icechieff

у меня недавно было сразу 3 с разницей в минуту. На 6 косарей, мля. по 2к за каждое (повторное 40-60...) как же я матерился...

На моём, например, такое ощущение, что запрещенку возили - во всех обшивках, внутри пенопласт был оторван, а в задних дверях и стеклоподъемники были вытащены. Благо, по кузову он ровный, поэтому за мои 5+ лет владения всё сделалось. Меня морально изнасиловал датчик детонации, конечно, ибо почти два года секса с ним, абсолютно все датчики заменены, и просто мелкая масса под капотом - ну это прям высшее издевательство было.

Люто плюсую пункт 2!

Еще не продал, покупатель собирается в начале июля за ним приехать. Вольво - холодная шведская стерва. 607 тепла в ней нет. 607 охрененный авто ,но я всё в нем сделал, и уже ничего нового он мне не расскажет. А тут столько всяких извращений - класс ???

607 дорест 3.0 на zf проигрывал в разгоне 2,2 на ручке. Просто как факт) но то 4 передачи, а 6 повеселее едет.

Да норм едет, я топал, просто не хочется на ней) она ж 7,5 до 100 едет, вполне достаточное ускорение, особенно после моего 2.2 который по докам едет 9,6. А макс крутящий в 340 Нм уже с 1700 об. доступен Дедмобиль - это не характеристика меня и авто, это характеристика того, как я себя веду за рулем конкретного авто. На 607 с 3.0 акпп я тоже спокойно катал, а вот с5 на ручке и 607 на ручке - езжу быстрее. Это про характер авто)

Резинку замени и всё) там же обычное кольцо - подбери потолще, и поменяй.

Были те же самые мучения, что и у тебя. Менять рестайл 607 на рестайл 607 - совсем бред. Если уж менять, так на что-то другое. Смотрел 508 gt, но не очень хотел дизель, и плюс к этому - мало их в РФ. Дальше начал смотреть вообще всех производителей. И наткнулся на Volvo. У первой тёщи до сих пор есть первая Восьмидесятка с 2,5 турбо ( тогда, если не путаю, она еще шла 210 сил). Дальше начался гуглеж и трудности выбора мотора. Выбор был между 2,5Т и 3,2. 3,2 отличный мотор, плюс с ним идет полный привод, но найти его в хорошем состоянии - из области фантастики, всё, что я видел было с пробегами около 400 тыс, что многовато. В итоге остановился на 2,5Т. 231 лошадь в 2011 г, дальше стало 249. В любом случае чипуется почти до 300 сил. Мне этого за глаза, больше 250 из-за налогов я и не рассматривал. Из ощущений - турбо вещь. Ускоряется легко, но... Но на вольво это на*ер не надо, это ж дедомобиль! Ты можешь, но тебе это вообще не надо))) Короб - тот же, что и на 607 - Aisin Tf-81SC ( у вольво вроде с моего года уже 81sd, но там разница в деталях) Если что интересует - спрашивайте, сфоткаю и покажу/расскажу.

Я тоже долго думал, страдал, тем более сейчас 607 в идеале технически, и все косяки побеждены. Но... Я позавчера взял S80. 2.5 турбо, 231 лошадь.

Не, обычный тип В.

Kira_K блин, пофиг на короб. Ты когда за дисплеем приедешь то?)

тут не поспорить)

а вот то, что не покажет - не факт. вполне может и показывать, не зря же там can коробочка.

да, именно. но рамочка вокруг в доресте - часть внутренней конструкции, там где воздуховоды и прочее

судя по фото - это вообще не рамка, а на штатную рамку сверху окантовка. а размер этой рамки что на доресте, что на ресте одинаковый

https://peugeot-club.net/forum/forum/55/

да, колеса тоже вариант. Далеко не на всех шиномонтажах следят за балансировочными станками.

акпп тоже может трясти

не, тут так не отмыть. в идеале молдинг снять, но это не быстро, так что я б опустил стекло вниз, отгибал резинку внутрь, и чем-нибудь типа пластиковой карточки вышкрябывал оттуда грязь.

Кажется мне, что нижняя горизонтальная резинка(с хромом) у тебя забилась грязью, и прмдерживает стекло.

скорее всего в подкапотном BSM релюха залипла.

в общем то да, но надо бы понимать и размер искомого)

нет, не нужно

смотре на круги - не нашел весомых отличий (фото под разным углом, и отмечены области со смещением), не примеряя точно нельзя сказать что не подойдет. Да и разве на 4HP20 колокол не съемный?

для этого существует раздел объявлений тут на форуме)