icechieff

Ну значит нормально, я откручивал винты которые на заводы были закручены, так пришлось приложить усилие...

Компания Peugeot объявляет о начале продаж в России модели Peugeot 3008 c дизельным двигателем e-HDi. Благодаря самым современным технологиям, этот автомобиль сочетает впечатляющие тягово-динамические характеристики (крутящий момент 270 Нм), расходуя всего 4,5 литра дизельного топлива на 100 км в смешанном цикле, что является самым низким показателем среди кроссоверов, представленных в России. Кроме того, при подобном сочетании качеств цена Peugeot 3008 с автоматизированной коробкой передач EGS6 начинается от 939 000 рублей. Кроссоверы с дизельными двигателями уже доказали свою востребованность в России: в настоящее время три из пяти самых продаваемых моделей автомобилей этого класса имеют дизельные модификации, а доля их продаж превышает 15% (в продажах моделей, предлагающих дизельные версии). Однако все они отличаются высокой стоимостью (от ~ 1,2 млн рублей), так как покупателям доступны лишь двухлитровые версии с высоким уровнем комплектации. Учитывая эти обстоятельства, предложение Peugeot является по-настоящему уникальным для российского рынка. Модель Peugeot 3008 с двигателем e-HDi объемом 1,6 литра мощностью 112 л.с. с АКПП EGS6 представлена в трех комплектациях (Active, Access, Allure). Это дает покупателям сразу несколько неоспоримых преимуществ: уникальная входная цена на дизельный кроссовер с АКПП EGS6 – 939 000 рублей;оптимальный набор оборудования, включенного в «базу» каждого уровня комплектации, а также возможность дооснастить автомобиль опциональным оборудованием;даже в эксклюзивной комплектации Allure стоимость Peugeot 3008 e-HDi существенно ниже стартовой стоимости аналогичных автомобилей конкурирующих марок. Дизельный кроссовер от Peugeot: реальная экономия не в ущерб динамике и комфорту Модель Peugeot 3008 с двигателем e-HDi – это современный автомобиль, который сочетает высокую мощность, оставаясь при этом крайне экономичным. Уникальный для данного класса двигателей крутящий момент 270 Нм (кратковременно до 285 Нм) при 1750 об/мин обеспечивает «подхват» и эластичность, сравнимые и часто даже превосходящие параметры бензиновых двигателей большего объема и мощности (например, двухлитровые бензиновые двигатели мощностью до 150 л.с.). Как городские маневры, так и обгоны на трассе легко даются Peugeot 3008 e-HDI, обеспечивая водителю и пассажирам уверенность, безопасность и высокий уровень комфорта. Благодаря особой конструкции двигателя и системы Stop & Start, расход топлива составляет всего 4,5 л на 100 км в смешанном цикле. Это лучший показатель среди кроссоверов даже по сравнению с версиями конкурентов с МКПП. По сравнению же с бензиновыми версиями с АКПП, экономия топлива, особенно в плотном городском потоке, может достигать двухкратного размера. Это существенно увеличит пробег автомобиля на одном баке топлива, который для 3008 e-HDI даже не в самом экономичном режиме может с легкостью превышать 1000 км, а при движении по трассе – вплотную приближаться к отметке 1500 км. Вопреки практике многих конкурирующих моделей, сервисный интервал с невысокой стоимостью технического обслуживания для модели Peugeot 3008 e-HDi не отличается от интервала для автомобилей с бензиновыми двигателями и составляет 20 000 км. Также отсутствует разница в цене с бензиновыми модификациями Peugeot 3008 c АКПП, что в совокупности делает приобретение дизельного 3008 по-настоящему выгодным. Особенности конструкции системы e-HDi На автомобиле Peugeot 3008 e-HDi используются следующие уникальные решения (на них компанией Peugeot получено более 30 различных патентов): Двигатель DV6CTED – один из самых совершенных дизельных двигателей на рынке.Система Stop & Start с реверсивным генератором нового поколения.Система e-booster, обеспечивающая мгновенный старт двигателя.Система рекуперации энергии при торможении.Шестиступенчатая АКПП EGS6, которая сочетает лучшие качества автоматической и механической коробки передач.Аккумулятор повышенной емкости.Оптимизированная система контроля за усилителем рулевого управления для снижения расхода энергии.Благодаря своей конструкции cистема e-HDi также часто называется «микрогибридной» системой. Навстречу рекордам В 2008 г. Peugeot 308 1.6 HDi с двигателем из семейства DV6, последняя модификация которого устанавливается на Peugeot 3008, был внесён в «Книгу рекордов Гиннеса» как самый экономичный в мире серийный автомобиль с расходом 3,13 литра топлива на 100 км. Все двигатели семейства DV6, и в частности, двигатель последнего поколения DV6CTED (устанавливаемый на автомобили Peugeot 3008 e-HDi) используют ряд уникальных для данного класса двигателей технологий: Система дополнительного охлаждения днища поршней. Поршни двигателя DV6C имеют кольцевую полость с двумя отверстиями - для подачи и слива масла. Это обеспечивает улучшенное охлаждение, уменьшение массы поршня и, как следствие – лучшую динамику (быстрый набор оборотов), снижение трения, увеличение надежности двигателя при повышенных нагрузках и, наконец, снижение расхода топлива.Турбокомпрессор Garrett GT с изменяемой геометрией наддува обеспечивает высокую мощность, а главное – увеличенный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, начиная с холостых. Благодаря применению этой технологии реализуется эффект overboost (кратковременное увеличение давления наддува для увеличения крутящего момента) с целью осуществления быстрого старта и/или обгона. Отсутствует эффект «турбоямы». Благодаря быстрой реакции турбокомпрессора улучшается динамика автомобиля, а в совокупности все эти эффекты приводят к существенному снижению расхода топлива.Система быстрого разогрева камер сгорания свечами накаливания, облегчающая запуск дизельного двигателя при низких температурах.Пьезофорсунки с 7-ю факелами распыла (с «семиточечным» распылителем) - впервые в мире применяются на дизелях рабочего объёма 1,6 л.Новая камера сгорания ECCS (Extreme Conventional Combustion System) дизеля DV6C обеспечивает увеличение мощности и крутящего момента, КПД двигателя, а также плавное и полное сгорание всей порции топлива, что ведёт к уменьшению выбросов в атмосферу углекислого газа и NOх, уменьшению вибраций, снижению шумности работы (дизель DV6C работает тише, чем многие бензиновые двигатели!). Система e-HDi: принципы работы и преимущества для владельца Система e-HDi обеспечивает эффективную работу, при которой водитель и пассажиры не замечают шума и вибраций. В режиме плотного городского потока при этом экономится до 15% топлива. Стартер-генератор заменяет отдельные генератор и стартер. Запуск двигателя с помощью приводного ремня генератора происходит мгновенно (0,4 сек) и без рывков. Во время движения стартер-генератор работает в режиме генератора. Он заряжает аккумуляторную батарею и e-booster. Встроенный контроллер управляет работой стартера-генератора, e-booster и двигателя HDi. При торможении и скорости ниже 8 км/час двигатель переходит в «ждущий режим», оставаясь в этом режиме при нажатой педали тормоза или при положении «N» селектора передач. При отпускании педали тормоза (если селектор КП не в положении «N») двигатель немедленно и незаметно заводится. В отличие от систем со стартером, стартер-генератор обеспечивает пуск двигателя даже на этапе его установки (при быстром нажатии тормоз-газ). Помимо функции «ждущего режима» конструкция e-HDi также обеспечивает повышенную надёжность пуска двигателя в целом, в том числе и в условиях низких температур. Благодаря специальному контроллеру, осуществляющему постоянный мониторинг множества параметров, система e-HDi никогда не работает во вред безопасному и комфортному для водителя и пассажиров движению автомобиля. В любой момент водитель может вручную деактивировать систему e-HDi, нажав на кнопку ECO off, расположенную на панели кнопок слева от руля. Автомобиль продолжит движение как обычный автомобиль с дизельным двигателем. КПП EGS6: лучшее от автоматической и механической коробок передач Автоматизированная коробка передач EGS6, устанавливаемая на модели Peugeot 3008 e-HDi, обеспечивает мягкий и согласованный процесс переключения передач в комфортном/экономичном режиме, не уступающий традиционным автоматическим КПП. У водителя Peugeot 3008 e-HDi c АКПП EGS6 есть возможность ручного переключения передач с помощью подрулевых лепестков-селекторов (как принудительное переключение передач в автоматическом режиме, так и полностью ручной режим). Переключение в режиме «Спорт» придает автомобилю выраженную спортивную динамику. А благодаря применению новой электрогидравлической системы управления, интегрированной в конструкцию АКПП EGS6 и являющейся её неотъемлемой частью, переключение со ступени на ступень занимает всего 0,35 секунды в режиме «Спорт»! АКПП EGS6 также дает возможность осуществлять «раскачивание» и трогание со 2-й передачи при «застревании» автомобиля, что практически невозможно осуществить с традиционным «автоматом». Широкий выбор Модель Peugeot 3008 традиционно предлагается покупателям в трех вариантах комплектации: Access, Active и Allure, при этом модификации e-Hdi доступны на каждом из трех уровней. Заказы на модель Peugeot 3008 e-HDi уже принимаются дилерами Peugeot. Первые автомобили появятся в автосалонах уже в середине июня 2012 года. © peugeot.ru

История команды RCZ В конце 2009 года компанией Peugeot было принято решение поддержать выпуск своего нового автомобиля RCZ участием в масштабном спортивном проекте. Для этой цели компанией была разработана спортивная версия автомобиля RCZ HDi FAP, одержавшая свою первую победу под номером 200 уже во время дебюта - 24-часовой классической гонке в Нюрбургринге в начале 2010 года. Продемонстрировав конкурентоспособность и надежность своего спорт-кара RCZ HDi FAP, компания Peugeot приступила к подготовке к новому сезону в 2011 году, запланировав не только поучаствовать в 24-часовой классической гонке, но и выиграть титул в категории дизельных автомобилей «VLN Endurance». В 2011 году команда пилотов автомобиля, состоящая из трех человек, Майкла Борера, Стефана Кайе и Юргена Нетта (Bohrer / Caillet / Nett), получила 7 наград и трижды заняла второе место в чемпионате. 2012: новый сезон Новый сезон, новый проект, те же амбиции. Команда Peugeot RCZ NOKIA значительно увеличила свои шансы на победу в гонке "24 часа Нюрбургринга" и чемпионате «VLN», благодаря инновационным техническим решениям, позволяющим открыть для себя категорию SP2T (бензиновых двигателей с турбонаддувом менее 1600 куб.см). Оливье Перес (Olivier Perez), Генеральный директор команды , так прокомментировал это решение: «Нам удалось выиграть 24-часовую гонку в Нюрбургринге в категории дизельных автомобилей и теперь мы решили бросить вызов нашим соперникам в другой категории, показать, на что мы способны». Весной 2012 Peugeot представляет для чемпионата в Италии уже усовершенствованный автомобиль, Peugeot RCZ Racing Cup. Он производится подразделением компании Peugeot Sport во Франции, там же разрабатывается специальное топливо для спортивного автомобиля. «24 часа Нюрбургринга» Традиционно гонки проходят в мае или июне в северной части Нюрбургринга, протяженность трассы различается — от 22 835 метров до 26 километров, в зависимости от используемой конфигурации кольца Гран-При. В гонке стартует более 200 машин участников, по этой причине старт проводится в три этапа. Количество участников может превышать 8 сотен, так как одним автомобилем могут управлять экипажи, состоящие из 3-6 человек. Согласно правил, один пилот не может управлять спорт-каром более 2,5 часов подряд, и должен выдерживать 2-часовой перерыв, прежде чем вернуться за руль. Peugeot RCZ Nokia Racing Cup весной 2012 года представлена 2 командами-участниками: RCZ N°100 – пилоты Пол Энглерт (Paul Englert), Стивен Палетт (Steven Palette), Гийом Роман (Guillaume Roman) и Жюльен Рюфлен (Julien Rueflin). В 2011 году пилоты участвовали в гонке в категории дизельных автомобилей и получили несколько наград. Жюльен Рюфлен показал себя лидером команды, несмотря на то, что участвовал в 24-часовой гонке в Нюрбургринге впервые. Пол Энглерт (журналист Auto Zeitung) знает трассу очень хорошо, в 2011 году на RCZ HDi FAP он занял второе место в чемпионате. Гийом Роман - опытный гонщик, участвовавший как в гонках на скорость, так и на выносливость. Он также стартовал в гонке в Нюрбургринге в 2011 году и трижды занял второе место для команды в категории дизельных автомобилей. Стивен Палетт – самый молодой гонщик в команде RCZ Nokia Racing Cup, ему всего 22 года. RCZ N°101 – пилоты Майкл Борер (Michael Bohrer), Стефан Кайе (Stephane Caillet), Юрген Нетт (Jurgen Nett), Жюльен Пике (Julien Piguet). Стефан Кайе, Майкл Борер и Юрген Нетт вместе участвуют в гонке с 2010 года. В 2011 году пилоты выиграли «24 часа Нюрбургринга» в категории дизельных автомобилей. Это опытные пилоты, знания и опыт которых хорошо дополняют друг друга. В 2012 году к ним присоединился французский гонщик Жюльен Пике. В этой команде лидером является Стефан Кайе, он же является одним из разработчиков модели RCZ HDi FAP. Легендарная победа Peugeot RCZ Racing Cup 100 18-20 мая 2012 Даже самые опытные гонщики утверждают, что известная им трасса каждый год преподносит немало сюрпризов. Победители гонок в Нюрбургринге пользуются всемирным уважением, даже однажды выиграв гонку, высшим пилотажем считается победить в соревнованиях три раза подряд, как это удалось команде Peugeot RCZ Nokia. Ранее Peugeot RCZ Nokia Racing Cup побеждала в чемпионате в категории дизельных автомобилей, но впервые в 2012 году – на автомобиле с бензиновым двигателем. Дебютировавший под стартовым номером 100, новый Peugeot RCZ Racing Cup проехал 131 круг или 3,324.518 километров и принес команде победу в классе SP2T (автомобили с объёмом двигателя до 1600 см3). Команда пилотов - Майкл Борер (Michael Bohrer), Стефан Кайе (Stephane Caillet), Юрген Нетт (Jurgen Nett), Жюльен Пике (Julien Piguet) стали победителями легендарной гонки «24 часа Нюрбургринга - 2012» . «Даже когда победа была совсем близка, победить было совсем не просто», – таково мнение команды об участии в соревновании. Действительно, участников ожидали серьезные испытания. Накануне несколько деталей автомобиля были повреждены при транспортировке, что привело к проблемам с двигателем. Кроме того, один из пилотов команды был нездоров, поэтому остальным участникам команды порой приходилось преодолевать в два раза большую дистанцию, чем это предусмотрено правилами. Уже на финишной прямой команде удалось вновь вернуть себе лидерство и сохранить его до самого финиша. «Вот, что я называю командным духом – мы все сплотились и работали в одном направлении», - прокомментировал Ольвье Перез. Второй автомобиль Peugeot RCZ Racing Cup под стартовым номером 101, пилотируемый Майклом Борером (Michael Bohrer), Юргеном Неттом (Jurgen Nett), Стефаном Кайе (Stephane Caillet) и Жюльеном Пике (Julien Piguet), в течение ночи попал в две аварии и в результате потерял ценное время. Тимо Фрингс (Timo Frings), помощник менеджера команды, по этому поводу заметил: «Однако экипаж всё равно третьим увидел перед собой клетчатый флаг, который можно назвать символом боевого духа наших пилотов, которые никогда не сдаются, несмотря на неудачи». Календарь PEUGEOT RCZ NOKIA 2012 Тестирование: 24 марта Раунд 1: 31 марта Раунд 2: 14 апреля Раунд 3: 28 апреля «24 часа Нюрбургринга» 19-20 мая Раунд 4: 23 июня Раунд 5: 7 июля Раунд 6: 21 июля Раунд 7: 4 августа Раунд 8: 25 августа Раунд 9: 29 сентября Раунд 10: 27 октября © peugeot.ru

=) А я ступил, проглядел)))

Бывает что есть фильтр, но чаще всего нет. Какая нахрен сеточка в катализаторе??? Вы упали что-ли?

Пользуйся поиском, уже было.

Думаю не встанет, шины разные...

Для 407 много решений. 1) поставить неоригинал. 2) переставить экран БК наверх, и поставить 2DIn магнитолу (тут можно разгуляться и навернуть и навигацию, и кучу всего...) 3) usb-box. (у меня в 2-х машинах, самое незатратное и удобное...)

А 7,5 это не перебор? Не слишком ли много?

Знатная дырка)

Пипец.... Посмотрел бы я как вы его хотите вычистить)))) Видео сделай)))

Если на приборке горит STOP, то он скорее всего не заведется... А до поддона движок сколько работал со старта? Имею ввиду успело ли масло разбежаться по движку?

Не думаю. Помой форсунки, думаю поможет... Зависимость конечно должна быть, не не так чтоб вместо 4-ой втыкать 2-ую...

Так и на фотке тоже пыльник с внутренней стороны, просто суппорт сзади сфоткан... А разве пыльник там не просто распирается??

@kav-psk, Молодца! Отличный отчет!

А уровень масла точно в норме? По датчику или по щупу? А датчик что показывает?

Все просто - значит движок работает не на всю мощность... Для начала мыть форсунки, менять свечи и после будем еще думать...

Жмешь кнопку "Ответить", а потом под сообщением "Нажмите чтобы прикрепить файлы"

Я бы начала со свечей и катушки.

peugeot-club.net - VF30U9HR8BS351088.rar peugeot-club.net - VF33CNFUK84041105.rar peugeot-club.net - VF33CRFNC82631305.rar Цифр слишком много, должно быть 8. peugeot-club.net - VF38B6FZF81461642.rar peugeot-club.net - VF33C9HXC84866116.rar peugeot-club.net - vf38bl6a280401676.rar peugeot-club.net - VF33A9HXC84112860.rar peugeot-club.net - VF38BRFNR81361361.rar peugeot-club.net - VF38CRFVP80425093.rar К сожалению 508 у меня в программке еще нет( peugeot-club.net - VF3WAKFUC33512835.rar peugeot-club.net - VF36DRFNB21074302.rar peugeot-club.net - VF33HNFUF84795674.rar peugeot-club.net - vf39d4hxb92027118.rar peugeot-club.net - VF33HRFNC83386724.rar

Если не лень, брось их в очиститель какой-нибудь, чтоб прочитать можно было...

Нет. У бензинок только катализатор, хотя он тоже может быть забитым... В любом случае сначала на диагностику, а потом со списком ошибок сюда...

Можетв какой-то партии и Чемпион... А старые остались? Что на них написано, кто производитель?

Схему самого чейнджера я врятли найду, а вот подключение еще может быть...

Ну может кто живет здесь с кем ты часто встречаешься...