Купил значит я пыжик 307 с пробегом в 162 тыщи... почитал посмотреть что грм менять в самый раз. Заказал комплект с роликами Ina за 28ХХ ру. код комплекта 530 0379 10. Для двигателя 1,6 TU5JP4 номер двигателя не помню, но начинается с двойки... Начал копать инет по замене ГРМ своими руками, но ничего не находил кроме инструкции и руководства. Узнал что заменить в сервисе стоит 3500ру (с помпой) Подумал что еще помпу надо менять - заказал за 1100 ру. Решил сделать сам, так как на 405м менял тоже сам. Почитал подумал и решился поменять ремень с роликами помпой и антифризом. Из ключей понадобиться: Шестигранник на 6 (у меня был Г образный) натягивал им ролик Ключ торцовый на 6 чтобы открутить кожухи механизма, они находятся в глубине по этому надо удлиненный вариант искать. Бита Torx 50 чтобы открутить кронштейн подушки от двигателя Головка E-16 Чтобы открутить подушку двигателя. И разные ключики лучше набор головок на 10, 13 ... по моему 22 чтобы крутить коленвал 1. Снимаем защиту картера, снимаем колесо, снимаем ремень натяжных агрегатов (если будите его ставить назад, запомните его направление). У меня ремень крутил компрессор кондея, генератор и один ролик http://www.exist.ru/...11&MethodType=8 вот такой, почему то я про него не нашел ничего в мануалах по ремонту.... по логике подумал что надо его оттянуть ключом по часовой стрелке, и вставить стопор (нашел какой то болтик) затем снять ручейковый ремень подтягивая ролик. Далее ролик нужно открутить, он будет мешать откручивать нижний кожух ремня ГРМ (болт на 13 и шестигранник на 6). 2. Поддомкрачиваем двигатель, я поставил его на 2 опоры: одну под кронштейн задней подушки, другую под "рельсу" под картером сцепления и откручиваем опору двигателя - 4 болта с головкой под E-16 на кузове и 3 болта под Торкс на 50 от двигателя. 3. Откручиваем маховик ремня всп. агрегатов с коленвала и снимаем все кожухи ремня ГРМ (нижний кожух 3 болтика на 10) 4. Теперь выставляем все по меткам: шкивы распредвалов один 20мин пятого, другой на 40 мин 8го... ну как то так... при этом смотрим чтобы риска на шкиве коленвала была в нижнем положении и фиксируем коленвал, я фиксировал ключом торкс "Г", находится отверстие под фиксацию за масляным фильтром, если двигатель не грязный то можно его разглядеть 5. Все запоминаем как было. Убеждаемся что все зафиксировали. Ослабляем крепление натяжного ролика, у меня он перескочил в положение минимального натяжения. Снимаем ремень. Снимаем паразитный ролик. ... я менял еще и помпу... не буду рассказывать как я все сливал прокачивал... короч ее менять несложно если все правильно слить залить... 2 болта и готово + прокладка... 6. Прикручиваем новый паразитный ролик, потом прикручиваем (но не затягиваем) новый натяжной ролик, он должен быть в таком положении в котором был старый, то есть чека и указатель натяжения - это минимум натяжения, чтобы проще было одеть ремень. 7. Одеваете ремень, совмещая белые метки ремня с рисками на шкиве коленвала и рисками на шкивах распредвалов, начинать надо снизу я одевал так - сначала совместил метки на коленвале (и теперь главное его тут зафиксировать, чтобы ремень не соскочил с зубцов, специального зажима у меня не было я его поджал чистой перчаткой ) ) далее обвел паразитный ролик натянул на шкив - совместил с метками... потом опять к низу - помпа - обвел ролик натяжной и на шкив распредвала- все плотненько 8. Повернул чеку ролика в максимальное положение затянул крепление ролика 10Н.м. (тут все делал по книге) 9. Провернул коленвал на 4 оборота, зафиксировал опять распредвалы и коленвал что они не сбились и все отверстия фиксации совпадают, затянул в нормальное натяжение ролик (по книге ) , провернул 2 раза коленвал опять посмотрел что все метки совпадают, и указатель натяжения отклоняется всего на +/- 2 мм от нормальной натяжки ремня... начал все собирать обратно при сборке ничего сложного нет все в обратном порядке Позже приложу фотку с фиксированными распредвалами и расслабленным роликами
