icechieff

Все зависит от региона. У нас на раздборках они в районе 10к.

Приходит папа-людоед домой, приносит гроб с покойником и негра на веровочке ведет, а навстречу к нему дети выбегают и кричат: "Папа, папа пришел!" А он: "не будете есть консервы, не получите шоколадку!"

Это зимняя резина, сейчас лето. Как она может быть 1 месяц бу?

прямо у лезвия)

peugeot-club.net - VF34C5FTF55250768.rar peugeot-club.net - VF39U4HXE92211643.rar peugeot-club.net - Z8TVUSFZFAM940606.rar peugeot-club.net - VF38BL6A280558401.rar peugeot-club.net - VF36D6FZM21327623.rar peugeot-club.net - VF3WC5FWF34113031.rar peugeot-club.net - VF36D6FYC21669539.rar peugeot-club.net - VF38BLFXE80531759.rar peugeot-club.net - VF33CNFUL85059411.rar peugeot-club.net - VF3GJKFWC95230731.rar peugeot-club.net - VF3233B5215684210.rar peugeot-club.net - VF36D9HZC21275597.rar peugeot-club.net - VF32AKFWR44812404.rar peugeot-club.net - VF33CNFUF84756983.rar peugeot-club.net - VF32AKFWF44565202.rar

Замена охлождающей жидкости на 207 с двигателем KFU (ET3J4). Предисловие. Официально вам могут понадобиться две хреновины) Первая - емкость, которая накручивается на ваш расширительный бачок, тем самым увеличивая давления на систему. Актуально при заполнении, но я как-то обходился всегда без нее. А вторая точно нафиг ненужная - приблуда для снятия хомутов. Плоскогубцы рулят))) Слив. Установить автомобиль на подъемник (яму, или что там под рукой). ВНИМАНИЕ : Слив охлаждающей жидкости следует осуществлять на холодном двигателе. Осторожно снять пробку с расширительного бачка. Снять блок воздушного фильтра. ПРИМЕЧАНИЕ : Установить под радиатором бак для сбора сливаемой из двигателя охлаждающей жидкости. Отверните болты для прокачки , расположенные на блоке выхода охлаждающей жидкости (1) и трубке теплообменника (2). Слейте охлаждающую жидкость из радиатора, отсоединив нижние шланги (3) (С помощью приспособления [2]) . Слить охлаждающую жидкость. Заполнение и прокачка. ПРИМЕЧАНИЕ : Перед заполнением системы охлаждающей жидкостью рекомендуется промыть ее чистой пресной водой. Перекрыть сливное отверстие пробкой (1 - 2). Подсоедините нижних шлангов (3) к радиатору. ВНИМАНИЕ : Проверить герметичность системы охлаждения двигателя. Установить на заливную горловину баллон для заливки охлаждающей жидкости (1). Вывернуть заглушки сливных отверстий системы охлаждения. Затягивать каждую пробку для прокачки системы, как только через ее отверстие начнет вытекать жидкость, не содержащая пузырьков воздуха. Баллон для заливки охлаждающей жидкости должен быть заполнен до отметки 1,0 литров для надлежащей прокачки системы. Запустить двигатель. Поддерживайте частоту вращения от 1500 до 2000 об/мин до завершения второго цикла охлаждения двигателя (включения, затем остановки электровентилятора(ов) охлаждения двигателя в зависимости от версии автомобиля), поддерживая резервуар для залива, заполненным до метки 1,0 литров. Выключить двигатель. Снять баллон для заливки охлаждающей жидкости [1]. Немедленно завернуть пробку на бачок для удаления пузырьков воздуха . После остывания двигателя при необходимости, довести уровень охлаждающей жидкости до максимальной отметки.

Может он так блокировку дверей называет?

Про заправки тут: АЗС

Ну так и надо начинать с этого. Чек много от чего горит, но фразы что не едет не вижу.. Смотри свечи для начала, если совсем черные - привези нормального бензина чтоб хоть перемешать в баке...

Вот и езжай сначала на диагностику, а потом уже будем обсуждать "что" да "почему". И не забудь записать номера ошибок или сами ошибки. Возможно все.

Смотри трубки. И вентиляционную и саму заливную...

25 июня в Подмосковье состоялся первый российский тест нового седана С-класса от Peugeot с цифровым обозначение 408. К тесту я подошел основательно и причины тому были: 1 – Анонс багажника! Да, этот багажник нуждался в отдельном анонсировании, потому что 560л объема это рекорд для С-класса, да что там, не каждый представитель D – класса может похвастаться таким объемом багажного отдела! 2 – Общие размеры автомобиля - Самый большой в своем классе. 3 – Глубокая адаптация к суровым условиям российской эксплуатации. 4 – Очень привлекательная цена в сегменте Что из этого оказалось правдой? Справедливости ради нужно сказать, что новинкой седан стал именно для российского рынка. В Китае и Аргентине 408 продается уже 2 года и продается успешно. Теперь и у нас появилась возможность оценить все плюсы и минусы этого крепыша-рекордсмена. Вообще я обратил внимание на то что говоря об этом авто очень часто приходится использовать эпитет «Самый» Самый большой, Самый высокий, Самый объемный, Самый доступный (учитывая все тех. особенности по сравнению с конкурентами) Вот немного официальной информации о машине и несколько картинок на эту тему. Вдумчиво и предметно говорить о новом седане мы будем после длительного теста (он уже планируется) и конечно после того, как первые экземпляры начнут обретать своих владельцев (продажи уже стартовали и первые авто поступят к своим владельцам 1 сентября) Компания Peugeot начала производство в России автомобиля Peugeot 408 – седана С- класса, полностью адаптированного для эксплуатации в отечественных климатических и дорожных условиях. Автомобиль будет собираться на калужском предприятии «ПСМА Рус», которое в начале июля 2012 года вышло на полную мощность. Автомобиль полностью адаптирован для условий эксплуатации в России и учитывает все, вплоть до качества местного топлива. Команда инженеров-разработчиков провела всесторонние испытания модели накануне начала выпуска, в частности, на территории Урала и Заполярья. В связи с этим и з д а ***рактически все характеристики автомобиля имеют знак «плюс» - усиленная подвеска, увеличенный дорожный просвет (до 178 мм), аккумулятор повышенной емкости, более мощный генератор, а также подогрев сидений повышенной эффективности. Самый большой седан в классе Peugeot 408 – это самый большой автомобиль в классе седанов сегмента С! Длина составляет 4,703 м, а колесная база увеличена до 2,71 м. Это позволило значительно увеличить пространство для пассажиров. Ширина автомобиля теперь достигает 1,815 м, а высота - 1,505 м. Объем багажника составляет 560 литров! Кроме того, внутри автомобиля имеются багажные отделения, которые дают дополнительно около 30 литров объема. Двигатели и трансмиссии Модель Peugeot 408 предлагается с 4 вариантами двигателя: 1,6 l 110 л.с. с 5-ступенчатой механической КПП; 1,6 l VTi 120 л.с. с 5-ступенчатой механической КПП или с обновленной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач; 1,6 l THP 150 л.с. с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач; дизельный HDi объемом 1,6 литра и мощностью 112 л.с. Двигатель отличается высочайшей экономичностью – расход топлива составляет всего 5 л на 100 км пробега, при этом крутящий момент составляет 254 Нм. Безопасность превыше всего Высокая прочность кузова позволяет обеспечить автомобилю первоклассное сопротивление удару. Арсенал высокотехнологичных элементов защиты дополняет эти устройства, обеспечивая исключительный уровень безопасности. Подвеска обеспечивает оптимальный баланс между комфортом и устойчивостью, изолирует пассажиров от неровностей дороги. Звукоизоляция салона, служащая образцом в своей категории, внушает чувство абсолютной защищенности. Высокая жесткость кузова автомобиля, обеспечивающая оптимальные технические характеристики конструкции ходовой части (передняя подвеска типа Мак-Ферсон с отдельным стабилизатором поперечной устойчивости). Для обеспечения безопасности водителя и пассажиров также предусмотрены подушки безопасности, пять ремней безопасности с трехточечным креплением. Для обеспечения безопасности детей замки задних дверей легко отключаются. Кроме того, Peugeot 408 серийно оснащается антиблокировочной системой (ABS) Bosch, электронным регулятором тормозных сил (REF) и системой помощи при экстренном торможении (AFU). Выбор есть! Новый седан Peugeot 408 представлен в трех уровнях комплектации, традиционных для Марки: Access, Active и Allure. Для российских условий важным оборудованием, присутствующим на всех версиях, являются наружные зеркала с подогревом и электроприводом, металлическая защита картера (устанавливается на заводе), а также полноразмерное запасное колесо. На всех автомобилях Peugeot 408 рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а сидение водителя, помимо стандартных направлений, также регулируется по высоте. Управление замком крышки багажника осуществляется дистанционно кнопкой с места водителя или с пульта дистанционного управления. Также в базовую комплектацию входит централизованная блокировка дверей и лючка бензобака. (в российской версии пробка бака открывается без ключа – новинка!) Покупатели версии Access могут дооборудовать автомобиль дополнительными опциями, среди которых подогрев передних сидений, подогрев нижней части лобового стекла и форсунок омывателя, и другое оборудование. Следующий уровень комплектации Peugeot 408 Active, помимо перечисленного выше базового оборудования, также включает в себя противотуманные фары, подогрев сидений, автомагнитолу с возможностью чтения формата MP3, подключения громкой связи через Bluetooth и USB-входом, и другое оборудование. Широко представлены дополнительные опции, включающие и выгодные пакетные предложения (двухзонный климат-контроль, подогрев нижней части лобового стекла и форсунок омывателя, кожаное рулевое колесо; навигационную систему и систему помощи при парковке). Третий уровень комплектации Allure уже включает практически всё возможное оборудование, оставляя клиентам на выбор установку 17-ти дюймовых легкосплавных дисков (в стандарте версии Allure автомобили комплектуются колесами из легкого сплава диаметром 16 дюймов) и навигационную систему. Сделано в России На заводе «ПСМА Рус» производство модели Peugeot 408 будет осуществляться с применением комплектующих от российских производителей. География поставщиков обширна – от Москвы до Красноярска, однако наибольшее количество деталей производится в Калуге. Сиденьями занимается российское представительство американской компании Lear, обладающей большим опытом работы в этой сфере. Французская компания Faurecia, предприятие которой также находится в России, поставляет внутренние и внешние пластиковые элементы, включая приборную панель, обшивку дверей, а также выхлопную систему. Бамперы для новой модели производит канадская компания Magna на своих российских мощностях. PSA Peugeot Citroën рассматривает Россию как один из своих ключевых рынков. Это подтверждается тем вниманием, которое было уделено разработке модели Peugeot 408, полностью адаптированной для местных условий. P.S. И напоследок о главном – цены: От 549 000 руб (110 л.с. бензин МТ) До 789 000 руб. (150 л.с. бензин АТ) И 734 000 руб. (Версия 112 л.с. дизель МТ) Источник: http://rusnovosti.ru/ Автор: Роман Щукин Узнайте больше о нас на: Источник: http://www.peugeot.ru/about-us/article_id=7225/

На диагностику ездил?

Смотри Вакуум в баке. Как лечить?

Меняй масло каждые 10 тыс, и присадки никогда не понадобятся... Имхо. И тем более при таком пробеге (честный?) уж точно.

нет, не продаются. только колхозить - оклеивать.

- Приходи ко мне сегодня вечером - Windоws переустановишь. - У меня установочных дисков нет! - Ну так зайди и купи, аптека ещё открыта...

Вчера мне попалась ошибка: "ошибка на выходе электромагнитного клапана последовательного переключения передач 5 (EVS 5). контур открыт" Кто-нибудь знает, что это за клапан? Это тоже что и клапан EV5?

выхлоп грязный, а машине легче)

Надеюсь диагностика была PP2000? А в коробе какие ошибки тогда?

в составе PP2000 Вообще сначала на диагностику ездят, а потом уже винт крутят) Я склоняюсь к тому ,что с движком у тебя что-то, и он не развивает должную мощность.

вытащи личинку, и шпаклевка с покраской сделают свое дело))

В России доля продаж седанов в гольф-классе за половину 2012 года cоставила 52% . Вопреки прогнозам хэтчбеки и другие кузова за последние два года отвоевали у четырехдверок всего 1% рынка. В связи с этим руководство Peugeot приняло решение вывести на наш рынок седан С-класса на узлах и агрегатах 308-го хэтчбека – самый длинный в своей нише. Peugeot 408: от 549 000 рублей Oпыта по «отращиванию хвоста» у хэтчбеков для южноамериканских, ближневосточных и других развивающихся стран Peugeot не занимать. По нашим дорогам еще резво бегают иранские 206-е четырехдверки, а в Китае прекрасно продаются седаны 308-й серии местной сборки. Но если и в том, и в другом случае ходовая часть не претерпевала никаких существенных изменений, то с 408-м случай особый – ставки слишком высоки. В частности, французы уверены, что в ближайшие год-два 408-й будет каждым третьим автомобилем, проданным под маркой Peugeot в России. И основания для этой уверенности есть. Наше – не ваше Уже почти два года продаваемый в Китае, год в Аргентине и только-только начавший сходить с конвейера в Калуге – это три разных 408-х. Наш самый поздний лишь потому, что ушло немало времени на подготовку производства сразу с 33-процентной локализацией, а главное – на адаптацию к непростым, разнообразным климатическим условиям и к тому, что у нас упорно называют дорогами. В общем, помотались французы по России и зимой и летом, поудивлялись, напряглись и сделали то, на чем первыми поездили автожурналисты ведущих изданий до официальной премьеры на Московском салоне нынешнего года, – новый седан с индексом 408. Ближе к «телу»! Внешнее генетическое родство с донором легко угадывается по миндалевидным фарам и характерной боковой подштамповке. А вот «мордочка» здесь другая, без модной нынче широкой «пасти» облицовки радиатора. Ну а задняя часть иная по определению. Кроме того, клиренс и база заметно больше, а кузов в «холке» выше. В общем, у этой машины совершенно индивидуальный экстерьер. Удивительно, но при такой внешней метаморфозе молодежно-спортивный дизайн салона хэтчбека здесь не кажется чужим. Белые циферблаты приборов (только в топовой версии Allure), «трехстволка» центральных дефлекторов и вертикальная центральная консоль пришлись 408-му впору. Интерьер 408-го в передней части практически копирует салон исходного хэтчбека. Ширина осталась прежней, основные детали тоже Регуляторы подогрева передних сидений «переехали» на тоннель Для 308-го кнопка электрозамка багажника была опцией или привилегией богатых комплектаций. Здесь она в базе Белые циферблаты приборов у 408-го – не признак топового мотора, а «индикатор» самой дорогой комплектации Но эргономически хорошо знакомый интерьер воспринимается совершенно по-другому. Секрет в деталях. Среди крупных – сиденья. Они для 408-го были разработаны заново. В результате посадка за рулем и у переднего пассажира стала выше, а у спинок боковая поддержка – более развитой. Особое внимание уделено задним седокам: для них широкие дверные проемы, просторный, высоко поставленный диван и реально большое расстояние для ног. Почти бизнес-класс! Жаль только, откидного подлокотника ни в одной комплектации нет. Неувязочка… Багажник просто гигантского размера – 560 л – как у представительского седана. Петли упрятаны под крышку и не мешают погрузке. Под полом – полноценная запаска и минимальный набор инструмента. В России, где шиномонтажи и эвакуаторы не на каждом шагу, они не лишние Зато грузовой отсек необъятный. Из реальных конкурентов такой большой лишь у хэтчбека Skoda Octavia. У остальных в среднем на сотню литров меньше. Кстати, петли у багажника 408-го позволяют открывать крышку вертикально, а сами они спрятаны вдоль бортов проема так, что не мешают погрузке поклажи. Спинка второго ряда сидений, конечно, складывается по частям (40:60). База 408-го на 100 с лишним мм длиннее, чем у донорского Peugeot 308. За счет этого прироста на заднем диване седана места для ног значительно больше, а дверной проем заметно шире. Жаль, подлокотника нет даже в самой дорогой комплектации Со 150-сильным турбированным мотором и 6-ступенчатым адаптивным «автоматом» 408-й совсем не флегматик. Нельзя сказать, что динамика взрывная, но для солидного семейного седана достойная. Подвеска всеядна, с немаленькими ходами, а энергоемкость позволяет проскакивать без торможения такие ямки и неровности родных дорог, которым даже адаптированный 308-й хэтчбек вынужден «кланяться». Да и вообще с плавностью хода у 408-го все в порядке. Руль острый и довольно тугой. Информативности – хоть отбавляй: калдобинки нет-нет да и подергивают его, проверяя крепость хватки водителя. На топовых 17-дюймовых низкопрофильных колесах машина «нервничает» в асфальтовой колее. Но в целом курсовая устойчивость на высоте, динамические крены совсем невелики, а раскачка кузова практически отсутствует. На ровной дороге седан стоит настолько уверенно, что недолго увлечься и грубо нарушить скоростной режим. Наддувный 150-сильный бензиновый мотор разрабатывался PSA в сотрудничестве с BMW для 308-й модели. С ним тяжелый и большой 408-й имеет вполне достойную динамику разгона Для истинных поклонников французского автопрома это шок – пробка бензобака без традиционного замка и необходимости носить ее с собой к кассе бензоколонки. Для всех же остальных – благо: если на АЗС есть заправщик, то и подходить к горловине, находящейся на противоположной от водителя стороне машины, не надо В общем, как ни крути, автомобиль получился не стереотипный. У него есть свой характер на ходу и, что не менее важно, фора перед конкурентами – самый просторный в классе салон и просто огромный багажник. Итог Андрей Кочетов, редактор: – После пары сотен км за рулем 408-го организаторы поставили нас в тупик: готовы ли вы поменять свою машину на новый седан от Peugeot? Никто с ходу ответить не смог – мы столкнулись с неординарным автомобилем. Как-то в нем все слишком гладко, в том числе и цена. Опыт подсказывает – жди подвоха. Его нужно еще распробовать: катались-то мы лишь пока на одной, топовой, версии с самым мощным мотором и «автоматом». Источник: http://www.zr.ru/a/458808 Андрей Кочетов, фото: Peugeot, Илья Пименов Узнайте больше о нас на: Источник: http://www.peugeot.ru/about-us/article_id=7223/

Седан Peugeot 408 построен на базе хэтчбека 308, однако благодаря растянутой базе и багажнику, автомобиль получился самым крупным в гольф-классе. А специальные настройки подвески сделали машину пригодной для эксплуатации в суровых российских условиях Изначально модель Peugeot 408 появилась в Китае. Инженеры растянули базу автомобиля до рекордных 2710 мм и «прилепили» гигантский багажник объемом 560 литров. А чтобы допустить машину до эксплуатации в России, ее долго и тщательно дорабатывали. Так, была усилена подвеска, в частности пружины получили по одному дополнительному витку, на машину стали устанавливать другие амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Кроме того, была оптимизирована работа двигателей, чтобы они смогли запускаться при сильном морозе, для этого же был установлен аккумулятор и генератор большей емкости. По утверждению представителей Peugeot, теперь модель 408 готова принять бой от российских дорог. Проверим. В Peugeot полагают, что одним из главных факторов при выборе и покупке модели 408 в России станет ее дизайн, причем как внешний вид, так и оформление и обустройство салона. Но, на мой субъективный взгляд, дизайнеры с автомобилем все-таки немного перемудрили. Если взглянуть на нижнюю часть кузова (ниже линии окон), то все выглядит гармонично и по-французски стильно, но в целом автомобиль получился непропорциональным. Такое впечатление возникает из-за высокой крыши и больших стекол. Зато, как говорят французы, им удалось добиться большого и светлого пространства в салоне автомобиля, что очень важно для семейных авто. Действительно, салон полон света и простора. Особенно сзади — благодаря внушительной базе на «галерке» с комфортом разместятся пассажиры даже высокого роста, они не будут упираться головой в крышу, а коленками в спинки передних кресел. К тому же по ширине новый Пежо 408 обходит практически всех конкурентов, что позволяет на задний диван посадить — и не обидеть при этом — троих пассажиров. Водителя и переднего пассажира порадует мягкая и вполне симпатичная приборная панель. Здесь мудрить не стали: взяли стандартную «торпедо» от 308-й модели. Пластик фактурный и приятный на ощупь, на дефлекторах воздуховода хромированная окантовка, стильные циферблаты приборов. С точки зрения эргономики все также неплохо. Разве что руль можно было бы сделать потолще. Профиль кресел далек от идеала, не имеет развитой боковой поддержки, но это вынужденная мера. Все-таки Peugeot 408 — семейный автомобиль, он должен подходить под любую комплекцию. С турбиной На первом тест-драйве Peugeot 408 были представлены только в топовой модификации, со 150-сильным турбированным двигателем. Также в линейке моторов будут два 1,6-литровых агрегата мощностью 110 и 120 л.с. Будет и дизель того же объема, но мощностью 112 л.с. 1,6-литровый турбированный двигатель, разработанный совместно с BMW, сюрпризов не преподнес. Он отлично подходит модели гольф-класса, уверенно тянет машину со старта, эластичен, быстро ускоряет Peugeot 408 при обгонах. Сносно ведет себя и новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Она достаточно быстро переключает ступени, немного задумывается при понижении передач, но это не принципиально. Во всяком случае, эта коробка заметно превосходит старую 4-ступенчатую, которая устанавливается на более слабые модификации 408-го и на 308-й хэтчбек. Усиленная подвеска сделала Peugeot 408 гораздо «более приветливым» для ям и ухабов. Мелкие неровности ходовая проглатывает, оставляя в салоне лишь глухой звук. Большие колдобины тоже не проблема для седана: ходов подвески хватает, чтобы с ними справляться. Даже если ее пробивает, то звук при этом опять же глухой, не резкий-вызывающий, как на 308-м. Комфорт отразился на управляемости. 408-й уже не так четко держится за асфальт, как соплатформенный хэтчбек, машину немного раскачивает и кренит. Но все это в пределах нормы. Зато высокий клиренс — 178 мм — позволяет уверенно себя чувствовать даже не серьезном бездорожье, преодолевать крутые подъемы, не рискуя зацепиться бампером или днищем. Единственное — при прохождении больших ям необходимо быть аккуратнее со скоростью. При раскачке машина может все-таки зацепить гравий порогом. Продажи нового Peugeot 408 начнутся в России с 1 сентября, а увидеть автомобиль вживую можно будет на Московском автосалоне в августе. Стартовая цена Peugeot 408 составляет 549 тысяч рублей. За эти деньги вы получите машину со 110-сильным двигателем и в самой простой комплектации. Впрочем, в ней будут две подушки безопасности, АБС, наружные зеркала с подогревом и электроприводом, металлическая защита картера. А в качестве опции можно заказать и кондиционер. Самая дорогая версия, та, что прошла тест BFM.ru, обойдется в 789 тысяч, но это машина с 1,6-литровым двигателем мощностью 150 л.с. и уже с климат-контролем, полным электропакетом, включающим в числе прочего подогрев зон стеклоочистителей и форсунок, подогрев кресел, USB-вход, музыкальную установку и т.д. Автор - Алексей Аксенов Узнайте больше о нас на: Источник: http://www.peugeot.ru/about-us/article_id=7224/

Да, руководство по ремонту и эксплуатации называется)