[Свечи Зажигания]

Ну не знаю, может тогда у вас бензин хороший? С моющими присадками...

Помнится давно както разговаривал с одним тюнингатором из татарстана. К нему люди головы на доработку присылают  со всей россии. Ну так он мне поведал, что как правило головы приходят все чёрнищщие что пипец, а вот из Москвы как правило приезжают чистые как будто вылизанные...

Больше у меня вариантов нет.

[Свечи Зажигания]

Стой! Погоди! Ты сразу тогда у неё спроси, мож она свечи не чистит, а тосол втихаря подливает!!!

... В моей голове созрел коварный план! А что если скинуть пару разъёмов, скажем с датчика фаз, датчика давления во впускном коллекторе и датчика температуры воздуха. Мозги по-идее должны перейти на другой алгоритм подготовки горючей смеси. Свечи, соответственно должны поменять свой цвет...

[Свечи Зажигания]

ARFX, мож жена втихаря от тебя по ночам их чистит...

 Им*уется, если б была как вы говорите "бедная смесь", то всё равно изоляторы были бы цвета побежалости. Электроды были бы типа оплавленые, обгоревшие. Но судя по фоткам... боюсь как бы не тосол их моет... Но это всё мои предположения.

[Видеовопрос К Знатокам]

Свободных разъёмов на машине туева хуча. Я у себя нашёл в районе правой передней фары тоже какой-то от чего-то болтается. Серого цвета по-моему... не помню. В салоне - возле педалей...  И ещё где-то... я всех уж не упомню. Омыватель фар скорее всего не работает по причине заржавления моторчика. У меня, например, он сгнил внутри напрочь. Сними правое крыло (пассажирское) под ним увидишь чёрный бачок причудливой формы. В энтот бачок вставлены 2 моторчика. Тот что побольше - это и есть омыватель фар. Скинь с него разъёмчик, подсоедини лампочку на 12 вольт, включи ближний свет фар и прыскай на лобовуху. Лампочка должна загореться.

Насчёт белой самодельной хренатени даже не знаю... Чото какойто подозрительно толстый белый провод к ней подходит... Не знаю даже... Мож мегарезистор какой...

[Не Заводится, Помогите.]

Дык ты сам говоришь - нет нагрузки. Все правильно -Когда на втягивающем подгорает замыкающая медная пластина, ток в сам стартер (якорь) не поступает, хотя само втягивающее говорит - "чик".

Если я не ошибаюсь, на стартер никаких предохранителей никогда нихто не ставит. Могу конечно ошибаться

[Вода В В Нише Запасного Колеса]

Разьве ж это болезнь!?! Не теряйся, запускай туда рыбок! А лучше электроскатов... Пущай электричество вырабатывают. Кормить тока не забывай чтоб не подохли. Фишка кстати не моя. Это я вычитал в древнем журнале юный техник.

Ежели тебя не прикалывает автоаквариум, герметизируй фонари, вернее не сами фонари а уплотнения между фонарем и кузовом. Через них вода хреначит. Я тоже намедни озадачился этим вопросом. Не знаю тока чем и как. Надо думать...

[Стук В Передней Подвеске.]

 

 

скидывал на днях левый привод, шаровые 0 люфта.

Мне это ниочём не говорит. Ты шаровую из рычага выбивал или нет?

Я шаровую выбивал, тока так удалось обнаружить люфт. Сервисгоблин монтировкой колыхал, я как тока не изгалялся... Никто 5 миллиметровый люфт не смог обнаружить..

 

 

 

Сегодня домкратил, люфт - ход самого колеса около 1 мм,

?... поподробней пожалуйста

 

 

 

И еще, в сырую погоду стук сильнее, такое ощущение что отвалятся колеса к епеням вообще.

:)

Опорные... навряд ли. У меня сейчас зазор верхних чашек наверное 1мм, (если смотреть под капотом), а стука нету

[Ремонт (Пайка) Алюминиевого Радиатора]

Поживем увидем.

мне интересно на что способна холодная сварка. Следить за радиатором не проблема. Резко тосол не вытечет. Он если что будет медленно сочиться

[Генератор]

мерцающие лампочки лучше всякого мультиметра говорят о том что прыгает напруга! Напруга прыгает из-за плохого контакта щеток. либо регулятор фиговый что маловероятно. Мож окислился контакт регулятора с корпусом.

[Стук В Передней Подвеске.]

При движении по мелким неровностям со стороны передней подвески раздаётся звук глухого стука. При повороте руля звук усиливается

Абсолютно такие симптомы были и у меня. Где я только не искал этот стук! Виноваты оказались ШАРОВЫЕ! После замены наступила полная тишина. Уау!

Шаровые тож сомнительно так как по вертикали у колёс люфта нет вообще.

Хренушки! Я снимал колесо, подставлял под шаровую железную опору (пробовал и без опоры), потом вместо колеса одевал спецприблуду (кольцо с приваренной к ней трубой как у Е.Травникова) ворочал этой приблудой во все стороны. Люфта НОЛЬ! Потом открутил шаровые, а там... мать моя... люфт 5мм!!! Как ещё шары не повыскакивали!

 

Нехилый люфт был еще и в шарнирах стоек стабилизатора, но после их замены практически ничего не изменилось

 

У тебя по-ходу ещё и рейка (возможно и рулевой наконечник), т.к. ты сам говоришь: есть горизонтальный люфт. Еслиб люфт был ещё и вертикальный, то подшипнику хана

[Замена Прокладок Клапанных Крышек Двигатель Ew10J4 2,0 136 Л.с.]

Dimkin67, скажи пожалуйста как часто ты меняешь масло?! и какое льёшь?!

[Ремонт (Пайка) Алюминиевого Радиатора]

Итак, снял по-новой свой паяный радиатор и спокойно руками снял с него кусок олова. Видимо со временем между люминем и оловом образуются окислы и олово легко отлетает. Хм... а на заводе паяют алюминиевые кабеля с помощью высокотемпературного флюс-припоя. Ладно, попробуем теперь заделать дырку эпоксилином момент, посмотрим что получится...

Вот дырка:

 

Просто для информации: трубка радиатора оказывается состоит из двух трубок, причём трубка эта не целиковый люминь, т.е. не тянутая, а шовная!!! Т.е. по-русски говоря при производстве этих трубок тупо толстую фольгу скрутили и каким-то образом соединили! Сварили, спаяли или ещё чего, хз...

 

Вот тут виден шов вдоль трубки:

 

Блин, забыл отфотать конечный результат. Да и хрен с ним, лишь бы надёжно получилось.

Кстати, на этот раз радиатор опрессовывал 2-мя атмосферами. Хотел тремя, но ребенок затычки не смог удержать

[Вскрываем И Чиним Форсунки)]

не ну конечно прикольно, но может всетаки от волги поставить? как то понадежнее будет.

Да, можно, конечно, от "Волги". Тут желательно бы в мозгах прописать, но как это делается кто бы подсказал!!! Кстати, по поводу надёжности ремонта, тут интересный случай... Я когда снимал с форсунки паяльником часть пластмассы, офигел сколько ржавчины было на железных частях! Это просто пипец! Видимо соль и реагенты каким-то образом проникают между пластмассой и металлом и металл начинает гнить. Старая катушка запакованная в пластмассу была девственно чистой. Таким образом совершенно очевидно что из-за реагентов сгнило то место где проволока соединяется с латунными контактами. Так что за катушку я уверен на все 100% что она не перегреется не замкнёт, не пробъётся и т.д.

Ещё хочу заметить вот что... Многие, посмотришь, измеряют толщину проволоки микрометром. Им*уется - это всё понты. Обычным штангелем зажимаешь сразу обе проводянки и сразу всё видно кто толще кто тоньше. Во -вторых есть ещё способ замера толщины провода: Наматываешь равное количество витков старого и нового проводов на какойнить гвоздь и сразу всё видно - где шире, где уже получилось. Делов-то

[Вскрываем И Чиним Форсунки)]

То что вылетает из наших форсунок с трудом можно назвать факелом. Приглядитесь у них 4 дырки 2+2 парами. Две соседние струйки отлетая от форсунки тут же сливаются в одну струйку. А у волговских заявлен конус.

[Вскрываем И Чиним Форсунки)]

А чем грабли то помешали?!!! Раньше веселее было!

[Вскрываем И Чиним Форсунки)]

Блин, хуже нет неисправности которая то появится, то пропадёт...

Не успел я поставить стартер как приспичило мне срочно поехать в Орёл. На обратном пути застал дождь, движок задёргался и загорелась мясорубка с антиплющином. Ну я естественно подумал на катушку. Снял... вроде всё сухо... Собрал, через 10км опять дёргания. Да ёш твою... Пока дёргается давай скидывать с форсунок электроразъёмы. Третья не реагирует, ну хоть понятно где копать.

Глянул шнурком:

М-да... еще и перевод с французского на великий могучий.

Звоню форсы (десятый раз наверное) тестером, третья - обрыв. Ну наконец-то!!! Хоть с десятого раза прозвонилась, а тодаже от литий-ионного аккумулятора работала!

Я в эхист, он мне говорит - "чувак, попал ты на три с половиной килорубля (июнь 2015)"

Думаю мож все 4 форсы от волги воткнуть за 770р, всяк дешевле. Народ вроде в восторге от такой замены...

Потом думаю, а не попробовать ли мне...

Ну... короче, взял я паяльник, болгарку и давай кромсать трупа. Кромсал аккуратно, т.к. не знал где какие органы в нём. Оказалось всё просто. Толстые латунные железяки подходят к катушке, которая находится почти на самом кончике форсунки и накрыта сверху железным цилиндриком:

 

Цилиндрик снимается только болгаркой, тут уж ничего не поделаешь...

 

Катушка, впринципе, осталась бы живая, если б я аккуратнее работал паяльником, но... не судьба, пришлось её восстанавливать холодной сваркой:

Честно говоря, было желание удалить нафик совсем старую пластмассовую катушку и сделать из бумаги новую, т.к. основа старой - толстая пластмасса. Но потом чот подумал, а... хрен с ней и намотал проволоку на старую восстановленную пластмассовую с помощью вот этого самодельного АЦКОГО ОГРЕГАТА :

Страшный но, впринципе, фунциклиберный. Аккумулятор от бесперебойника помогал мне держать натяжку проволоки, которую я выдрал из обыкновенной релюшки за 55руб. (июнь 2015). Форсунка в шуруповёрт не влазит, поэтому я через шприц её зафигячил у которого дюбка посередине а не на краю. Ну, кароче на фотках вроде всё видно.

Мотал виток к витку. Вручную довольно сложно, но с помощью АЦКОГО ОГРЕГАТА как-то попроще. Запатентовать чтоль его...

В общем, катушка у меня получилась - 7 слоёв проволоки где-то по 57 витков в каждом слое. Конец каждого слоя я фиксировал суперклеем. Ну и им же заливал милипуперные дырки между витками. Да... иногда случалось и такое. Слои я ничем не пропитывал и бумагу между слоями не прокладывал. Вобщем, повторял старое. Последний слой, правда, обернул снегурочкой:

Далее надо обязательно напялить железный цилиндрик. Эта железячка выпирает из пластмасски не просто так. Она является магнитопроводом. Без неё катушка нихрена работать не будет. Не осилит иглу. В идеале тут нужно бы трансформаторное железо, но эксперименты показали что сойдёт простая жестянка.

Целиковый цилиндрик напрессовать невозможно, мешает широкий кончик форсунки, поэтому я сделал цилиндрик из двух половинок и со всей дури стянул их нитками:

Плотность прижатия имеет наиважнейшую роль в этом деле! Между цилиндриками щель не страшна. Её я залил эпоксидкой.

Припаял проводянки к латунным контактам и всё залил в несколько слоёв эпоксидкой. Получились вот такие аккуратные грабельки:

О результатах испытаний доложу попожже, если руки дойдут...

Спасибо за внимание, мож кому пригодится

[Стартер, Ты Будешь Жить!]

я до сих пор не верил в манипуляции с обмоткой)))

ну... я сам не верил... глаза страшат, а руки делают

Да я сам от этих ценников в шоке. Други за сердце хватаются, когда я узнаю, сколько я отдам за задний фонарь, а я отдам, выхода нет

Да вот жешь... и я так же... по-правде говоря я вместе со щётками купил и новый коллектор в этом стартер"ОКе, за 1800р. ибо не верил я что у меня получится! Лежит теперь он мёртвым грузом. Если долежит до весны следующего года - загоню комунить. Типа - страховка на зиму

 

Респект конечно! Один вопрос-ротор после сборки на заводе балансируется, а ты как вопрос решил?Без балансировки может быстро втулки разбить

Да... по-поводу балансировки... Во первых: Ребят есть такой автомобиль ВАЗ 11113 иначе ОКА. У него дисбаланс колена дикий! Несмотря на то что, скажем так, общий дисбаланс уравновешен УРвалами, на колено и на коренные вкладыши воздействует страшный дисбаланс! Но ходит колено не меньше чем четырёхцилиндровое. Вопрос - почему?

Во-вторых: зажимамем якорь в шуруповёрт или дрель (где веселее крутит) и крутим на максимальных оборотах. Если есть критичный дисбаланс, то ваша рука это сразу почувствует! Сразу! Я же не чувствовал НИЧЕГО! На 1000 об/мин абсолютно ничего! Вопрос - стоит ли заморачиваться с неощущаемым дисбалансом, если стартер и так работает тока импульсно?

[Стартер, Ты Будешь Жить!]

Дык... если б я строил мандалу как этот чел на фотке, я б не то что перепсиховался, я б наверно повесился раз десять. Иными словами - стартер не мандула. Он наоборот успокаивает .

Меня бесит другое - как за кусок железяки можно драть дикое бабло? Я так понимаю, если он продаётся за 5 килорублей, значит его кто-то покупает! МаГкетинг, блин.

[Стартер, Ты Будешь Жить!]

Можно вопрос. А где стальной выдержке тренировался? Не в Тибете?

Я не еврей (к сожалению), но позволю себе вопрос на вопрос... а что с выдержкой не так?

[Стартер, Ты Будешь Жить!]

Nikey, после такого отчета, у меня развился комплекс неполноценности, и теперь не знаю откуда у меня руки растут...

:laugh2: Погоди. я ещё отчет готовлю. Некогда отписаться, дети не дают.

Я, честно говоря, не думал что у меня получится. Многие спецы отговаривали - брось, нафик тебе надо. Но я посмотрел в инете видео, там парни с хохляндии якоря на болгарку мотают за милую душу. Ну, думаю, а мы-то чем хуже! Ну и замастырил девайс. Главное надёжность. Если девайс долго не проходит то грош цена моим стараниям.

 

Прикольно, возьмётся ли кто-нибудь повторить путь героя, не обладая связями на секретном заводе и халявным электрокартоном.

Дружище, какой электрокартон? я ж тебе говорю, там снегурочка за милую душу... Касаемо секретного завода, у вас в нерезиновске можно что хош достать, да ещё и домой принесут... зарплаты..., не то что у нас в крыпопколе в 5 утра очередь в больнице надо занимать чтоб талончик к врачу достался. Я не шучу.

[Стартер, Ты Будешь Жить!]

ну чо... продолжим... чо там...

Настало время гильзовать пазы якоря, иными словами - запихивать бумажки в дырки... пардон, отверстия!

Поначалу я хотел тупо напхать туда снегурочки, (ну мож там пропитанной эпоксидкой, а мож и не пропитанной...), да и весь хрен, но потом меня осенило - у меня ж сосед электриком на заводе работает! А значит у него должен быть электрокартон! Притащил он мне небольшой кусочек электрокартону. Нарезал я из него 29 прямоугольничков размером 14 х 31мм, аккуратненько свернул их и насувал в пазы.

Загильзовались.

Дальше нарисовалась небольшая проблемка... как бы это проще объяснить-то... Короче впихнуть обмотку в пазы по одному проводу никак нельзя. Пхаются они туда все вместе разом! А коллектор-то мешает! 58 концов упираются в коллектор и дальше не идут. А попробуй их загни все разом! На заводе, по-ходу, коллектор напяливают уже после того как обмотку вставили в пазы, а тут... чо делать... Ну я зажмал якорь в шуруповёрт и болгаркой спилил где-то 1-2мм меди с коллектора (не там где щётки работают а куда припаиваются провода) чтобы обмотка вставилась на место. Кстати... перед тем как вставить обмотку, её концы я зачистил. Промерил где скоблить изоляцию, и зачистил.

Т.К. ламели оказались укороченными, пришлось пропилил в них пазы пилкой для лобзика и сверлышком 2мм, чтобы было куда проводянки впихивать:

 

Далее я аккуратно позагибал провода и вставил их в коллектор. Чтоб провода не позамыкали друг с другом я между верхним и нижним рядом проложил колечко из электрокартона. Ну так... на всякий случай.

Вообще, по идее, провода к коллектору не припаивают, а прессуют или приваривают или и то и другое, но не припаивают. Но ясен пень сварки у меня нету. Мутить её как-то не хочется, поэтому я тупо припаял провода, а чтоб они не повыскакивали я стянул их нитками со всей дури, пропитал их эпоксидкой и сверху ниток посадил на холодную сварку железное колечко. Это железное колечко, кстати, изначально стояло на якоре. Вращая якорь в шуруповёрте я руками отцентровал колечко чтоб оно ровненько стояло на своём месте.

Кстати припаивал провода к коллектору с помощью канифоли и, для надёжности флюса для пайки алюминия ПОС-61. С этим флюсом не страшны никакие окислы. Остатки флюса я удалил баллончиком для очистки карбюраторов. Удобная штука.

Конечный результат залитый эпоксидкой в несколько сллоёв:

 

У меня двоюродный брательник работает на заводе каким-то там оператором станка с ЧПУ. Он мне на шлифовальном станке шлифанул коллектор. Можно было бы пожалуй шлифануть его на шуруповёрте с помощью наждачки, но я чото... не знаю... шлифовалкой лучче будет.

 

Ну... дальше я отмыл от гари все потроха. Эт какой-то пипец. Гарь не берёт ни бензин ни ацетон, только "карбклинер" мне помог.

Вставил новый щеточный узел купленный в инете, у инет-магазина стартерОК. Собрал стартер и давай его подключать к 12 вольтам.

Сначала подсоединил к зарядному для аккумуляторов... Сгорела нафик моя зарядка. Нихрена себе, думаю, что за хрень?! Подсоединяю тогда стартер к аккумулятору напрямую. Жужжит!!! Но греется - жуть!!! Блин, неужели, думаю где накосячил и замкнуло... Оказывается - нет. Полез в инет и ужаснулся! Оказывается любой стартер, не важно с какой машины, без нагрузки на холостую жрёт дикий, подчёркиваю ДИКИЙ! ток!!! Около 60 амперов!!!!! Мать моя... Ради интереса я разобрал стартер и покрутил якорь шуруповёртом в щёточном узле без магнитов естественно. Я не поверил своим глазам, но якорь ощутимо нагрелся!

В общем эксперимент показал что если вращать один якорь в щёточном узле со скоростью 1000 об/мин, то за 3 минуты он нагревается где-то до 45-50 градусов! Рука впринципе терпит, но ей ощутимо горячо! А тут ещё +60 ампер. В итоге на холостом ходу якорь стартера нагревается градусов до 80 в течение 1 минуты! Честно говоря не ожидал я от редукторного стартера такого энергопотребления... Думал там максимум ампер 10. Так что вот так.

Ну... дальше собрал я стартер, поставил его на место. Всё вроде работает. Стартер крутит очень бодро. Я боялся что из-за несколько меньшего сечения провода (хотя там буквально одна-две сотки) он будет тупить, но нет. Вроде всё чётко. Зимой, короче, посмотрим.

Самое сложное во всей этой эпопеи это было пронести якорь на шлифовку через охрану. Это какойто пипец. На одного работягу 3 охранника и собака. Вот так мы работаем. Обратно вынести ещё сложнее.

Ну по деньгам мне обошлось всё бесплатно. Проволоку - 5,5 метров медного провода диаметром 2мм. кореш подогнал. Электрокартон тоже нахаляву. можно и без него. Эпоксидка, холодная сварка, пшикалка, обыкновенные швейные нитки, да вроде и всё...

Спасибо за внимание

Да... забыл ещё сказать... боялся что из-за перегрева статорные магниты размагнитятся, но оказывается зря боялся. Магнитят нормально. Магниты простые. Было желание поставить неодимовые с алиэкспресса 5х5х30 24 штуки. Но финансы блин... щас не могу.

[Стартер, Ты Будешь Жить!]

Замовилил я намедни свою машинку, поставил её под окном и спокойно пошёл спать... В 5 утра просыпаюсь от крика соседки - "Вставай!!! Машина твоя горит!!!" Ну я выбегаю в одних труселях (на улице вовсю светло - ну фиг ли, лето ведь) слышу тачка громко так щёлкает, а из под капота дым валит. Вонищщща... жуть! Ну... я клему с аккумулятора скинул и пошёл дальше спать.

Дело было вот в чём... Как оказалось... в 5 утра какого-то хрена стартеру вздумалось поработать, ну а т.к. тачка стояла на скорости (как у всех нормальных людей), то естессственно она поехала вперед. Повисла мордой на соседском бордюре и буксовала, пока стартер не сгорел. Аккумулятору, кстати, тоже досталось - нагрелся нехило. Но вроде остался жив (зима 2016 покажет) Опять об бордюр погнулась железяка на которой радиаторы стоят, опять, бляьт, трубка кондея до радиатора достала и стала тереть его. Ну ладно... железяку я поправил, надо теперь стартер скидывать.

Спрятался он паскудник под пластмасовым впускным коллектором и дюже неудобно его снимать. Если вы не гинеколог, лучше туда не суватся.

Вобщем, сначала надо скинуть бампер, потом открутить защиту, подставить под машину тазик и скинув нижний патрубок радиатора слить в ентот тазик тосол:

Кстати, это делается очень легко безо всяких там ям и подъёмников. Я не пролил ни капли тосола. Далее, чтобы вынуть стартер из под впускного коллектора скидываем тосольные патрубки с термостата и движка. Ну, короче вот фотка:

Стартер крепится к коробасу тремя болтами, вернее двумя болтами, а третья хрен пойми шпилька-болт. Но! прежде чем их откручивать, надо сналала открутить гидроцилиндр сцепления который крепится к коробке двумя маленькими болтиками, потом от стартера (вернее от втягивающего реле) гаечку на 13, которая крепит толстенный плюсовой медный провод. Удобно это делать маленькой головкой с маленьким воротком. Маленькой трещёткой там хрен подлезешь.

Далее откручиваем болты стартера и аккуратно выдёргиваем его. Аккуратно! к нему ещё прикручен тоненький беленький проводок. Проводок откручиваем уже когда стартер вынули. Кстати стартер у меня оказался MITSUBISHI M000T86081. Мощностью вроде как 1,4 киловата. 13 зубьев.

Далее я разобрал стартер. Тут процедура настолько простая что справится полный дибил. Полез в эхист... иди ты в ж...у эхист... 5 килорублей за якорь!!! (июнь 2015) Блин, приоровский якорь 900 рублей стоит! Ну нахрен, будем ремонтировать!

Статор - 6 постоянных магнитов. Ротор 29 полюсов. Коллектор - 29 ламелей. Толщина провода замерянная штангелем - 2мм. Схема намотки простейшая. Чуть позже выложу её.

Зажал якорь в шуруповёрт и срезал болгаркой обмотку. Но резал не абы как а аккуратно тоненьким кругом толщиной 0,8 (или 0,9 мм)

вот так:

 

аккуратно, стараясь не повредить крайние пластины полюсов тонкогубцами я выдернул обгоревшую обмотку:

 

потом аккуратно выковырял обрубки из ламелей коллектора стянув их ниткой (чтоб ламели лишний раз не елозили) и очистил якорёк от гари наждачкой и баллончиком для очистки карбюраторов:

 

Ну... теперь надо восстанавливать обмотку... Как...

Беру кусок фанерки. Просверлил в ней 2 дырки диаметром 2мм, на расстоянии 22мм по-моему. Точно уж и не вспомню. Расстояние это я вымерял штангелем. Между дырками плюхнул кусок холодной сварки - эпоксилин момент, и вдавил в него обрезанный кусок старой обмотки:

 

ну, вот... получилась форма для формирования будущей обмотки:

Кстати, фен для волос весьма ускоряет застывание холодной сварки впрочем как и любой эпоксидки. 15 мин. и она как камень!

 

Ну а дальше... берём кусок медной проволоки длиной 17-18см, сгибаем его напополам и суём в дырки.

С помощью тонкогубцев подзагибаем проводок (делаем типа волну) , а деревянным чопиком со всей дури вдавливаем его в форму, дабы он как можно точнее принял нужную форму:

 

И так 29 раз.

Ну... впринципе, неплохая повторяемость:

 

Блин... пойду спать, завтра допишу чем дело закончилось

[Снятие Моторчика Печки]

Подскажите,зимой один раз отказал моторчик печки,загнал в гараж как вдруг все заработало,и вот сейчас работал кондер весь день,утром завёл и тишина,предохранитель целый

У меня было всё в точности так как ты описал. Это отвалился толстый плюсовой провод в разъёме моторчика (красный помоему). Моторчик жрёт дикий ток - ампер 20 кабы не 30, контакт не выдерживает и подгорает. Разъём подёргаешь, моторчик начинает работать. Правда чтоб до него добраться надо снять подрулевые загородки. Зачищать подгоревший контакт бесполезно, помогает не надолго. Надо его только менять.

[Износ Посадочных Мест Гидрокомпенсатора.]

на счет "подбить молотком гбц, видел как это делают на девятках. здесь это не прокатит.

Жаль. Тогда облепить колодец пластилином. Налить в него медного купоросу и гальванически нарастить. Сносу такому колодцу не будет .

Честно говоря что-то я сомневаюсь в износе колодца. Он бы был виден безо всяких замеров. Может всётаки гидрик виноват. Мож к ему масла мало поступает. Надо было зазор померить когда разбирал.

клапан в направляйке вряд ли будет так стучать, траектория движения не такая "ударная"

Ну... тут не угадаешь. Мурзилка по ремонту зубил говорит ставьте ремонтные клапана или меняйте направляйки если зазор 0,3мм (там диаметр ножки 8 мм.) У меня при 2 десятках вроде не стучал.

[Износ Посадочных Мест Гидрокомпенсатора.]

единственный (вроде бы) вариант который остался, это износ посадочных мест под компенсатор.

почему единственный? клапан в направляйке тоже может греметь, если направляйка износилась.

стучит как раз больше в том месте, где на грузка на "стакан" больше.

интересно с чего там нагрузка больше?

 

износ посадочных мест под компенсатор.

Посадочные места под компенсатор это "колодцы толкателей". Обычно их легко восстановить молотком и выколоткой. Вытаскиваешь гидрик и сверху обстукиваешь колодец. В результате верхняя (изнашиваемая) часть колодца несколько уменьшается. Я не знаю конкретно конструкцию твоей ГБЦ, но думаю должно получиться. Люминь из которого сделаны ГБЦ это обычно мягкий пластичный металл. Главное тут не переусердствовать, а то большой натяг будет. Кстати маленький такой натяжик должен присутствовать. Он быстро разработается и всё будет норм.