2500 оборотов в минуту. Тихо, экономно, быстро. По старой доброй традиции все шумы дороги можно глушить любимой музыкой – звучание аудиосистемы по-прежнему достойное. И с чего бы ему меняться, если система та же. Есть у меня старый потертый диск, который многие аудиосистемы отказываются проигрывать, так вот его CD-чейнджер 4007-го проиграл почти весь. Дорога почти в 1000 км и четверо пассажиров заставляет иначе взглянуть на салон любого автомобиля. Подушки передних кресел Peugeot 4007 по-японски коротковаты. Рослые водители сетовали на эту особенность, но те, чей рост не превышал 170 см, чувствовали себя вполне комфортно. Но все равно за задние места развернулась целая борьба: места тут столько, что при желании можно ногу на ногу закидывать, подушка длиннее, а спинки сидений регулируются по наклону. Коллегу-журналистку мы с заднего дивана буквально выкурили (при приоткрытом заднем окне запах табака в переднюю часть салона не идет совсем), а водителя меняли почаще. Но в один момент к нам пересел человек из другого экипажа, и вот тут стало ясно, что салон у Peugeot 4007 четырехместный – трое взрослых мужчин помещаются сзади буквально со скрипом. Благо, выбрав разный угол наклона спинок, можно разнести линию плеч в разные плоскости. Тем и спаслись. Подвеска груженого Peugeot 4007 за всю дорогу ни разу не дала усомниться в своей надежности, но вот уже въезд в Казань и начало удивительных дорог. Представьте себе, кто не был в Казани, что левая колея вся в плавных ямах и холмиках, а правая… тоже, но амплитуды не совпадают. Для разнообразия то тут, то там попадаются выбоины, а на перекрестках нужно переваливать через трамвайные пути, где перепады высот очень резкие и большие. Вот здесь подвеска Peugeot 4007 показала себя во всей красе. Крупные неровности она обрабатывает настолько мягко, что совершенно не досаждает пассажирам, а водителю такая езда даже доставляет удовольствие. Камни и вода по-прежнему бьют в колесные ниши слишком громко, а задняя подвеска отзывается ударами при переезде через трамвайные пути. Peugeot 4007 достаточно маневренный для города, на нем, благодаря большим боковым зеркалам заднего вида, легко перестраиваться и парковаться. Беспокоит только большой передний свес и длинный капот. Или не так – беспокоят не в меру высокие бордюры об один из которых мы все-таки поцарапались. Задние габариты автомобиля чувствуются лучше. Ездить на Peugeot 4007 по настоящей грязи не рекомендую никому. Нет, нам не приходило в голову загнать его в какую-нибудь жижу, но параллельный экипаж не устоял перед возможностью сфотографировать автомобиль на илистом берегу Волги, напротив Казанского Кремля, и засел там по самое днище. Подключаемый полный привод и гладкая трассовая резина не смогли справиться с таким оборотом дела. Peugeot 4007 оказался не в своей стихии, далекой от настроек кроссовера. Цены на Peugeot 4007 калужской сборки начинаются от 919 000 рублей, что на 10 000 рублей меньше, чем на Mitsubishi Outlander XL. За эти деньги предлагается переднеприводный 2-литровый бензиновый Peugeot 4007 с механической коробкой передач (147 л.с.), которого до этого в продаже не было. Тестовый 2,4-литровый Peugeot 4007 (170 л.с.) стоит от 1 059 000 рублей на механике и от 1 104 000 рублей на вариаторе. Раньше этот мотор не оснащался механической коробкой, а вариант с вариатором стоил от 1 218 000 рублей. То есть автомобиль стал дешевле на 114 тысяч. Через некоторое время в Калуге будет налажена сборка и дизельных Peugeot 4007, но цены на них пока не озвучены. Напомним, что сейчас дизельный Peugeot 4007 стоит от 1 380 500 рублей. Но мало просто купить автомобиль. Его нужно еще и обслуживать, а это, часто, не дешево. Возьмем тестовый экземпляр Peugeot 4007 (2,4 литра, АКПП). Периодичность ТО составляет 15 000 км. К слову, это единственный Peugeot с таким небольшим межсервисным пробегом. Все остальные автомобили этой марки нужно отгонять на ТО раз в год или каждые 20 000 км. Но японские партнеры попросили сравнять межсервисные пробеги всех автомобилей, созданных на общей с Outlander XL платформе. Первое ТО Peugeot 4007 (на 15 000 км) обойдется в 8 940 рублей, второе (на 30 000 км) – в 14 770 рублей, третье (на 45 000 км) – в 24 120 рублей (из-за обслуживания коробки-вариатора) и четвертое (на 60 000 км) – в 20 970 рублей. Итого за 60 000 км пробега на ТО Peugeot 4007 будет потрачено 58 800 рублей (1,15 рубля за 1 км пробега) – средний показатель по классу. Получается, что Peugeot 4007 SKD калужской сборки ничем не отличается от того, который производится в Японии. Прочная подвеска без огрехов сборки, просторный салон, блестящее лакокрасочное покрытие, та же стоимость обслуживания. Только цены стали чуть ниже и появилась особая программа покупки его в кредит.

Semi Knoked Down или сокращенно SKD. Этот термин расшифровывается как крупноузловая или «отверточная» сборка, когда готовые агрегаты транспортного средства доставляются с различных заводов на одно сборочное предприятие, где их соединяют воедино и получают готовый автомобиль. В случае с Peugeot 4007 сборочное предприятие находится неподалеку от Калуги, а детали для кроссовера идут прямиком из Японии. «Пежо» с надписью «Сделано в Калуге» смотрелись в Казани, где проходил тест-драйв для журналистов, как вызов столице Татарстана, мол: «Все еще сосете нефть? А мы уже собираем машины». Сборка первых партий автомобилей на заводе PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi в Калужской области началась весной 2010-го, а с сентября к ним присоединились сразу три клона – Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007, которые «встали» на линию… для сборки хэтчбеков Peugeot 308 и Citroen C4. Да, из огромного комплекса, который воздвигается в Калужской области и будет завершен через два года, пока работает только один цех и одна конвейерная линия, где сменяют друг друга хэтчбеки и кроссоверы. От японского донора, а именно он лег в основу троицы, «француза» с логотипом льва отличают задние фонари, передние крылья и бампер, а также фальшрадиаторная решетка. Все показатели у машин одинаковые, разве что аэродинамика у Peugeot лучше и подвеска немного жестче. Но россияне больше предпочитают продукцию из страны Восходящего Солнца, несмотря на разницу в 10 тысяч рублей между комплектациями в пользу европейцев, парадокс. Некоторые коллеги утверждают, что здание Минсельхоза Татарстана (на фото) напоминает Рейхстаг. Сложно не согласится, тем более, что по некоторым данным сей дворец роскошнее, чем резиденция президента республики и прочие дома чиновников, а на его постройку было потрачено 33 миллиона долларов США. С началом отечественной сборки отличий между французами и Outlander XL стало еще меньше: исчез третий ряд сидений, из модельной гаммы пропал дизельный двигатель объемом 2,2 литра. Крыть слепое народное доверие к японскому автопрому у «Пежо» и «Ситроен» теперь практически нечем. Как изменится расклад сил? Изменится, ведь за 9 месяцев было продано 1343 кроссовера 4007 японской сборки, то есть приблизительно по 150 экземпляров в месяц. Однако на оживление спроса никто не рассчитывает, поэтому в перспективе до конца 2010 года – выпуск всего 150 автомобилей. Даже если клиенты закажут больше, то придется ждать следующего года, одна конвейерная линия не способна производить более крупные объемы, а поставок из Японии с началом российской сборки отныне не будет. Peugeot 4007 лихо преодолевает скользкие покрытия, рыхлый пляжный песок, но только в том случае, если все четыре колеса имеют контакт с поверхностью. Рекламные плакаты извещают покупателей о значительном снижении цены кроссовера – до 919 тысяч рублей в исполнении Access. Однако получить такой внедорожник можно будет лишь в следующем году. Все дело в новом агрегате объемом 2,0 литра мощностью 147 лошадиных сил, которого раньше у Peugeot не было. Появится он и на Citroen, и на Mitsubishi. Базовая стоимость касается версии с «механикой» и передним приводом, последний также станет доступен только в будущем году вместе с новым мотором. Этот же 2,0-литровый двигатель будет комплектоваться бесступенчатым вариатором и полным приводом – стоимость такого автомобиля в этом случае составляет 1.054.000 рублей. Вывесить заднее колесо на Peugeot 4007 проблем не составляет, если при этом прокручивается переднее по диагонали, как было у нас, выехать без посторонней помощи уже не получится. Плюсы в российской сборке пока крайне небольшие. Отличия в цене между собранными в Японии кроссоверами достигает 34 тысяч рублей, но это в топовом исполнении, а базовая в недавнем прошлом комплектация с 2,4-литровым 170-сильным агрегатом и МКПП5 подешевела всего на 9 тысяч рублей. Небольшим утешением служит полноразмерное запасное колесо, которое теперь лежит в багажнике 4007, вместо узенькой докатки. Пока русских надписей нет ни в Peugeot 4007, ни в хэтчбеке 308. Представители французской компании утверждают, что первые русскоязычные козырьки появятся на седане и универсале 508-й серии. По дороге в Казань в салоне официального дилера Peugeot в Нижнем Новгороде нам удалось застать в шоуруме кроссовер 4007 еще «старой», японской сборки. Беглый осмотр салона каких-то отличий от калужского варианта не выявил. Даже предостерегающие надписи на солнцезащитных козырьках до сих пор написаны на шести языках, среди которых не хватает русского. Хотя, комплектации все же дополнили протоколом Bluetooth и акустикой фирмы Rockford, с которой у Mitsubishi давнее партнерство, но это в самых дорогих версиях, а так в кроссовере с CD/MP3-чейнджером нет даже входа AUX. Дорога от Москвы до Нижнего Новгорода, после окончания Московской области – настоящая европейская автострада, ехать одно удовольствие. Однако после столицы Нижегородской области автобан, к сожалению, заканчивается. В ближайшем будущем какие-либо изменения Peugeot 4007 не светят, по крайней мере, до тех пор, пока Mitsubishi не соизволит что-либо добавить в комплектации Outlander XL. C дизельным двигателем также пока не все ясно, представители компании пока не готовы однозначно ответить, вернется ли он когда-нибудь в Россию.

Peugeot 3008 – еще один инженерно-маркетинговый эксперимент по скрещиванию минивэна, хэтчбека и универсала повышенной проходимости с целью уменьшения цены и «off-roadизации» имиджа. Kolesa.Ru оценили «француза» на бездорожье, порадовались за багаж, и огорчились за задних пассажиров. Новинка обязательно должна заинтересовать всех тех, кто грезит кроссовером, но не собирается ежедневно вгонять его в грязь, кто не станет переплачивать за повышенный топливный аппетит и тем более, не готов платить за все про все больше миллиона рублей. Peugeot в базе стоит 769 000 рублей, но и в топовой версии, подобной той, что мы взяли на тест, цена не выйдет дороже 954 000 (если не брать дополнительных опций, коих предусмотрено немало). Несмотря на то, что в семействе Peugeot уже есть 4007, использующий "внедорожную" платформу Mitsubishi Outlander XL, 3008 построен на собственной базе французов - от компактной модели 308. Впрочем, сами продавцы-производители активно называют 3008 кроссовером, несмотря на исключительно передний привод. Почему? Видимо, из-за высокой посадки, внушительных 170 мм клиренса и… все! Больше ничего внедорожного или хотя бы "кроссоверного" в нем вроде бы нет. Даже пропорции и очертания скорее напоминают минивэн, чем классического проходимца. Хотя накачанные колесные арки, широкая радиаторная решетка и достаточный просвет под машиной говорит о том, что автомобиль более агрессивен, нежели обычный семейные «семиместник». Как бы то ни было, в Peugeot 3008 может быть только 5 посадочных мест, и не все из них такие удобные, как переднее. Два водителя Kolesa.Ru, каждый из которых ростом ниже 180 см, сели как им удобно. В результате, только один из них комфортно сел «сам за собой», за счет того, что чуть ближе придвинулся вперед и касался педалей полусогнутыми ногами. Зато каково водителю! Передняя панель выглядит как в купе, а не в кроссовере, и уж тем более – в минивэне. Лишенная любого рода ниш и полочек центральная консоль ступенчато наклонена от водителя, отделяя того от переднего пассажира. Сильнее всего завалены пульты магнитолы и климат-контроля; чуть ниже под ними стоит рычаг КПП, который хоть и удачно расположен, но пластиковая «крышка», которую перемещаясь, «прорезает» селектор, почему-то разболтана. Зато самое интересное на центральной консоли – набор тумблеров (как в самолете или в гоночном автомобиле), большая часть которых управляют выдвижным проектором показаний спидометра, а центральный из них – «аварийка». Руль великолепной формы традиционно для Peugeot лишен кнопок: контроль «музыки» вынесен на подрулевой пульт справа, а бортовой компьютер управляется кнопкой на торце «ручки дворников». Особо нужно отметить багажник: во-первых, он даже с поднятыми спинками достаточно объемен – 432 литра. Во-вторых, если опустить спинки – сделать это можно «с улицы», потянув за рычажки на боковых стенках отделения – объем вырастет до 1 241 литра. А подняв пол, можно высвободить еще немного места (съемный пол по необходимости можно поднять и повыше, – вдруг в подполье придется что-то спрятать)… Под капотом нашей версии стояла топовая пара: 1.6-литровый 156-сильный турбомотор и 6-ступенчатый автомат. Тандем замечательный хотя бы тем, что даже при быстрой езде за счет хорошей тяги «на низах» коробка позволяет себе частые переключения верх, и используя, в основном, низкие обороты двигателя. В салоне даже при 120 км/ч так тихо, что отчетливо слышен шелест шин по асфальту. Динамика разгона тоже достойная; «автомат», хоть и задумывается, понижаясь, после резкого усиления нажатия на газ, но тянет 3008 уверенно и напористо. И управляется автомобиль совсем неплохо…для минивэна! Бороться с кренами и поворачивать в связках виражей 3008 помогает система стабилизации поперечной устойчивости, доступная во всех автомобилях с топовым мотором и «автоматом». Пусть 3008 и не внедорожник, и кроссовер он с натяжкой, но и на ужасной дороге не падает духом. Во-первых, подвеска настроена так, что и плавность хода на высоком уровне, и энергоемкость у нее достаточна, и ходы подвесок позволяют съезжать с асфальта. Даже когда однажды (когда мы двигались в горку) под правыми колесами возникла глубокая яма, заставившая левые поочередно оторваться от земли, было слышно рабочий треск антипробуксовочной системы, после чего единственное зацепленное колесо не без труда, но все же вытянуло автомобиль. Может и правда - кроссовер?

В прошлом году автолюбители смогли познакомиться с Peugeot 3008. По мнению экспертов, этот мощный кроссовер можно с уверенностью назвать символом высокого качества и утонченности, несмотря на то, что автомобиль позиционируется как средство передвижения, предназначенное для среднего класса. На самом деле, новый Peugeot 3008 вполне может стать «визитной карточкой» водителя, для которого собственный имидж важен так же, как и комфортная поездка. Комплектация и технические характеристики Peugeot 3008 в некоторой степени повторяет своего легкового родственника Peugeot 308. Так силовые агрегаты и ходовая часть остались в нем без изменений. Относительно линейки двигателей стоит заметить, что они таят сюрпризы – 1,6-литровый 16-клапанный агрегат от известного семейства «Prince» точно оправдает ожидания даже самого беспристрастного автолюбителя. Помимо этого, в комплектации Peugeot 3008 значится пара 16-клапанных турбодизельных двигателя Hdi FAP, разработанных концерном Peugeot совместно с компанией Ford Motor. Покупатель всегда может выбрать один из двух предложенных его вниманию вариантов двигателей: бескомпрессорного VTI120 и агрегата с турбонадувом ТНР150. Первый двигатель может работать без дроссельной заслонки, что в значительной степени сокращает расход топлива (примерно на 10% по сравнению с использованием двигателя стандартной конструкции). Что касается агрегата ТНР150, то он, в свою очередь, позволяет получить наибольший крутящий момент в 240 Нм с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания. Говоря о новом Пежо 3008, невозможно не остановиться на конструкции колес. Стандартный их вариант представляет собой резину размером 215/60R. Правда, по желанию покупателя машину всегда можно «обуть» в другой вариант резины, заказав монтаж легкосплавных колес с диаметром в 17-18 дюймов. Помимо этого, за дополнительную плату всегда можно осуществить установку спецэлектроники Grip Control, которая поможет водителю выбрать один из пяти представленных режимов: - Standard; - Snow; - внедорожный Off Road (включает в себя опции «грунт», «грязь», «мокрая трава»); - Sand (песок); - отключение ESP. Именно эта электроника позволяет Пежо 3008 функционировать без особых трудностей, легко передвигаясь практически по любому типу местности (что особенно актуально для российских дорог). Интерьер и уровень комфорта Многим автолюбителям, без сомнения понравится водительское сидение. Само оно вместе с окружающим пространством напоминает место пилота на борту военного самолета – смотрится солидно и, в то же время, существенно облегчает процесс управления средством передвижения, ведь все самые нужные функции доступны в любой момент. К слову, и сама поездка на Peugeot 3008 будет напоминать комфортный полет, поскольку движется автомобиль достаточно легко и плавно. В первые секунды машина разгоняется до 70 км/ч, причем, движение по неровным трассам все же не будет сопряжено с дискомфортом, ведь пассажирские кресла оснащены большим диапазоном регулировок и боковой поддержкой. При длительных поездках не только водитель, но и пассажиры смогут оценить высочайший уровень комфорта в нового автомобиля. Все дело в том, что внутри авто могут свободно разместиться 5 человек, которые получат возможность насладиться прекрасными видами из окна. При желании всегда можно складывать или раскладывать сидения в автомобиле. Peugeot 3008 оснащен объемным вещевым отделением в 13,5 литров, которое расположено внутри салона. Теперь водитель и пассажиры смогут разместить в нем мелкие и хрупкие вещи – диски, бутылки с водой, карты автомобильных трасс, сотовые телефоны и т.д. Все эти предметы можно будет извлечь из отделения в любой момент, а в процессе поездки они будут находиться внутри него в целости и сохранности. Для более крупных вещей существует багажное отделение, которое также является достаточно вместительным. При желании его конфигурация легко меняется посредством регулировки высоты горизонтальной полки. В результате, использовать такое отделение можно ежедневно, адаптируя его под соответствующие запросы, будь-то поездка на дачу или в офис. Говоря о комфорте внутри Peugeot 3008, невозможно не остановиться на дисплее. При управлении вся информация, которая необходима водителю, передается на монитор при помощи проектора. Кроме того, машина оснащена специальной системой Distance Alert, которая станет прекрасным дополнением к системам обеспечения безопасности. Также именно она обеспечивает поступление внутрь салона авто свежего воздуха. Эта задача возлагается на датчик AQS (Air Quality Sensor). Когда он определяет факт загрязнения воздуха, через специальные фильтры внутрь машины начинает поступать кислород, который затем переводится в режим рециркуляции. Безопасность Система Distance Alert обеспечит не только комфорт, но и высокий уровень безопасности при управлении. Так при поездке водителю будет легче соблюдать безопасное расстояние перед автомобилем, который находится сзади или впереди. Также указанная система оснащена специальной опцией-помощником, который подсказывает владельцу машины, с какой скоростью передвигаться по трассе, чтобы вписаться в заданные пределы безопасного расстояния. Как видите, новый кроссовер от Пежо – это комфорт, качество и безопасность, который оценит даже самый взыскательный водитель!

Peugeot 407 не было ничего французского, о чём следовало бы жалеть. Это вообще был автомобиль, о конструкции которого было интереснее читать, чем ездить на нём. Мы с ним так глубоко друг друга не поняли, что представительство Peugeot даже эвакуировало его с нашего лонг-драйва. Национальный колорит этой машины сводился к спорному дизайну и плохой эргономике. К счастью, с выходом Peugeot 508 всё это осталось в прошлом. Платформа, созданная с большой инженерной выдумкой, получила достойную оболочку. Запущенная в 1968 году «пятисотая» серия Peugeot уже однажды поглощала «четырёхсотую» с её довоенной родословной — в конце 70-х. Символично другое. На волне международного успеха модели 504 французы попытались закрепиться в сегменте более дорогих автомобилей, возродив в 1975 году «шестисотую» серию. Эксперимент с ней продолжался 35 лет, но так и не увенчался успехом: совокупные продажи трёх поколений едва превысили 570 тысяч штук. И вот новый Peugeot 508 ставит крест на амбициях марки в бизнес-классе. Да здравствуют семейные ценности! Нет, позвольте: да здравствуют бизнес-ценности! Основной спрос на «пятьсот восьмой» должны обеспечить корпоративные автопарки. Не зря же платформу «четыреста седьмого» удлинили, добавив примерно пять сантиметров в ногах задних пассажиров. Ведь второй по величине рынок после Европы — китайский. А там такая машина продаётся сразу с шофёром. Если серьёзно, то в Поднебесной за последние пять лет сегмент D вырос с 757 900 машин до 2 360 000. Европейская динамика куда скромнее, и в 2010 году здесь было зарегистрировано примерно 1 430 000 автомобилей D-класса. Зато 730 тысяч из них оказались универсалами. А в Китае «сараи» почти не пользуются спросом. То есть если мы хотим себе представить чисто европейский «пятьсот восьмой», то смотрим на универсал 508 SW. Сдержанные линии, гармоничная, но с трудом запоминающаяся корма. Никаких странностей а-ля предшественник 407 SW с лихо заломленной задней стойкой. Можно притянуть сюда за уши скучноватый универсал 406 Break, но вообще-то фамильные черты у «пятьсот восьмого» не просматриваются. Седан 508 (4792 мм) на 116 мм длиннее Peugeot 407, но «шестьсот седьмому» уступает почти восемь сантиметров. Заменяя две модели одной, французы выбрали нечто среднее. Универсал 508 SW (4813 мм) на два сантиметра длиннее седана и на пару градусов прохладнее. Седан-международник тоже спокоен. Лицом две версии абсолютно одинаковы: в него можно долго всматриваться и пытаться вспомнить, где уже видел такое. Автомобиль не улыбается, не грустит, не глотает жадно воздух широко разинутой пастью, а просто отстранённо смотрит на мир, словно швейцар в противогазе. Но сзади деталировка седана богаче, и светодиодные штрихи делают его более узнаваемым. Передняя панель с козырьком по всей ширине неуловимо напоминает о Пассате. Французы очень старались быть лаконичными и уделить больше внимания эргономике. Сработало: внутри стало удобнее. Снаружи сложно признать в Peugeot 508 французский автомобиль. Внутри — почти невозможно. Строгие приборы выполнены по цветовой схеме Audi. Шаг тахометра — 50 об/мин! Присутствуют указатели температуры масла и охлаждающей жидкости — полный инструментарий. Жёсткие сиденья, тщательно разложенные по полочкам ряды клавиш и рукояток на центральной консоли, приплюснутый снизу руль... Вслед за Ситроеном С5, построенным на той же платформе, «пятьсот восьмой» разучил мелодию гимна Германии и вызубрил стихи фон Фаллерслебена. Разница в том, что интерьер Peugeot воспринимается менее мрачным, чем ситроеновский, и более дешёвым. Отделка тут попроще и подгонка панелей посвободнее. Музыка Гайдна наиграна не на рояле, а на синтезаторе. Приборная панель — что твоя Audi, но при этом утончённость графики чисто французская. Что-то совершенно не свойственное «немцам» есть в изящных стрелочках поворотников, в особой насыщенности подсветки, которую, к сожалению, не передаёт фотография. Дешёвым версиям — дешёвые дисплеи.Изображение центральной консоли с блоками аудиосистемы и климат-контроля может участвовать в викторине «Угадайте марку машины». Если бы мне показали её отдельно, до знакомства с машиной, я бы предположил, что это «итальянец» или современный «китаец», — их всё равно делают одни и те же стилисты.На руль выведено управление бортовым компьютером, магнитолой и круиз-контролем. Разбираться во всех этих кнопочках мы будем уже в Москве. «Дверные ручки и наружные зеркала — как на Ситроене», — замечает мой «штурман на час», радиоведущий Георгий Хачатуров, у которого за плечами длительный тест «це-пятого». Я первым делом обращаю внимание на улучшившуюся по сравнению с «четыреста седьмым» боковую обзорность, хотя без дополнительных стоечек на передних дверях всё же не обошлось. Кнопка стартёра почему-то в углу, слева от руля. После включения зажигания прямо передо мной вырастает зеркальце, на которое проецируются показания спидометра и навигационные подсказки. Нарядно. По сравнению с Peugeot 407 у «пятьсот восьмого» на 43 мм укорочен передний свес, увеличен задний (+67 мм), колёсной базе прибавлено 92 мм. Избавившись от «утиного хвостика», машина стала пропорциональной. Под капотом тихо урчит «совместный» франко-немецкий турбомотор 1.6, разработанный мотористами BMW и собранный руками французских рабочих. Тот самый, что частенько доставляет хлопоты владельцам разных моделей Peugeot из-за проблем с наддувом. Если верить паспортным данным, его 156 сил должно хватить на разгон «пятьсот восьмого» до 100 км/ч за 8,6 с. Упитанный Хачатуров рассматривает оставленную в салоне таблицу технических характеристик. Интересно, он видит сноску к данным по динамике: «Только с водителем на борту»? Базовые передние сиденья с тканевой обивкой (слева) чуть мягче более дорогих кожаных, но несильно отличаются от них профилем. Зато у топ-версии регулируется длина подушки и есть массажёр.По запасу пространства для ног задних пассажиров Peugeot прибавил пять сантиметров и напоминает Passat, но над головой тут места меньше. Дорогой «пятьсот восьмой» может быть укомплектован четырёхзонным климат-контролем. У версий попроще на месте соответствующего блока — кармашек для мелочей. Субъективно седан Peugeot 508 1.6 THP с «механикой» вполне сопоставим по живости с Audi A4 со 160-сильной версией турбомотора 1.8. Этакий средний корпоративный уровень. Я не ездил на Пассате 1.8 TSI, но думаю, что его можно смело записывать в эту же компанию. На бумаге они все равны, если только это не ценник — в Европе такой Peugeot стоит от 26 150 евро, Passat примерно на тысячу дороже, а за Audi просят на пять-шесть тысяч больше при более скромной базовой комплектации. Российские цены на «пятьсот восьмой» пока не обнародованы (продажи стартуют только летом, и про калужскую сборку никто ещё не заикался), но, скорее всего, он и в России окажется самым доступным из одноклассников с немецким наддувным двигателем. Доступ к не слишком понятному меню мультимедийной системы обеспечивает не слишком эргономичный контроллер. Французы, очевидно, ориентировались на систему MMI фирмы Audi, но явно не хотели платить авторские.Если машина оборудована системой бесключевого доступа, то кнопка стартёра располагается слева от руля. Чуть ближе к водителю (что логично) находится клавиша электромеханического ручника. Ниже, на откидной панели пристроены выключатели парковочных сонаров и ESP, а также блок регулировки проекционного дисплея, который появляется перед глазами водителя при включении зажигания. Автомобили Peugeot всегда отличались хорошим чувством педали газа. Среди именитых журналистов незазорным считалось сравнивать настройки электронного акселератора в «пыжиках» и спорткарах Porsche. Нет, это уже не про «пятьсот восьмой»: чувствительность привода принесена в жертву требованиям экологии. Чтобы наладить такую обратную связь с машиной, какой требует великолепный маршрут вокруг испанского города Аликанте, мне приходится удерживать наддувный двигатель в гипертонусе. Передаточный ряд хорошо подходит для серпантинов с короткими прямиками между поворотами: вторая передача везёт до 106 км/ч. Звук так себе. Наверное, если не наматывать кишки на кулак, то весь путь можно проделать на третьей, тянущейся до 150 км/ч. Но у машины хорошая шумоизоляция, так что я не стесняюсь мягко тыкаться в ограничитель оборотов сразу за отметкой 6500. Будь акселератор отзывчивее, я всё равно избегал бы частых переключений. Качество управления разгоном портит шестиступенчатая «механика», которую Peugeot выпускает самостоятельно. Для автомобиля такого уровня работает она откровенно плохо. Ходы рычага велики, избирательность посредственная... А мы надеялись, что эти проблемы уже в прошлом. Но, похоже, примеры купе RCZ и кроссовера 3008 с их чёткими приводами коробки передач — это исключения. Не хватает гармонии силовым агрегатам «пятьсот восьмого». Даже модернизированный «автомат» Aisin AM6, работающий в паре с обновлённым турбодизелем 2.2, напоролся на лёгкую критику. Затыкается при кикдауне, допускает незначительные рывки при переходе вверх. В начале тест-драйва организаторы, сославшись на требовательность маршрута, посоветовали нам задействовать спортивный режим. Но в том-то и дело, что Хачатуров стал жаловаться на «автомат» при штатном движении по городу. Как ни странно, оптимальной коробкой передач для «пятьсот восьмого» я бы назвал шестиступенчатый «автомат» (его селектор вверху справа). Качество работы «механики» не соответствует статусу автомобиля, а «робот» (который можно опознать на месте по отсутствию клавиши зимнего режима; справа внизу) несовременен. Обе автоматические коробки комплектуются подрулевыми переключателями ручного режима, закреплёнными на колонке. Сам по себе 204-сильный дизель 2.2 HDi, конечно, хорош. Отказ от моторов V6 вывел эту «четвёрку» на вершину модельной гаммы. Поколдовав над питанием, турбокомпрессором и формой камер сгорания, французы заставили её выдавать 450 Н•м в небольшом диапазоне 2000–2750 Н•м. Если «автомат» попал в зону максимального момента, машина взлетает. Пусть на разгоне до сотни этот Peugeot 508 с индексом GT отыгрывает у версии 1.6 THP всего 0,4 с, зато с 80 до 120 км/ч на пятой передаче GT ускоряется почти в два раза быстрее — за 5,2 с против 10,1. Из-за такой тяги, я подозреваю, у топ-модели и сохранена дорогая двухрычажная подвеска «четыреста седьмого». Чтобы не донимала силовыми подруливаниями в поворотах. А все остальные версии довольствуются теперь более дешёвыми стойками McPherson. Но цена! Европейские дилеры просят за GT минимум 37 850 евро! К счастью, я успел прохватить на компромиссной модификации 2.0 HDi и могу сказать: версия GT — не единственный выбор для активного водителя, который окажется среди тех 50-летних, что формируют, по словам французов, основную целевую аудиторию «пятьсот восьмого». В принципе двухлитровый турбодизель предлагается в двух вариантах форсировки: 140 л.с. с «механикой» и 160 — с «автоматом». Но тестовая машина очень кстати была оснащена менее мощным мотором. Такой Peugeot 508 2.0 HDi во Франции на 1800 евро дороже, чем 508 1.6 THP, но значительно моментнее: 340 Н•м в пике против 240. На разгоне до сотни проигрыш (10,1 с), но он компенсируется эластичностью. Словом, хороша бензиновая машина, но если выбирать «пятьсот восьмой» на новый лонг-драйв, то дизельный и... всё-таки с «автоматом». Объём багажника у седана составляет 473 л. Петли крышки прикрыты кожухом. Спинка дивана складывается по частям, но фиксаторы предусмотрены только в салоне. В большой секции сделан лючок для длинномеров. Складной фальш-пол помогает при необходимости отгородить часть пространства. Под полом — докатка, на внутренней части крышки — очень удобные пластиковые ручки под полный хват.Универсал, помимо максимального объёма в 1556 л, при сложенных сиденьях может порадовать панорамной крышей, площадь остекления которой достигает 1,62 м². Надо сказать, что автомобили с разными передними подвесками почти не отличаются предельными возможностями. Кардинально разнятся лишь настройки электрогидравлического усилителя. У менее мощных версий руль постоянно полон приятной живой тяжести, за счёт чего ты чувствуешь себя лучше связанным с машиной. А у «пятьсот восьмого» GT баранка пустоватая и держится он более отстранённо. В любом случае Peugeot хорошо стоит на скоростной прямой и надёжно ведёт себя на серпантинах. Правда, он теперь обходится без азартной склонности к заносу, свойственной предшественнику. Но, в сущности, в ней не было особого прока при строгой неотключаемой системе стабилизации. Тут «ошейник» деактивируется только на небольших скоростях, чтобы, например, было проще вылезти из сугроба или грязи. Мы поездили и на универсале: пятидверная машина управляется не хуже, хотя и отличается чуть большим запасом курсовой устойчивости. Однако даже крупный «сарай» почти не плужит мордой в напряжённом повороте. В предельном вираже вне зависимости от типа кузова Peugeot ведёт себя спокойно. Не пугает критическим сносом, но и склонности к заносу не проявляет. Несмотря на меньшую вертлявость и посерьёзневший имидж, «пятьсот восьмой» на круг показался мне более драйверским автомобилем, чем Peugeot 407. Но и более жёстким. Он сдержанно кренится, но чувствителен к мелким неровностям, пусть амортизаторы и скругляют особо острые пики вертикальных ускорений. Повторяя профиль дороги, Peugeot заставляет пассажиров покачиваться из стороны в сторону. Влияет на иное восприятие вибрационного фона и плотный наполнитель кресел. Многое из того, с чем раньше не справлялась подвеска, растворялось в мягких пуфиках. Но для моей проблемной спины новый формат однозначно предпочтительнее. Не знаю, как там с этим делом у 50-летних... Движение в экономичном режиме сопровождается миганием синенькой пиктограммы ECO в поле тахометра, а когда двигатель глохнет на светофоре, на центральном дисплее запускается экотаймер: в конце поездки можно посмотреть, сколько времени вы провели в пути с нулевыми выбросами. Система start/stop работает вплоть до температуры −5°С, а принудительно деактивировать её можно клавишей на откидном блоке под передней панелью. Слабенькая 112-сильная версия Peugeot 508 e-HDi — факультативное знакомство. Всего несколько километров по городу. Это промежуточная ступень перед запуском в серию первого в мире пассажирского дизель-гибрида. Машина с префиксом «е» всего лишь оснащена системой start/stop, но если попадёт в Россию, то прославится благодаря блоку с забавным именем e-booster, состоящему из пятивольтовых суперконденсаторов. Несмотря на претенциозное название, они только запасают электричество на торможении и снижают нагрузку на генератор и основную батарею при перезапуске двигателя и разгоне. Пустячок. Но в 2012 году выйдет модификация 508 HYbrid4 с электромотором в приводе задней оси и взрослым и-бустером в виде силовой батареи за спинами задних пассажиров. Суммарная отдача составит, по предварительным данным, 200 л.с., а количество углекислоты на километр пути не превысит 99 г. Что ж, уже сейчас можно назвать самое слабое место будущего гибрида — это роботизированная коробка передач. Такой же «робот» работает в паре с дизельной «четвёркой» 1.6 HDi на версии e-HDi. Это не что иное, как автоматизированная версия уже упомянутой шестиступенчатой «механики». Электроприводы здесь управляют сцеплением и включением передач. Системе присущи все классические недостатки «роботов»: неожиданные провалы ускорения в автоматическом режиме и требовательность к работе газом при смене передач вручную. Получается, в то время как по всему миру бесступенчатые и преселективные коробки вытесняют раскритикованных потребителями «роботов», французы выводят на рынок именно такую, морально устаревшую и заведомо проигрышную по части ездового комфорта трансмиссию. Что поделать: ничего лучше у них нет. Приходится рисковать ради снижения расхода топлива и токсичности выбросов. Ведь «робот» может задействовать систему start/stop ещё до полной остановки машины, поскольку сцеплением тут управляет компьютер. Но согласится ли потребитель с навязываемыми средствами борьбы за улучшение экологических показателей? Что характерно, за полтора дня тест-драйва я ни разу не вспомнил о Peugeot 607, на котором ездил последний раз в 2003 году, после очередного обновления. Не знаю, какие жизненные обстоятельства вынуждали людей покупать эту машину новой, но, боюсь, «пятьсот восьмой» для них не представляет интереса — он недостаточно нелеп и скучен. Peugeot «пятисотой» серии — лишь формальный преемник «шестьсот седьмого», это автомобиль другого порядка. В буквальном смысле, между прочим: благодаря заводам в развивающихся странах общий тираж моделей 504 и 505 превысил пять миллионов штук. Если судить по ближайшим производственным планам, то новичок — ещё один потенциальный миллионник. Но уже сейчас ему нужна модернизация. На фоне наведённого порядка в дизайне, эргономике и настройках стали особенно заметны недостатки трансмиссий. Есть дизеля и перспективная гибридная программа, но беден выбор современных бензиновых двигателей, востребованных на развивающихся рынках. «Пятьсот восьмой» — зрелый глобальный продукт, с которым можно идти на новые площадки. Чем он не конкурент, например, Крайслеру 200 (бывшему Себрингу) по ту сторону океана? И дело не в том, что у концерна PSA нет средств на освоение американского рынка, а в том, что в Peugeot только-только перестали упиваться собственной исключительностью и начали спрашивать со своих автомобилей по гамбургскому — вернее по вольфсбургскому — счёту.

Слово Peugeot у него – прописью прямо по решетке радиатора аккурат подо львом. Зачем, вы спросите? А чтоб знали. Все! И еще потому, что если срезать с 508-го все шильдики, то глаз, наметанный на 404 или 205, или 406, или 307, или даже RCZ, откажется трактовать увиденное как разновидность “Льва”. Возможно, припомнит Lexus и Jaguar. Где-то подпустит немного Volvo. Но потом вспомнит про корейцев и успокоит пытливый ум многозначительным молчанием над географическими обобщениями... ЗНо 508 – Peugeot, как ни крути. Причем Peugeot очень неплохой. А к физиономии можно и привыкнуть. Главное, что надо про него запомнить, – то, что о “качестве Peugeot” можно забыть: здесь все совсем иначе. Зазоры маленькие. Стыки ровные. Материалы дорогие. Отделка богатая. Кстати, насчет географии: если раньше “Peugeot не для Франции” означало “для Африки”, то теперь все меняется. Сползает в сторону Великой стены. В продаже одновременно (для России пока точно не известно, когда) стартуют машины сразу с двумя типами кузова. Универсал красивее и демократичнее, седан – наоборот. Универсал и вместительнее, и с электрической пятой дверью, но в ближайшем будущем, согласно недавнему прошлому, купят SW у нас совсем немногие. Так что и Бог с ним: дальше только про седан. Основным мотором 508-го у нас станет совместный с BMW бензиновый турбо 1,6 мощностью 156 лошадок. В паре с этим движком есть и автомат, но поездить пока довелось только на механике. Переключается она приятнее, чем было при мягких стандартах прошлых Peugeot, но все же не Фау-Вау. Моторчика вполне хватит тому, кто не гонится за хулиганами в потоке. Попытки же самостоятельного хулиганства мотор приветствует такой трубной песней, услышать которую отрадно было бы в лежащем на асфальте пацанском Civic одного возраста с тем пацаном. Но вот когда дорога бежит под колеса с ускорением такси, но не из фильма “Такси”, и если вам уже хоть немножко “за”, породистые вопли громкого движка звучат странно. Впрочем, все это только с полпятого до шести по тахометру и только с педалью в полу. 508-й получил новую автоматическую коробку: традиционный автомат современной конструкции. Он замечательно трудится на версии GT с дизелем 2,2 литра мощностью 205 л.с. Моментный и мощный мотор в связке с сообразительным автоматом оставляет за бортом подрулевые весла: если возникла необходимость в их использовании, с дорогой или водителем что-то не так. GT – самая мощная версия – замечательна еще и тем, что спереди у нее двухрычажка. Казалось бы, чего такого? Но Peugeot решил поинтересничать в технике и здесь (508-й вообще неплохо продвинут технически: взять хотя бы алюминиевый капот или питание от суперконденсаторов стоп-старт-системы малообъемного дизеля). Ради экономии пары десятков килограммов на морде во всех прочих версиях они используют McPherson. Есть ли разница в поведении тележки GT и очень даже неплохого шасси обычных версий? Да, есть: точнее рулежка и стабильнее ход. Однако едет машина отлично и с McPherson: в Peugeot вспомнили, что когда-то умели настраивать переднеприводные шасси лучше всех на свете. Сначала они сделали RCZ, теперь вот 508: машины разные по характеру, но близкие по уровню настройки. Салон отделан качественно. Представить себе такое в Peugeot еще совсем недавно было вовсе невозможно. Ах да, они могли и раньше поддать роскоши белой кожей в 407 Coupe, но такой, с немецким акцентом, подгонки деталей и подборки материалов тут не было никогда. Приятно и трогать, и смотреть. И это уже почти тип-топ. “Почти” не потому, что недотягивает по качеству, а потому, что иногда с этого настроя своей несдержанностью сбивают технопримочки. То черный проекционный дисплей, установленный над приборкой (в чем смысл проекции, если она происходит на непрозрачный экран?), то по-пежовски своеобразное управление стояночным тормозом, разнесенное в разные концы салона, то потайной блок с секретными клавишами, то туманный алгоритм операций с “круизом”... Но старт – кнопкой, доступ в салон – без ключа и пучки светодиодов рядом с ксеноном. А как вам четырехзонный климат-контроль и шайба управления электроникой? Работает она пока не так удобно и приятно, как в BMW или Mercedes, но выглядит уже похоже. Есть и запас на будущее. Компания наконец-то очнулась ото сна на лаврах и принялась нагонять. Появилась работа над весом с использованием хитрых сплавов в конструкции кузова, будет и по-своему полноприводная версия: перспективный дизельный гибрид получит электропривод на колеса задней оси. Можно подключать айфоны и вешать что-нибудь на свой передвижной вайфай, питать гаджеты от 230-вольтовой розетки. Peugeot 407, который был аутсайдером класса, уходит. Его место занимает 508-й – крепкий конкурент VW, Opel и всем-всем-всем.

Французская компания обновила свою популярную модель гольф-класса. Не слушайте тех, кто с видом бывалого и повидавшего будет говорить, что, мол, ничего там не изменилось. Изменилось! И мы расскажем вам, что именно. Но для начала перечислим несколько признаков, как отличить новую версию от старой. Ибо внешность-то кардинальным образом перекраивать не стали. ИЩЕМ ПЯТЬ ВНЕШНИХ ОТЛИЧИЙ... Первое: смотрим на передние фары. Острый внутренний уголок – это у старой модели. «Срубленный» - у новой. Кроме того, газоразрядные фары дальнего света имеют новое титановое покрытие (затемненное с блестками). Второе: лев эмблемы теперь «гуляет» по черной лаковой поверхности. Третье: радиаторная решетка стала уже и получила хромированную рамку. И номерной знак теперь располагается не на нижней кромке бампера, а по центру радиаторной решетки. Четвертое: светодиодные дневные ходовые огни получили форму бумеранга. Пятое: теперь к модели предлагаются измененные литые 16- и 17-дюймовые диски. Новый справа... Узнать обновленную версию нетрудно и сзади. По эмблеме, где надпись Peugeot располагается под львом по центру пятой дверки, а также по хромированной горизонтальной полоске на ней. В остальном же внешне это все тот же столь горячо любимый особенно женской частью автомобильного сообщества 308-й. Внутри отличия также нужно если не выискивать, то знать, на что обратить внимание. Например, на комбинированную (из кожи и ткани) обивку опционных кресел, а также на цвет центральной панели – серебристая, а не матовая, как прежде, она была на предоставленных нам для теста машинах. Именно машинАХ, ибо организаторы поездки в Ялту (где, как поет Женя Осин, растет золотой виноград и ночами гитары не спят), дали возможность опробовать в деле не только скучноватую SKD-шную версию модели, но и универсалы SW, и даже купе-кабриолет СС. И НАХОДИМ ОДНО ГЛАВНОЕ Докладываю, как говорится, по порядку. SKD-версия, собираемая в Калуге, получит под капот 120-сильный мотор, который будет агрегатироваться 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом». Автомобилисты, знакомые с 308-м на этом месте должны были сморщиться или оживиться, в зависимости от глубины знакомства. Дело в том, что именно к 4-ступенчатому «автомату» предыдущей модели было наибольшее количество нареканий. Ибо он поначалу жил своей самостоятельной жизнью, перебирая передачи, как ему вздумается, а потом мог и вовсе рассыпаться. Внятный алгоритм работы и надежность – этого ему не хватало. Поэтому на смену коробке AL4 пришла AT8 c гидротрансформатором ZF. Хэтчбек серо-голубого цвета (это тоже новинка), на котором мы выехали из Симферополя сразу после прилета, имел в оснащении как раз пару из 120-сильного мотора и новой 4-ступенчатой коробки. Шоссе, жара, гравий, серпантины, перевал – во всех режимах эта коробка демонстрировала вполне адекватное поведение. Передачи переключались последовательно и внятно, не возвещая об этом рывками и не изводя провалами. Чистая работа, придраться не к чему, но вот динамика… Машина пусть ровно, но столь тоскливо набирает скорость. Похоже, эта коробка в угоду экономичности сильно «душит» мотор. Для скоростного маневрирования не хватает даже включенного режима S. «Автомат» после некоторого времени езды в манере «тапку в пол» адаптируется к характеру водителя и заставляет машину живее реагировать на нажатие педали газа, но и этого явно не хватало, чтобы держаться бампер в бампер за более мощными собратьями по львиному прайду. Так что приходилось принудительно раскручивать движок, постоянно используя ручной режим. Приличной динамики от этой машины можно добиться только так. Сзади есть воздуховоды климатической системы, убирающийся и расрывающийся подлокотник. У водительского сиденья есть регулируемый поясничный подпор. Версия российского производства в плане управляемости и работы подвески едет (скажу, забегая вперед) столь же хорошо, как и машины импортированные, хотя она имеет увеличенный на 1 см клиренс. На поведении на дороге это никак не отражается. Кроме того, в «русский пакет» входит усиленная подвеска, заводская установка металлической защиты картера и бачок жидкости омывателя повышенного объема. Варианты с кузовами универсал (SW) и купе-кабриолет (CC), а также хэтчбеки с другими двигателями импортируются из Франции и этих доработок не имеют. Утром второго дня, выезжая из Ялты, мы пересели на коричневый (тоже новый цвет) хэтч с новым агрегатом - мощностью 150 л. с. Двигатель ТНР, разработанный совместно с BMW, оснащается уже 6-ступенчатой автоматической коробкой. Также со спортивным и ручным режимами. Это как небо и земля. Такой «львенок» уже вовсе не плюшевый. Прет так, что дух захватывает. При этом безупречное шасси отлично держит прямую, чисто прописывает дугу, не пугает сносами передней оси, адекватно откликается на движения рулем и превосходно отрабатывает неровности дорожного покрытия. Причем, любого, вне зависимости от качества – от свеженаложенного асфальта до гравия. Прохождение раллийных серпантинов горы Ай-Петри с такой машиной оставляет неизгладимые впечатления. Тут уже чаще приходится врубать вручную пониженную передачу не для разгона, а для более уверенного торможения двигателем. Эту версию совершенно точно можно назвать машиной для водителя. Впрочем, и пассажиры здесь обделенными чем-либо не окажутся. Диван сзади удобный, места вдоволь, есть складывающийся подлокотник с подстаканниками. И панорамная крыша будет дополнительной радостью в дальних путешествиях. 308-й умеет отлично держать дорогу. А в кабриолете еще веселее. Он оснащен той же силовой установкой, но чувство скорости в нем более отчетливое. И, что интересно, нет ощущения незащищенности. Ветровое стекло имеет большой угол наклона и сверху доходит практически до головы. Получается, верх как бы частично присутствует. Да и убранство в салоне здесь явно побогаче - версия СС отличается комплектацией Feline – с кожаной отделкой сидений, ксеноновыми фарами, системами Windstop (для снижения уровня шума и вибрации при движении с открытым верхом) и Airwave (обдув теплым потоком воздуха шеи и плеч). Но кабриолет страшно дорог и непрактичен. Дороги и 150-сильные моторы, так что покупать у нас больше будут все же версию российского производства. Впрочем, для комфортного стояния в пробках она вполне подходит. Так что покупателям придется выбирать одно из двух: либо хорошая динамика, либо хорошая цена. ПО МЕЛОЧАМ Если попытаться придраться, то можно и в этой машине найти ряд сомнительных моментов. Про внешность не говорим – она, что называется, на любителя. Придирки могут коснуться управления магнитолой. Французский способ – подрулевая панель. Привыкшие к расположенным на рулевом колесе кнопкам неизменно ругают такой способ управления. Но знакомые с ним без труда управляются с «музыкой», даже не снимая ладонь правой руки с руля. Кстати, аудиосистема с сабвуфером звучит очень прилично и имеет USB-вход. Второй момент – лючок бензобака. Он открывается снаружи, а крышку можно снять только при помощи ключа. Теперь представьте: вы в одиночку приезжаете на АЗС, глушите машину, передаете ключ (с пультом сигнализации) пистолетному и идете платить. Если вы опасаетесь за сохранность имущества, то что-то придется брать с собой: либо сумку с документами, либо ключ с крышкой бензобака. Зато с заправочным пистолетом в баке вы точно не уедите. Даже мотор не заведете. И третье – климат-контроль. Нам довелось ехать в 30-градусную жару, и устроить приятный холодок в салоне не всегда получалось. А те, кто выбрал черные универсалы, прямо жаловались на недостаточную производительность охладителя. Зато все версии, включая импортируемые, будут иметь набор адаптаций для холодного климата: аккумулятор повышенной емкости и усиленный стартер. Для России это важнее. КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ Peugeot 308 будет доступен в России в трех вариантах кузова: хэтчбек, универсал (SW), купе-кабриолет (СС). При этом в кузовах хэтчбек и универсал автомобиль будет предлагаться в трех комплектациях: Access, Active, Allure. Плюс для каждой из них возможно приобрести пакеты опционального оборудования. Стоимость стартовой комплектации Access начинается от 549 000 рублей (начальная стоимость нынешней модели на 50 тысяч дороже). За эту сумму предлагается хэтчбек калужской сборки, укомплектованный 1,6-литровым бензиновым двигателем (120 л. с.) и МКПП. В базовую комплектацию уже входят ABS, передние подушки безопасности , передние электростеклоподъемники, электропривод и подогрев зеркал, бортовой компьютер, аудиоподготовка, иммобилайзер, металлическая защита картера двигателя. Стоимость версии с АКПП начинается от 586 000 рублей. Дополнительно для комплектации Access доступны пакет Music (автомагнитола CD и МР3, управление аудиосистемой на рулевой колонке, шесть динамиков и задние электрические стеклоподъемники с защитой от защемления) и пакет Climate (кондиционер и подогрев сидений). Комплектация Active (от 628 000 рублей для МКПП и от 665 000 рублей для версий с АКПП) дополнительно включает двухзонный климат-контроль, аудиосистему с 6-ю динамиками с поддержкой mp3, подогрев передних сидений, светодиодные фонари дневного света, задние электрические стеклоподъемники, боковые подушки безопасности, противотуманные фары и др. Для кузова SW в комплектацию Active также входит панорамная крыша. Максимальный уровень комплектации – Allure – включает боковые подушки и оконные шторки безопасности, систему динамической стабилизации ESP, 16” диски из алюминиевого сплава, панорамную крышу, задние датчики парковки, Bluetooth, датчики света и дождя. Цена: от 692 000 рублей с МКПП и от 729 000 рублей с АКПП. Доплата за кузов универсал (SW) составляет 52 000 рублей, при этом стандартная комплектация Access на универсале уже включает пакет Audio и пакет Climate (опционные для хэтчбека). Таким образом, цены на новый Peugeot 308 SW начинаются от 659 000 рублей. С дизельным 92-сильным мотором - от 751 тысячи рублей. А со 150-сильным мотором - от 858 тысяч рублей. Цена купе-кабриолета Peugeot 308 СС в комплектации Feline - 1 249 000 рублей. Сверх того предлагается пакет допоборудования, включающий: интегральную кожаную отделку салона (сиденья + приборная панель + панели дверей), коврики, задний центральный подлокотник, колесные диски из алюминиевого сплава 18", аудиосистему Hi-Fi JBL. МИНУСЫ И ПЛЮСЫ Понравилось: ходовые качества и динамика 150-сильной версии. Не понравилось: малые внешние отличия от прежней модели и медлительная 120-сильная силовая установка. КОНКУРЕНТЫ OPEL ASTRA Новая, естественно. Она тоже внешне очень эффектна и богато оснащена. Она тоже нравится молодым, особенно, девушкам. Но, во-первых, предлагается всего с одним вариантом кузова – 5-дверным. Во-вторых, оснащается более слабыми движками. Да и стоит ощутимо дороже. FORD FOCUS III Пожалуй, главный игрок в этой лиге. Абсолютно новая модель получит версии хэтчбек, седан и универсал. Он будет оснащаться сходными по мощности силовыми агрегатами – 125- и 150-сильным. Они не столь моментные, но чуть более экономичные. Минимальная заявленная цена, конечно, ниже, но самая дешевая «автоматическая» версия «Форда» оказывается на полсотни тысяч дороже.

У руководства французского концерна – достаточно амбициозные планы по завоеванию российского рынка. В текущем году оно планирует увеличить продажи сразу на треть. И найти около 23 тысяч покупателей на обновленный Peugeot 308. Именно эта модель должна стать флагманом продаж. Машина, которую мы опробовали в деле по дороге из Москвы в Ялту в последних числах мая, будет стоить от 549 тысяч рублей. Об этом на презентации Peugeot 308 заявил генеральный директор компании «Peugeot Россия» Франсуа Пуарье. «Мы планируем продать в России не менее 22 900 машин этой модели», – отметил он. А это значит, что именно на 308-й французы делают основную ставку. Ведь всего в 2011 году они намереваются продать в России 47 тысяч авто. Что, к слову, на 31% больше заявленных показателей прошлого года: тогда обладателями новых «пыжиков» стали 36 тысяч россиян. Производство нового Peugeot 308 началось в середине июня на заводе в Калуге. Что же касается продаж, то они стартуют в июле. До конца текущего года на калужском предприятии должны собрать 22 300 «триста восьмых» и около 4 тысяч «четыреста седьмых». Назвали французы и другие цифры, касающиеся уже не только продаж автомобилей Peugeot, но и российского рынка в целом: по их мнению, общий объем отечественного авторынка в 2011-м сначала вырастет на 25% (до 2,5 миллионов авто), а затем, во втором полугодии, объемы продаж снизятся. Напомним, что в мае мы уже тестировали новинку от Peugeot. Нельзя сказать, что автомобиль изменился кардинально. Просто он обрел кое-какие модные аксессуары. Самые яркие – светодиодные полоски в форме бумеранга на переднем бампере. Кроме того, 308-й оснастили новым капотом. И – внимание! – эмблема льва теперь выполняется из двух типов металла. Что касается задней части, то тут отличий еще меньше: декоративная хромированная полоска и обновленное исполнение логотипа марки. Как при любом рестайлинге, поменялся дизайн алюминиевых дисков. Что касается внутреннего мира авто, то многих покупателей ждет неприятный сюрприз: на дворе уже давно XXI век, забыты аудиокассеты и компакт-диски, но в 308-м все еще нет разъема для USB. Это притом, что автомобиль, попавший к нам на тест, был оснащен кожаным салоном с перфорированными задними сиденьями. Когда на пресс-конференции был задан вопрос о разъеме, представительница компании сказала, что в Peugeot не считают эту функцию необходимой. Что ж, в магазинах все еще можно купить компакт-диски с музыкой. Панель приборов абсолютно не изменилась. Все те же белые приборы, очень неплохо читающиеся в темноте, та же центральная консоль (разве что серебряная обводка исчезла, благодаря чему дизайн внутреннего убранства смотрится органичнее). Более того, никаких новых функций в машине не появилось. Главная неприятность: покупатель не сможет выбрать необходимые ему опции. Теперь допоборудование поставляется в виде пакетов. Существует три стандартных комплектации: Access (базовая), Active (средняя) и Allure (топовая). О том, какие опции будут входить в каждую из них, пока информации нет. Известно только, что Allure получит панорамную крышу. А что же насчет ходовых качеств? Поведение автомобиля на дороге удивило. То, что 308-й хорошо управляется, – не секрет. Но то, что реакции машины на движения рулем настолько прозрачны и оперативны, все равно удивило. Даже на дуге, на скорости за 180 км/ч автомобиль стоял очень уверенно, по выбранной траектории шел как влитой. При этом подвеска не кажется спортивной. Да, она жестковатая: даже небольшую ямку люди в автомобиле ощущают очень хорошо. Однако на небольшой скорости в поворотах машина кренится. Но с ростом скорости крены, как ни странно, становятся меньше. Но 120-сильный атмосферный мотор VTi разработки BMW и четырехступенчатый «автомат» с новым блоком управления, а также более производительным гидротрансформатором немецкой ZF – типично «городская» парочка. При размеренном движении в потоке от светофора к светофору коробка ведет себя услужливо и прозорливо, достаточно мягко переключая передачи, но на привычных «автомагистральных» скоростях «автомату» не хватает минимум еще одной передачи, а обгоны требуют от водителя внимательности и расчетливости. Как видно, у нового «пыжика» есть свои плюсы и свои минусы. Насколько россияне готовы к обладанию новым Peugeot и насколько им будет интересен обновленный 308-й, покажут продажи. Ждать осталось совсем недолго.

В кинематографе есть старый «бродячий» сюжет: человек садится в автомобиль и отправляется в путешествие к морю. Или всю жизнь об этом мечтает. В зависимости от возраста героя, его ожидают либо бесконечные нелепые ситуации, либо романтика, либо смесь этих обстоятельств. Корреспонденту «Газеты.Ru» удалось проехать от Москвы до Ялты на обновленном Peugeot 308, не теряя колес и головы. Массовый автопром сродни легкому развлекательному кино. Как и фильм, жизненный цикл автомобиля ограничен жестким временным отрезком. И режиссеру, и команде разработчиков автомобиля на ограниченном временном отрезке требуется красиво «подать» героя, наделив его определенным характером и набором качеств, заботиться о развитии его образа, поправлять грим и смахивать пылинки с костюма, стремясь сорвать кассу. Вот и для Peugeot 308, дебютировавшего четыре года назад во Франкфурте, пришло время косметических обновлений. Представленные миру весной в Женеве хетчбэк, универсал и купе-кабриолет появились в нашей стране лишь после начала сборки машин в Калуге, где будут производить самые ходовые комплектации – в кузове хетчбэк и с 1,6-литровой «четверкой» VTi мощностью 120 л. с. Шутливо попугав покупателей широким зевом радиаторной решетки и выдающимся носом, 308-й теперь играет в сдержанность. В ходе рестайлинга широкая пасть превратилась в скромную улыбку, рамка номерного знака, которая ранее рисковала зацепиться за сугроб или бордюр, переехала повыше, а стекла фар теперь сделаны из затемненного пластика с металлическими вкраплениями. также на 308-м появились светодиодные ходовые огни и изменилась сама эмблема. При этом заднюю часть машины рестайлинг практически не затронул, разве что на пятой двери хетчбэка появилась хромированная полоса. В целом изменения во внешности можно признать удачными, образ автомобиля стал более цельным. Салон также остался прежним: все тот же щиток приборов с белыми циферблатами и тонкими красными стрелками, три дефлектора по центру консоли и два по бокам, приятные материалы отделки. С точки зрения эргономики и работы подвески Peugeot 308 хорош для дальней дороги: сиденья хоть и не вцепляются в тело мертвой хваткой, но деликатно поддерживают, а диапазон их регулировок достаточно широк. Хороша и обзорность через сильно наклоненное широкое лобовое стекло, а среднего калибра дорожные неровности, которые присутствуют на федеральной трассе «Крым», добросовестно обрабатываются подвеской без привлечения излишнего внимания водителя. Но 120-сильный атмосферный мотор VTi разработки BMW и четырехступенчатый «автомат» с новым блоком управления, а также более производительным гидротрансформатором немецкой ZF – типично «городская» парочка. При размеренном движении в потоке от светофора к светофору коробка ведет себя услужливо и прозорливо, достаточно мягко переключая передачи, но на привычных «автомагистральных» скоростях «автомату» не хватает минимум еще одной передачи, а обгоны требуют от водителя внимательности и расчетливости. И после нескольких часов монотонной езды завывание мотора, перевалившего за 4000 оборотов, безусловно, утомляет. Концентрации от водителя, отправившегося в путь в южном направлении, требует и изобретательность сотрудников Госавтоинспекции. При этом российская ДПС, бесспорно, оказывается хитрее и лучше оснащена технически, чем украинские коллеги. Засады Державной автоинспекции по ту сторону границы отличаются своей десятилетиями выверенной традиционностью – с умелыми «прятками» за деревьями и различными сооружениями и стрельбой ручным радаром от бедра. В то время как их российские коллеги пускают в ход стационарные установки в населенных пунктах, фотографирующие автомобиль «со спины» на фоне знака с концом населенного пункта, перед которым водители с нетерпением прибавляют скорость. 150-сильная турбоверсия Peugeot 308 разительно отличается от «атмосферника». У этого мотора «турбояма» практически неощутима и тяги достаточно при любых оборотах. Кроме того, к этому двигателю прилагается новая трансмиссия – более «скорострельный» шестиступенчатый «автомат» японской Aisin, который в условиях загородной трассы тотчас же забирается на самый «верх», позволяя не перегружать уши и экономить топливо. Также автомобили с разными моторами отличаются и настройками рулевого управления: у менее мощного 308-го руль ощутимо тяжелее, а усилие на нем нарастает с заметной «ступенькой». Однако разница в цене на эти машины слишком ощутима, чтобы ожидать, что наши дороги наводнят стремительные львы с турбиной Twin-Scroll в своем сердце с немецкой родословной. Клиренс автомобилей калужской сборки по сравнению с европейскими больше на 10 мм, но до «Волги» М-21 первого выпуска из старого кино про отправившегося на юг, но вынужденно попавшего «в народ» советского бюрократа «французу» всё равно далеко. При этом мощные хетчбэки, универсалы и купе-кабриолеты, поставляемые с европейских заводов, останутся с «европейскими» же настройками подвески. Тем не менее для них также предусмотрены более мощные стартер и аккумулятор. Минимальная стоимость Peugeot 308 в России составит 559 тысяч рублей за автомобиль с двигателем мощностью 120 л. с. и «механикой», однако за магнитолу и кондиционер в этом случае придется доплатить. Кроме того, французская компания отныне переходит от индивидуального комплектования машин на пакеты опций: так, к сиденьям с кожаной отделкой непременно прилагаются электропривод и коврики, а к магнитоле – задние электростеклоподъемники. За автомобиль с тем же мотором и «автоматом» дилеры попросят от 586 тысяч рублей, универсалы дороже на 52 000 рублей. Цены на хетчбэк с турбомотором начинаются от 785 тысяч, при этом на соплатформенный Citroen C4, продажи нового поколения которого стартовали совсем недавно, таких двигателей на нашем рынке не предлагают. Купе-кабриолет Peugeot 308 в нашу страну будет поставляться только со 150-сильным силовым агрегатом и автоматической трансмиссией в единственной богатой комплектации за 1,25 млн рублей, с ксеноновым светом, 17-дюймовыми дисками, фронтальными и боковыми подушками безопасности, а также воздушным «шарфом» для обдува шеи и плеч. Греет эффективно, но в условиях Крыма солнечный удар куда опаснее сквозняка.

За время производства, начиная с осени 2007 года, Peugeot 308 зарекомендовал себя как надежный, сбалансированный автомобиль, обладающий весьма неплохими ездовыми качествами. Рестайлинговая версия, продажи которой в России стартуют в начале июля, доказывает, что совершенству нет предела. В этом мы смогли убедиться, отправившись в пробег по маршруту Москва – Ялта. Лучшее – враг хорошего. Очевидно, так посчитали в компании Peugeot, представляя обновленную модель, внешне мало чем отличающуюся от предшественника и доступную, как и прежде, с тремя типами кузова (хэтчбек, универсал, купе-кабриолет). Ведь эксперименты, которые позволяют себе некоторые автопроизводители, сколь провальные, столь и успешные, для поистине знаковой модели «львиной марки» (продажи Peugeot 308 в России превышают все остальные модели марки вместе взятые) вещь просто немыслимая. Зато небольшие обновления внешности, успешно практикуемые всеми производителями, для оживления покупательской активности пришлись «триста восьмому» как нельзя Основным изменениям подверглась передняя часть – автомобиль получил новую адаптивную оптику, решетку радиатора с хромированным обрамлением и видоизмененный передний бампер с интегрированными светодиодными ходовыми огнями, по форме напоминающими бумеранги. При этом V-образные линии капота, придающие модели динамичный вид, были сохранены. Задняя часть кузова получила лишь незначительные изменения и практически не отличается от предшественника. Основное изменение в интерьере обновленного «триста восьмого» – это материалы отделки. Благодаря применению высококачественных материалов салон новинки теперь сопоставим с моделями автомобилей более высокого класса и ценового сегмента. Более того, в зависимости от выбранной комплектации автомобиля, коих производителем предусмотрено три (Access, Active, Allure), клиенты смогут получить отделку салона кожей, «хромированные» и черные «лакированные» вставки на передней панели, электропривод регулировок, в том числе поясничного подпора сиденья водителя, панорамную крышу, увеличивающую площадь остекления хэтчбека до 4,86 кв. м, разъемы для подключения внешних устройств, а также такие необходимые опции, как раздельный климат-контроль и круиз-контроль, порадовавшие своей эффективной работой. К тому же, покупатели опционально, правда, не сразу с момента начала продаж, смогут заказать фирменную навигационную систему с 7-дюймовым дисплеем. В остальном «триста восьмой», как и прежде, порадует своих владельцев комфортными сиденьями, обеспечивающими неплохую боковую поддержку, и оптимальным использованием внутреннего пространства. Пожалуй, единственное, что может несколько огорчить – это то, что теперь клиенты лишены возможности заказать необходимые опции отдельно – дополнительное оборудование будет предлагаться только пакетами. Однако данный факт не должен смущать потенциальных покупателей, впрочем, как и минимальные изменения экстерьера. Главные перемены – внутри! В данном случае основной акцент был сделан на агрегатную часть. И здесь, стоит признать, инженеры Peugeot потрудились на славу, предложив российским покупателям на выбор четыре модификации с двумя бензиновыми (120 л. с. 160 Нм; 150 л. c. 240 Нм) и двумя дизельными (92 л. c. и 115 л. с.) двигателями рабочим объемом 1,6 литра. В качестве трансмиссии для дизельных модификаций доступна лишь 5-ступенчатая «механика». Для уже знакомой российским потребителям 120-сильной модификации, которая по-прежнему будет собираться на заводе в Калуге (остальные версии будут поставляться из Франции), производителем на выбор предложено два типа трансмиссии – это 5-ступенчатая «механика» и модернизированный 4-ступенчатый «автомат», получивший гидротрансформатор от компании ZF, что позволило существенно сократить задержки при переключениях. И самым основным обновлением является турбированная версия в сочетании с новым 6-ступенчатым «автоматом». Самые сильные впечатления от «российского» Peugeot 308 в исполнении Allure рождены работой силового агрегата. Собственно говоря, значительная часть цены от 785 000 руб. наверняка придется на альянс коробки и мотора. (Цены на обновленную модель калужской сборки стартуют с отметки в 549 000 руб.,купе кабриолет обойдется в 1 249 000 руб.) Еще бы, 1,6-литровый двигатель, оснащенный турбонаддувом, и 6-ступенчатый «автомат» не от кого-нибудь – от самой Aisin, гармонично дополняют друг друга. Небольшого преимущества в мощности 150-сильному мотору вполне хватает, чтобы возглавить «пелетон» при ускорении (0-100 км/ч 9,1 с) и показать максимальную скорость (205 км/ч), вызывающую приступы зависти у некоторых конкурентов по компакт-классу. Пресловутая турбояма практически неощутима, а в ручном режиме трансмиссионная электроника дает водителю достаточно свободы для реализации своих самых смелых идей по управлению нескончаемым потоком тяги. Максимальный крутящий момент достигает своего пика в 240 Нм уже при 1400 об./мин. Обновленная модель также служит яркой иллюстрацией того, как можно настраивать шасси. «Триста восьмой» беспрекословно подчиняется требованиям рулевого управления, хладнокровно пропускает поперечные волны и стыки дорожного покрытия, беспокоя пассажиров лишь короткими импульсами. Только на совсем разбитых участках дорог приятно жесткая подвеска окончательно теряет свою комфортабельность. К слову, проехав на обновленном Peugeot 308 более 1500 км, в том числе и по извилистым горным дорожкам в окрестностях Ялты, мы получили огромное удовольствие, не только любуясь открывающимися взору видами, но и от «общения» с автомобилем. Итак, можно смело сказать, что все обновления, сделанные производителем, пошли явно на пользу. И если незначительные изменения облика «триста восьмого» не вызовут широкую гамму эмоций, то новый 1,6-литровый мотор, оснащенный турбонаддувом, работающий довольно тихо и воздержанный в потреблении топлива (расход не превышал 9,5 л/100 км), в сочетании с новой 6-ступенчатой трансмиссией можно назвать основными составляющими водительского счастья. К тому же, все перечисленные достоинства автомобиля подкреплены наличием в некоторых комплектациях системы стабилизации (ESP) и трехлетней (100 тыс. км) гарантии производителя. Любителям подышать свежим воздухом и насладиться тихим счастьем, сидя в автомобиле с открытым верхом, а также поклонникам «львиной» марки, предпочитающим концепцию пространства, наверняка придутся по душе Peugeot 308 CC и 308 SW.

Есть мнение, что эта машина просто обязана продаваться в отделе женских товаров где-то между тушью и ватными подушечками. Пусть так. Но для водителя мужского пола она может стать вполне реальной альтернативой аморфным гибридам. Несмотря на то что Peugeot 308 выпускается уже два года, а Peugeot 307 столько же не выпускается, некоторые до сих пор путают. А что, похожи! Факты: Цена: 699 000 руб. Двигатель: 1598 куб. см, 16 кл., 4 цил., 120 л.с. @ 6000, 160 Нм @ 2500–4250 об/мин Трансмиссия: АКП4, передний привод Показатели: 0–100 км/ч 11,4 с, Vmax 195 км/ч, 9,8 л/100 км Масса: 1321 кг Габариты: 4030х1720х1472 мм В продаже: уже Что еще: Ford Fiesta, VW Polo Почему мужского? Эхо раллийных побед. Это аргумент, пусть и покрытый уже пылью и ржавчиной. Почему гибридам? Потому что 207-й будет вам обходиться в копейки. Мотор слишком мал, чтобы быть прожорливым, и слишком бессилен, чтобы вы теряли деньги на штрафах. Все привыкли к тому, что 207 – не очень быстрая машина, и в числе этих «всех» – сотрудники ГИБДД. Вы не раз сможете наблюдать картину, когда направившийся вроде бы к вам сотрудник дорожной инспекции указывает жезлом не на белый хэтч, а на седан, спрятавшийся за вами. Пять красных значков в нижней части экрана свидетельствуют о неспокойном отношении автомобиля к безопасности пассажиров: если не пристегнете ремень, своим писком машина не только съест вам мозг, но и попросит добавки. Вялость автомобиля, в моторе которого скрыты 120 сил, связана с его внушительной массой (производитель заявляет 1321 кг) и древним четырехступенчатым «автоматом» (удивительно, но его продолжают ставить и на более современную модель 308). Заведенная высокими оборотами, нервная «коробка» долго не может успокоиться и не дает подключить другую передачу даже спустя несколько секунд после того, как вы отпустили газ. Подпирая старшую модель, 207 пытается догнать ее и по качеству отделки. К пластику торпедо, имеющему текстуру ткани, и симпатичным обводкам приборов претензий нет. Эргономическим просчетом 207-го выглядят подстаканники, смещенные назад, словно предназначены для зад-них пассажиров. У водителя нет ни подлокотника справа, ни места для бутылки с водой. Зато над пепельницей, утопленной впереди рычага КПП, имеется удобное пространство, куда с точностью до миллиметра влезает полулитровая жестяная банка. Неужели покупательницы этих беленьких машин любят в выходную ночь «зарубиться» в поездку в компании с большой банкой энергетика? А может, они кладут сюда «баттл» пива, чтобы выпить его на пути с автостоянки домой? Так или иначе, по многим параметрам семейства B машина очень недурна. Мне по вкусу и дизайн, и неплохая управляемость, и музыка, которая спасает от скрипа панелей багажника и от дорожных шумов, вторгающихся в ваше личное пространство на любой скорости. Расход в восемь литров на трассе с полной загрузкой меня тоже вполне устраивает. И я такой не один: в 2009 году было продано 3207 Peugeot 207 – это лучший результат, чем у VW Polo, Ford Fiesta и Mazda2. Но посмотрим на комплектации: если за стартовую (1,4 л и 5-ступенчатая МКП) дилеры просят приемлемые 530 тыс. руб. , то за нашу версию – пятидверный хэтч в комплектации Premium (1,6 л плюс АКП ) – нужно заплатить 699 тыс. руб. А это, простите, уже не только компактный автомобиль, но и гольф-класс: пяти-дверная Mazda3 в комплектации Touring (1,6 л и АКП) стоит 685 тыс. – дешевле нашего «француза» на 14 тыс. руб., или 600 литров бензина. Выбирают дамы? Цена владения: Гарантия: 2 года б/о ТО I 20 тыс. км — 6600 руб., 40 тыс. км — 9300 руб., 60 тыс. км — 8500 руб. Запчасти: колодки пер. / зад. — 4230 / 3865 руб., ГУР (рейка в сборе) — 60 010 руб., генератор — 17 320 руб. шины I 18 364 / 19 148 руб. (комплект лето/зима) Налог: 4800 руб. в год (в Москве ) Trade in: –25% от цены машины после 3 лет КАСКО: «Ингосстрах» — 6,9%, «Росгосстрах» — 7,0%.

Ты что, Славе изменила?)))

На ближайший месяц в "Нашем гараже" прописался красный, как шуба Деда Мороза, пятидверный Peugeot 107. Конец января - не самое подходящее время для теста крохотного хэтчбека. Эта машина больше подходит для эксплуатации на родине, в солнечной Франции, а не на заваленных снегом и залитых реагентом дорогах. Но мы все-таки решились на этот эксперимент для того, чтобы на личном опыте проверить, как живется зимой в российском мегаполисе настоящему европейскому "сity-car". А также потому, что в нашей редакции уже давно прижилось мнение, что любовь российских автомобилистов к большим машинам – предрассудок, от которого стоит избавиться. По крайней мере, жителям крупных городов. Откуда он взялся понятно: в том, что качество дорожной сети в России гораздо хуже, чем в Западной Европе и Северной Америке, уверены все отечественные водители, включая даже тех, кто никогда за пределы родины не выезжал. Из-за этого, а также из-за сурового климата, который добрые полгода мучает автомобилистов регулярными гололедами и снегопадами, дождями и размытыми проселками, считается, что у нас надо ездить на автомобиле с полным приводом, большими колесам и высокой посадкой. То есть, как минимум, на кроссовере. А лучше - на серьезном внедорожнике. Правда, последние часто покупают не ради "раздатки", "понижайки" и прочих блокировок дифференциалов (в большинстве российских городов по улицам можно ездить без этой техники), а исключительно из-за представительского эффекта, так как большая машина в России до сих пор вызывает уважение у соседей по потоку. Исходя из этой логики тестовому "Пыжику" в России, да еще и зимой, делать нечего. Во-первых, он очень маленький. В длину - всего 3435 миллиметров, в высоту - 1470 миллиметров. Не солидно. Поэтому, владельцу микролитражки нужно быть готовым к тому, что его будут постоянно подрезать, не пропускать или попросту не замечать. За первую неделю теста никаких особых проблем при эксплуатации "Пыжика" на зимних московских улицах не возникло Во-вторых, 107-й ездит на 14-дюймовых колесах. С таким диаметром ни на бордюр не залезть, ни "зажечь" на трамвайных путях. Да и просто в сугробе машину не бросишь - закопается. Но после первой недели эксплуатации выяснилось, что никаких особых сложностей при эксплуатации Peugeot 107 на зимних московских улицах не возникает. Даже если сравнивать его с минивэн-кроссовером SEAT Altea Freetrack, который был у нас на тесте всю прошлую зиму. Наоборот, благодаря компактным размерам парковать "Пыжик" на заснеженных столичных улицах оказалось проще, чем на большом автомобиле. Все-таки кузов длиной 3,5 метра дает солидную фору даже гольф-классу, и для парковки начинаешь присматривать такие просветы, на которые раньше просто не обращал внимания. Проблем с проходимостью также не возникло. Наш тестовый 107-й "обут" в хорошую зимнюю "липучку". Главное - не лезть туда, где заведомо не хватит 170 миллиметров клиренса. Кстати, хорошая "резина" – это не только проходимость, но и отличная управляемость на скользкой дороге. Конечно, переднеприводной "Пыжик" в поворотах скользит, как и его более крупные собратья, но зато на предельных скоростях снос "морды" и другие скольжения микролитражки легко предсказать, и, в случае необходимости, парировать газом и рулем. К тому же микролитражка оказалась… морозоустойчивой. Загородные "минус 30" "Пыжик" пережил без проблем, с пол оборота завелся и потом минут за 20 пути полностью разморозился. А еще минут через 20 в машине стало жарко от включенной на полную катушку печки: небольшой салон 107-го на удивление быстро прогревается. Единственная претензия к печке заключается в том, что в морозы ее мощности уже не хватает, чтобы обогреть всю поверхность боковых стекол. Из-за этого они быстро обмерзают по периметру, ухудшая обзорность. Но, возможно, я зря грешу на отопительную систему, и все дело в забитом салонном фильтре. Интересно, что по этому поводу пишут владельцы 107-ых на своих форумах - в ближайшие три недели мы обязательно изучим их отчеты о зимней эксплуатации французской микролитражки. А еще, пока Peugeot 107 будет в "Нашем гараже", мы расскажем о том, откуда у "француза" под капотом взялся японский трехцилиндровый движок с технологией VVT-i и каково это ездить на машине с постоянно "троящим" мотором, а также о том, где выгоднее покупать и эксплуатировать такую машину – в России или Европе.

Peugeot и правительство индийского штата Гуджарат подписали соглашение об организации в городе Сананде производства автомобилей, двигателей и коробок передач.Группа планирует инвестировать в проект порядка 650 миллионов евро.Peugeot и правительство Гуджарата заинтересованы в создании в Индии Института развития автомобилестроения.ГАНДИНАГАР, ГУДЖАРАТ, ИНДИЯ – ПАРИЖ, ФРАНЦИЯ – 1 сентября 2011 г. Сегодня состоялось подписание договора о сотрудничестве между Peugeot и правительством индийского штата Гуджарат. В церемонии приняли участие Главный министр штата Гуджарат Нарендра Моди и Председатель Совета директоров PSA Peugeot Citroën Филипп Варен. В рамках данного соглашения Peugeot планирует инвестировать около 650 миллионов евро в строительство завода, который будет расположен в городе Сананде на западе Индии. Здесь сложился динамично развивающийся автомобильный кластер, в составе которого уже работают предприятия, поставляющие свою продукцию Peugeot. Новый ультрасовременный завод Peugeot, в составе которого будут сборочный и покрасочный цеха, сможет производить 165 000 автомобилей в год. Также планируется строительство завода по производству двигателей и коробок передач, на котором будут применяться наиболее эффективные технологии. По планам первый «индийский» Peugeot сойдёт с конвейера в 2014 году. В результате реализации этих проектов в Гуджарате будет создано дополнительно порядка 5000 новых рабочих мест. Как заявил в ходе подписания договора г-н Моди, администрация штата окажет автоконцерну любую необходимую поддержку. Как отметил Филипп Варен, реализация этого проекта откроет новый этап развития компании. «Мы считаем Индию одной из наиболее динамично развивающихся стран. Как ожидается, к 2020 году именно она будет замыкать тройку лидеров мирового автомобильного рынка. То, что наше производство будет расположено в штате Гуджарат, где созданы благоприятные экономические условия и есть вся необходимая инфраструктура, будет способствовать успешной реализации проекта», - подчеркнул он. Также Peugeot и правительство штата Гуджарат объявили о намерении создать Институт развития автомобилестроения, который будет способствовать развитию машиностроения в регионе. Наличие подобного Института поможет компании соблюдать в Индии те строгие стандарты деятельности, которые приняты в Peugeot. Таким образом, инициативы Peugeot подчеркивают приоритетность Индии с точки зрения стратегического развития группы. Инвестиции будут осуществляться в рамках долгосрочной стратегии развития Peugeot, которая строится на принципах индивидуального подхода к потребностям различных рынков. Peugeot примет участие в автосалоне в Дели, который пройдёт в январе 2012 г. PEUGEOT: СОВРЕМЕННАЯ ИННОВАЦИОННАЯ МАРКА В СОСТАВЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ГРУППЫ МИРОВОГО МАСШТАБА Peugeot – ведущая французская автомобильная марка в мире. Peugeot входит в состав группы PSA Peugeot Citroёn, второго автопроизводителя в Европе, а также лидера на европейском рынке малотоннажных грузовых автомобилей. Peugeot –образцовая марка, которая славится во всём мире своим дизайном, исключительным сцеплением с дорогой и передовыми технологическими решениями в сфере дизельных двигателей. Так, Peugeot стала первой в мире маркой, выпустившей в продажу гибридный дизель. Кроме того, Peugeot присутствует на нишевых рынках, с успехом предлагая купе-кабриолеты и спортивное купе RCZ, а также участвует в автосоревнованиях высокого уровня, в том числе «24 часа Ле-Мана». Объём торгового оборота группы составляет 56,1 миллард евро. По данным на 2010 год, в группе работало более 205 000 человек. В первом полугодии 2011 г. значительно выросли продажи Peugeot за пределами Европы, в частности в Азии (+18%) и Латинской Америке (+19%). Продажи в России выросли на 58%. Рост продаж Peugeot на всех рынках как в 2010 г. (до 2 242 000 автомобилей), так и в первом полугодии 2011 г. (до 1 091 000 автомобилей), позволил компании выйти на рекордный уровень продаж, несмотря на непростую экономическую ситуацию в мире. Положительный опыт работы теперь будет применен на индийском рынке. © peugeot.ru

Воплощающий требовательность и эмоциональность концепт-кар Peugeot HX1 демонстрирует возможности марки, генерирующей новые идеи, меняющейся и обновляющейся. Обязательное условие этой перспективной разработки - выпустить автомобиль вместимостью до 6 человек, который будет стильным, атлетичным и эффективным, а также подарит уникальные ощущения от вождения.HX1 превосходит все показатели благодаря выдающейся аэродинамике (в зависимости от скорости активируется антикрыло), однообъёмной архитектуре, обтекаемому низкому кузову, а также двигателю HYbrid4 с технологией «plug-in». Уникальный трансформируемый концепт: в поисках максимальной эффективности Адаптивность Peugeot HX1 – это перспективный концепт-кар, задуманный как основа будущих решений в различных сферах: архитектура, аэродинамика, модульность, оборудование, атмосфера в салоне, материалы интерьера и, конечно, двигатель. Эта концепция положила конец серьезным предубеждениям: новый концепт-кар отличается от всего, что существует на сегодняшний день. Он основан на идее метаморфизма, что позволяет автомобилю подстраиваться под окружение, под условия жизни, поездок... и всё это – каждую минуту. Архитектура Чтобы отвечать обязательным техническим условиям, Peugeot HX1 имеет однообъёмную архитектуру с уникальными пропорциями: концепт-кар низкий (1,373 м), широкий (1,990 м), при этом его длина – 4,954 м. Так создается значительный объем, в сочетании с чистыми, элегантными и изысканными линиями кузова. Общая эффективность экстерьера обусловлена оптимизированным коэффициентом лобового сопротивления. Четыре широко открывающиеся в разные стороны двери создают просторный вход в кабину HX1. Такая кинематика также отличается практичностью: большой проём удобен для использования в любых условиях. Салон разработан таким образом, чтобы обеспечить максимум удобства как для двух пассажиров на задних, так и на двух передних пассажирских сиденьях. На случай необходимости в центральном ряду имеются два складных сиденья, раскладывающихся по принципу сидений в концепт-карте HR1 (Парижский автосалон 2010): дополнительные места расположены за передними креслами. Аэродинамика Стилисты активно поработали над аэродинамикой концепт-кара. Во время стоянки и при медленном движении Peugeot HX1 кажется монолитным, но выдвижные элементы оптимизируют потоки воздуха и увеличивают экологичность автомобиля. 7 ободных лент конусообразной формы создают плоскую поверхность диска. Одновременно с этим спойлер и два боковых обвеса, расположенных сзади, активируются при скорости выше 100 км/ч. Во время движения HX1 «физически» адаптируется под окружающие условия. Таким образом, автомобиль получил коэффициент сопротивления 0,28 – большое достижение для однообъёмника. Кроме того, аэродинамические элементы предоставили стилистам свободу творчества. Нестандартный стиль Футуристичный дизайн экстерьера, основанный на аэродинамике Peugeot HX1 – это автомобиль с чистым, скульптурным, статусным стилем, излучающим динамичность и эксклюзивность. Аэродинамичные, одновременно изысканные, элегантные и текучие линии словно созданы самим ветром. Они тонко подчёркивают спортивный и энергичный характер концепт-кара. Поверхность каждого элемента и каждая деталь продуманы до мелочей: в зеркала заднего вида встроены видеокамеры, окна обрамлены матированным алюминием, ширина люфтов и стыков – всего несколько миллиметров... Дизайн передней части HX1 не только соответствует стилистике Peugeot, но и обогащает её. Уникальная «плавающая» решётка радиатора, которая, кажется, ничем не крепится к кузову, прекрасно сочетается с обтекаемой формой автомобиля. Тщательно высеченные «кошачьи» фары создают «взгляд», напоминающий как о логотипе, так и об истории марки, о её гордости - льве, украшающем капот. Этот «взгляд» получился благодаря использованным светодиодам, заметным как ночью, так и днём. Тот же стиль прослеживается и в задних фарах, выполненных в форме бумеранга. Технологичный и элитный интерьер как отражение девиза «Motion & Emotion» Чистый и футуристичный дизайн приборной панели и сидений, использованные материалы (пол и деревянные детали из натурального дуба, инкрустированного оптоволокном, матовыми металлами, кожей), оборудование (цифровые дисплеи, тактильные экраны...), продуманное освещение (светодиодные указатели, полосы естественного освещения в крыше...) – всё это создаёт атмосферу, в которой сочетаются современность и изысканность, благородство и технологичность. Это символ интерьера высочайшего элитного класса, каким его видит марка. Дизайн интерьера воплощает в себе девиз Peugeot. «Эмоции» : Архитектура передней части кабины разработана так, чтобы доставить максимум приятных ощущений водителю, которого окружает очень технологичная и чувствительная среда. Интерьер украшен цифровыми элементами и деталями из матового металла. Кроме того, автомобиль подстраивается под водителя. Так, высота рулевой колонки и позиция сидения настраиваются при помощи электрического привода. Для ещё большего удобства водителя при переходе в режим «cruising» обод маховика автоматически сжимается. Наконец, по центру расположен поворачивающийся многофункциональный экран, на который выводятся только самые важные показатели. Оборудование приборной панели даёт водителю полный контроль над автомобилем - чтобы посмотреть на показатели индикаторов не нужно отрывать глаз от дороги. «Движение» : Что касается задней части автомобиля, то максимум внимания было уделено обеспечению комфорта пассажиров. Смесь светлых благородных материалов, в том числе отстроченной кожи, создаёт неповторимую атмосферу. У двух задних сидений регулируется уровень наклона. Все регуляторы расположены в среднем подлокотнике. На центральной консоли размещен мини-бар, а также кофемашина – небольшое напоминание об истории Peugeot. Консоль украшена индивидуально обработанным белым каррарским мрамором, что повышает эксклюзивность и современность интерьера. Двигатель HYbrid4 «plug in»: ещё более адаптированный к окружающей среде В концепт-каре реализована технология HYbrid4, инновационная механическая архитектура, которая уже представлена в модели 3008 HYbrid4, первом гибридном дизеле в мире, а также будет использована в 508 RXH. Принцип HYbrid4 прост и изящен: в передней части автомобиля расположен тепловой двигатель (приводящий в движение передние колёса), а сзади – электрический (приводящий в движение задние колёса). Таким образом, когда оба двигателя работают одновременно, все четыре колеса являются ведущими, что повышает безопасность и сцепление с дорогой в экстремальных условиях. Кроме того, данная технология позволяет на низкой скорости ездить в режиме «ноль выбросов», используя только электрический двигатель. Под капотом Peugeot HX1 расположен тепловой двигатель 2,2 л HDi 150 кВт (204 л.с.), имеется 6-ступенчатая коробка передач, а также трансмиссия, использованная в линейке 508 в версии GT. В сочетании с электродвигателем на 70 кВт (95 л.с.) потенциальная общая мощность двигателей составляет 220 кВт (299 л.с.). Однако одним из приоритетов стратегии Peugeot является лидерство в сфере экологичности. HX1 идёт ещё дальше: он оснащён функцией «plug-in», то есть литий-ионные аккумуляторы можно зарядить, подключив к стандартному источнику питания на 220 вольт. Таким образом автомобиль может ещё дольше ездить в режиме «ноль выбросов» - до 30 км только на электрическом двигателе! В смешанном цикле HX1 потребляет всего 3,2 л/100 км, а выбросы CO2 составляют 83 г/км. Концепт-туфли По случаю создания концепт-кара HX1 марка Peugeot объединилась с обувным дизайнером Пьером Арди, чтобы разработать эксклюзивные концепт-туфли, которые сочетали бы скорость, современность и уникальную возможность трансформации. В ходе совместной работы в Лионе Пьер Арди при помощи стилистов марки создал туфли, материалы, технологии и качество выделки которых напоминают об интерьера концепт-кара. Также как и концепт-кар, эти туфли трансформируются в соответствии со стилем жизни своей обладательницы. Мягкие туфли, идеально подходящие для вождения автомобиля, превращаются в элегантные и гламурные туфли на каблуке для улицы. © peugeot.ru

Все зависит от бюджета. В каждой ценовой категории свой "лучший" выбор...

Приветствуем. Поздраваляем с замечательным автомобилем)

На этом рисунке - пластиковый пыльник под двигатель, длинный, для 2.2 л. Для 3.0 Короче в 2 раза.

Снимешь приборку - посмотри внимательно на моторчик и контакты к нему...

На бензинке тоже говорят каждые 20 тыс, но я не рискую (х.з. какое масло, да и езжу активно) поэтому меняю каждые 10 тыс...

ага. но помогает всего тысячи на 2 (это с моей сменой масла каждые 10 тыс...)

Есть присадки различные, уменьшаюие стук гидрокомпенсаторов, так и называются "стоп шум гидрокомпенсаторов". Помогает, но не на долго...

Только шило длинное, и еще аккуратно на себя откидывай, чтоб стекло не треснуло.Может и не контакт, может датчик умирать...