Сергей_607

Мне кажется дело в самом девайсе.

Я вот так снимаю !

Спорить не буду, возможно вы и правы, но скорее всего срезало зубья от перетяга или криво закрученного одного из двух роликов Не раз с таким сталкивался при замене, людям просто везло, что обходилось малой как говориться кровью,

Вот эти : BOSCH 0 280 158 107

А качество? Не ну конечно как аварийный вариант, чтобы доехать

Ну допустим: форсы, насос, датчик детонации я тоже уже давно юзаю, но вот про ГРМ в первой слышу. Конечно приятно удивлён, но мне кажется тут риск очень велик. Там ведь и шаг зубьев может быть другим и длина самого ремня короче или длиннее

В Москве у нас, даже за Б/У 10000 просят, а новая 16000 стоит. Чёт на них ценник катастрофически взлетел.

На сколько я знаю, там стоит сальник за бубликом и он отдельно меняется.

Да.

Да, нет, крути гайки и болты))) Только на многофункциональном переключателю, поставь отметку, чтобы потом не регулировать трос.

Значит перегорела лампочка. +1 не в коем случае, только воль/мульти метр.

Когда будешь снимать, сначала открути бублик, через отверстие сбоку (найдёшь его в районе маховика) с внутренней стороны возле левого привода по ходу движения. Бублик крепиться к маховику тремя болтами на 13 или 16, точно не помню. Также очень важно, чтобы он остался в коробке, по этому когда её будешь отводить назад и как только появится щель (примерно 2,3 см), пальцами нужно будет его утапливать в короб и далее вместе с ним снимать АКПП. Там в принципе сложного ничего нет, единственно это чуток геморойно откручивать её от подушки, там болт находится крайне не удобно, мне пришлось ключ гнуть.

Если зарядки не будет, сигнализатор на приборке покажет. А вообще для уверенность вольтметр в помощь.

Снимать сам будешь?

Зачем такие карусели, то? Купите любой бачок, с крышкой и отводными сосками, положите аккуратно присобачив его пластиковым хомутом и всё

Ну значит без снятия ничего не поймёшь !

На всякий случай посмотри в районе термостата, не давит ли из под головки или клапанных крышек ну и вообще верх короба осмотри сняв фильтр воздушный, так будет более видно. Если сверху всё сухо и течёт в районе маховика, то определённо, пока не скинешь короб, не поймёшь. У меня всё-таки предположение, что давит сальник колена задний, единственное смущает, что обычно он так резко, прям ручьём не течёт

Первый раз про такую слышу ). В чём проблема то?

На ситрёне С4, никогда не ставили 4Hp20. Если у вас ошибка в профиле и у вас автомобиль всё-таки Пежо 607, то для начала необходимо понять, что это за масло (в АКПП по идее, должно быть красное или жёлтое), может у вас банально задний сальник коленвала двигателя потёк . Чтобы определить, возьмите белый лист и сделайте две капли, одну с масляного щупа, другую с места течи и будет понятно куда копать

У меня у одного, фотки не открываются?(

Серёга пишет, что болты под крылом, а чтобы его снять, нужно снимать бампер, по всей видимости геморно . Я кстати буду крыло на днях менять и скажу ))

Скорее всего сломался полумесяц (шестерёнка внутри), механическая часть дроссельной заслонки. Хотя выводы делать рановато, не мешало бы сделать диагностику для начала. (на сканере должно показать несоответствие положения педали акселератора сигнал 1,2) У меня один раз перестала реагировать на педаль газа, когда пропала зарядка , но там помимо всего этого других моментов было бы много, наверняка бы вы заметили. Если шестерёнка не совсем развалилась (скажем зуб или два отвалились ), то можно её на время оживить, чтобы доехать до сто. На включённом зажигании (двигатель должен быть остановлен), снять разъём с дросселя и подождать пока щёлкнет и снова одеть (тем самым дроссель начнёт искать положение и зайдёт в зацепление), но это реально, чтобы доехать до места и если получиться, радоваться не спешите, это временное явление .

+1

P\S - в негативных комментах не нуждаюсь, если не интересно, можно просто мимо проходить!

И так : 1.Снимаем декоративные боковые крышки. 2.Снимаем верхнюю декоративную крышку 3.Отсоединяем и снимаем катушку зажигания, разъём с клапана распределения фаз зажигания, разъём дпр, разъём датчика ож, топливную рампу (я просто её открутил и вместе с форсунками отвёл в сторону, положив на акб). 4.Снимаем впускной коллектор, открутив болты сверху и снизу (он как бы стоит на дюралевой подставке, открутить их можно из под авто), когда освободите его, то просто можно отвести к радиатору, при снятии гбц, он не мешает . 5.Далее, можно снять клапанные крышки как сделал я, но не принципиально, можно и в последнюю очередь. 6.Снова лезем под авто и откручиваем кольцо крепящее приёмную трубу к штанам и разъединяем, это нужно будет сделать заранее, так как, потом нужно будет под авто поставить домкрат и до кольца без ямы или подъёмника будет трудно добраться . Фото снизу не сделал, было крайне не удобно(( Далее, берём домкрат и слегка поднимаем уперев под поддон предварительно уплотнить дощечкой двс. Теперь, когда двигатель надёжно подпёрт снизу откручиваем тягу и подушку верхнюю целиком , это необходимо чтобы снять верхний кожух ГРМ Далее открутить болт, который так же держит гбц, на фото стрелочкой . 7.Верхний кожух снят, снимаем колесо, приводной ремень, откручиваем шкив и теперь можно снять нижнюю часть кожуха. 8.Далее, совмещаем и фиксируем метки грм (распределительные валы и коленвал) специальными штифтами *в моём случае, мне стандартный набор для EW12 не подошёл и я обошёлся свёрлами*, но всё равно лучше сделать метки ещё Красочкой, так как нам просто необходимо заменить прокладку гбц, мы не будем трогать распределительные валы, мы просто их зафиксируем, так и оставим при снятии установки гбц. 9. Теперь необходимо снять ремень грм, ослабляем натяжной ролик и снимаем ремень, фото №10 10. Снимаем трубку от термостата к помпе, все шланги подходящие к гбц и начинаем откручивать (я откручивал с середины, потихоньку осламляя ) 11. Снимаем ГБЦ покачивая аккуратно (я делал один, по этому было скажем так сложновато))) ну и видим виновника торжества и воду в 1,2 цилиндре . На этом, мой скромный фото отчёт закончился, точнее терпение. Одному реально сложно было ((. Чистим ГБЦ и блок ДВС от старой прокладки и начинаем собирать всё в обратной последовательности Как итог: - ГБЦ спокойно можно снять не трогая распределительные валы. -ГБЦ Легко снимается с выпускным коллектором (так проще), потому, что потом не имея подъёмника или ямы, откручивать его крайне и ставить обратно не удобно, двигатель завален конструктивно в сторону салона. (. -Болты я оставил старые, измерив их длину, они совсем не отклонены от нормы (согласно мануалу) Если есть вопросы, готов на них ответить, так как по любому, много упустил, всего как говориться не упомнишь)))) А у меня его нет, в дорестайле 2,2 с завода не присутствует(.