Dron

224- датчик уровня масла в нижней части блока под выпускным коллекторам 30С-датчик температуры масло находится в картере.

Где?

Ты открой схему и почитай ее (если вообще способен читать токовую кроме вина) нет то кой связи в данной модели этого года, что там у него стоит мне глубоко наплевать. Дискуссию предлагаю закрыть, если нет ты схемы давай выкладывай подтверждающую твою теорию. Ани байки всем рассказывай.

Да любая комплектация 90 года, не спорь , читай канструктив! в 406-м не было связи между системами автомобиля, а в 405 тем более ее не было. Вот в бортовой компьютер со всех систем инфа поступала об состоянии каждой системы в отдельности если какие проблемы возникают то отображается все на дисплее. 14.25.3.15. Электросхема 15 Если считаешь что ты прав докажи!

я уже сказал кому не понятно повторю что ESP и ABS это одна система, а блок управления двигателя это отдельная система в диагностическом разъеме разные контакты. А вот программа диагностики одна для всех читай матчасть и чек у каждого свой. Если у кого один на все чек там единая система. http://peugeot-club....c/2462/ пост№4

@dimon405, у меня 23 года работает и не чего не протерлось!

@tornado, проверь подстроечный резистор на приборке (находится внутри нужно разобрать цвет синий) у бывшего хозяина моей машины было из за него, я поменял и выставил на 0 и все заработало. но только при исправном сопротивлении в заборнике где поплавок.

В электронике я силен . 4года изучаю электро схемы этой модели. если человек заслуживает обоснованным пояснением + почему бы его не поставить!!!!

@Алексъ, да кстати забыл честно заработанную +1

Ты абсолютно был прав! согласование ABS , ESP, ЭБУ в один узел (обмен данными), в пежо началось примерно с 2000 года. ESP и ABS это в принципи одна система работает только в разных ситуациях по разниму, а мозги одни!

Дурдом !! Вы схемы читали хоть? машина 405 90 года все системы живут своей жизнью ни каккой связи между ЭБУ и АБС нет. Не работает движок - разбирайтесь с подачей топливо и высоково на свечах. Не работает АБС- разбирайтесь с главным рапредилителем и датчиками на калесах. Если кому не понятно могу обосновать в схемах, таковы есть. В то время было их 2 типа Бош, Бендикс.

@oleg1961, Просто вы не думали что система впрыска в ми-16 запихана обвязка от j2. Электрика очень похожа и если поставить то будет наверное работать. Я просто сейчас работаю с ми-16 158л.с такой схемы там нет, там идет чистая распределенка. В твоем варианте льет во все горшки одновременно. Могу выложить фото мозгов "оригинальных"

CAN - протокол и есть, ты в первом пасте, ответил сам на свой вопрос! Гуглить пробовал? Вообще то есть форум 407- тут немного не по адресу

@Алексъ, абсолютно разный обвес. Схемы есть качайте!!! что гадать интереснее!

что тебе конкретно нужно. коды ошибок распиновку разъема или еще что?

ПХХ только в карбюраторном двигателе есть

Схемы неправильные. первая вообще 2.7L V6, вторая Система впрыска и зажигания (XU9J2 MP3.1 Motronic) обычный 8 клапанной 1.9L совершенно разные двигатели ни какого отношения к ми16 не имеет. в 3 вкладках не можете найти мануал!!!!!! качайте мануал там все есть http://peugeot-club....ic/457/ пост№8 схема: Система впрыска и зажигания (XU9J4 и XU9J4/ Z M1.3 Motronic) что еще нужно?

@sunnyanny, Вот тут ты не прав!!!! Колхозник это к таЗАМ! 405 не такой уж динозавр как принято его считать, если поглядеть историю то: История 09.87. Состоялась презентация седана Peugeot 405 10.87. Peugeot 405 завоевал почетный титул «Автомобиль 1987 года» 10.87. Дебютирует наиболее мощная модификация – Mi-16 03.88. Линейка двигателей расширилась за счет установки бензиновых моторов объемом 1,4 л (70 л.с.) и 1,9 л (109 л.с.), дизельного объемом 1,9 л (64 л.с.) и турбодизеля 1,8 л (90 л.с) 09.88. Гамма кузовов дополнилась вместительным универсалом Break 09.89. Начало выпуска полноприводного седана Peugeot 405 Х4 04.90. Представлен полноприводный универсал Break Х4 05.92. Модернизация семейства 05.94. В стандартную комплектацию автомобиля включены подушки безопасности 12.95. Во Франции прекращен выпуск модели Peugeot 405 Вот цитирую про Иран: Большая часть последующих моделей Iran Khodro так или иначе связана с французскими компаниями Peugeot или Renault и оснащается двигателями разработки этих фирм (их мощность составляет около 100 л. с.). Основная позиция в нынешней линейке компании — это седан Peugeot 405, который выпускался в Европе с 1987-го по 1997 год. В Иране даже разработали собственный рестайлинг для модели 405, сначала такое исполнение получило название Pars или Persia, позже оно было переименовано в Peugeot Safir из-за проблем с использованием интеллектуальной собственности. Модель выпускалась с несколькими видами моторов иранского производства мощностью от 100 до 110 л. с. и более мощным агрегатом производства PSA Peugeot Citroen, особенно популярным среди иранских чиновников. Peugeot Pars Хотя Paykan был снят с производства, одна из нынешних моделей Iran Khodro по-прежнему строится на узлах и агрегатах устаревшего седана, причем в качестве кузова используются панели Peugeot 405. Полноценная замена массовому Paykan также представляет собой разработку на платформе Peugeot 405. Iran Khodro Samand Новый народный автомобиль получил название Samand, он активно экспортируется за рубеж, в частности в Россию, Белоруссию и Азербайджан (в последних двух странах модель даже производится). На рынке Ирана модель оснащается двигателями местной разработки, а для экспорта — моторами Peugeot. Если судить по российским сайтам по продаже подержанных автомобилей, то Samand неплохо чувствует себя на отечественном рынке: цена автомобилей 2007–2008 года выпуска колеблется в районе 150–180 тыс. руб. Iran Khodro Sarir Самый роскошный автомобиль в Иране, по заявлению производителя, построен на платформе все того же Peugeot 405. Модель под названием Sarir имеет удлиненную базу, а также улучшенное по сравнению с другими моделями компании внутреннее убранство и оснащение: кожаный салон, стеклоподъемники, АБС, ESP, дисковые тормоза всех колес, ЖК-дисплеи и трехточечные ремни безопасности. Peugeot 207i Другая часть линейки Iran Khodro, как ни странно, не построена на платформе Peugeot 405, но без участия французской марки опять не обошлось: в качестве донора был использован хетчбэк 200-го семейства. В Иране продается модель Peugeot 207i производства Iran Khodro, которая при ближайшем рассмотрении оказывается хетчбэком Peugeot 206, который производился в Европе с 1998-го по 2010 год, но с передней частью, позаимствованной у более современного Peugeot 207. Вице-президент иранской компании IKCO (Iran Khodro) по экспорту и международным отношениям сообщил, что Iran Khodro подписала с российской стороной соглашение на экспорт 10 тыс. седанов Samand в год. Автомобили этой модели, построенные на базе Peugeot 405, официально продавали в России с 2006 года на протяжении пяти лет. Производитель заверяет, что Samand соответствует российским стандартам. Эксперты подчеркивают, что успех автомобиля будет целиком и полностью зависеть от того, какую цену назначит ему Iran Khodro. Подведем итог: Какой авто динозавр? нексия, спектра, октавия, приора, гранта, ларгус, 2121, 2110, 2104...... !!!Я привел наиболее популярное авто можно перечислять очень долго. 405 это самый удачный в мире автомобиль в динамике и внешним виде превосходит даже самые современные авто этого D класса

эффект одинаковый у обоих, на блоке немного сильней.

@leesv, выжимной все время вращается нажата педаль или нет без разницы

датчики температуры смотри

Общие понятие кто не знает! Моновпрыск - инжекторная система подачи топлива - система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях. Главное отличие от карбюратора - подача топлива осуществляется во впускной коллектор или непосредственно в цилиндр, путем впрыска топлива с помощью форсунок. Автомобили с данной системой питания обычно называют инжекторными. Моновпрыск (центральный впрыск) - одна форсунка на все цилиндры, расположенная вместо карбюратора (на впускном коллекторе). Моновпрыск - это электронно-управляемая одноточечная система впрыска низкого давления для 4-х цилиндровых двигателей, особенностью моновпрыска является наличие топливной форсунки центрального расположения, работой которой управляет электромагнитный клапан. Система использует дроссельную заслонку для дозирования воздуха на впуске, в то время, как впрыск топлива осуществляется распыливанием над дроссельной заслонкой. Распределение топлива по цилиндрам осуществляется во впускном трубопроводе. Различные датчики контролируют все основные рабочие характеристики двигателя; они используются для расчета управляющих сигналов для форсунок и других исполнительных устройств системы. Среди достоинств моновпрыска различают следующие преимущества, по сравнению с двигателями, оборудованными карбюраторной системой подачи топлива: 1) значительное уменьшение выбросов несгоревших углеводородов. 2) значительное уменьшение расхода топлива. 3) упрощается запуск двигателя, 4) более линейная характеристика крутящего момента. 5) в связи с высокой точностью работы системы, улучшаются динамические и мощностные характеристики двигателя. 6) не требует кропотливой ручной регулировки системы впрыска, т.к. выполняет самостоятельную настройку на основе данных, передаваемых датчиками кислорода. 6) поддерживается примерно стехиометрический состав топливо-воздушной смеси что повышает экологичность (альфа ~ 0.98-1.2). Форсунка. Работа форсунки Форсунка располагается над дроссельной заслонкой. Струя топлива направляется непосредственно в серпообразное отверстие между корпусом и дроссельной заслонкой, где за счет большой разности давления обеспечивается оптимальное смесеобразование, исключающее возможность осаждения топлива на стенках впускного тракта. Форсунка работает при избыточном давлении 1 бар. Распыливание топлива позволяет получить однородное распределение смеси даже в условиях полных нагрузок. Впрыск топлива через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания. Управление моновпрыском Помимо частоты вращения коленчатого вала двигателя, к основным переменным, от которых зависит работа системы моновпрыска, можно отнести следующие: отношение объема воздуха к его массе в потоке, абсолютное давление в трубопроводе и положение угла открытия дроссельной заслонки. Соблюдение отношения угла открытия дроссельной заслонки к частоте вращения коленчатого вала в системе моновпрыска Mono-Jetronic может обеспечить соответствие даже наиболее строгим требованиям к содержанию токсичных веществ в отработавших газах, когда эта система используется с обратной связью – с кислородным датчиком (лямбда-зондом) и трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. Сигнал от лямбда-зонда, поступающий в само адаптивную систему, используется для компенсации изменений в условиях работы двигателя, а также для поддержания стабильности работы во время всего срока службы. Функции адаптации моновпрыска Во время запуска холодного двигателя, а также непосредственно после пуска и в режиме прогрева время впрыскивания топлива увеличивается для обогащения топливовоздушной смеси. При холодном двигателе привод дроссельной заслонки устанавливает ее в такое положение, при котором подается большее количество смеси в двигатель, таким образом поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и содержание вредных веществ в отработавших газах на постоянном уровне. Потенциометр, закрепленный на оси дроссельной заслонки, фиксирует положение заслонки и на основе этих данных ECU увеличивает количество подаваемого топлива. Таким же способом система обеспечивает обогащение рабочей смеси при ускорении и на режиме полного дросселя. В режиме принудительного холостого хода обеспечивается отключение подачи топлива. Адаптивное регулирование частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу позволяет уменьшить и стабилизировать частоту вращения. ECU при помощи приводных устройств обеспечивает соответствие положения дроссельной заслонки изменениям частоты вращения коленчатого вала двигателя и температуры.

@Rem777, Проверяй ЭБУ на ошибки

Симптомы:При минусе и будет скрипеть, как нагреется перестанет. Диагноз: Выжимной. Лечение: Замена подшипника все пройдет!

@leesv При минусе и будет скрипеть, как нагреется перестанет. У меня тоже самое.