dimanoid

лази-лазил по форуму, на нашел ничего путного кроме неудачных попыток ремонта расплывающегося при нагреве экрана БК. я думаю знаете что имеется ввиду. при нагреве изображение "рассыпается", появляются полосы, нифига не видно. то, что ремонтировать бесполезно, я уже понял, но остался вопрос на что поментять. дисплей вот такой машина пежо 307 дорестайл 2004 год. б\у такой же брать не хочется, он может оказаться еще хуже. можно ли пересадить дисплей от 307 рестайла или от другого пежо-строена? а главное какой?

шина данных от приборки отвалилась по видимому. лексией потыкать надо

Не смотреть? Григорушка вроде ответил на твой вопрос

Попроси по сервисбоксу кого нибудь посмотреть распиновки на генераторе и померий напряжение на ротор которое подается. А то мош не в генераторе проблема. На клеме плюсовой генератора неплохо бы замер сделать. Ну а там уж и регулятор заменить...

Может вам в специализированный сервис? Наобум можно менять долго и упорно, а потом обнаружить что переломился провод питания обмотки возбуждения после покупки нового генератора

У меня в гараже оригинальные лежать, могу глянуть с замком или не с замком. Хотя я слабо представляю как пластик без замка натянуть можно. Я такое только в a4ld видел

А я Д'артаньян

меня очень раздражают люди, которые сами не знают, разбираться не хотят, но исправно лезут во все дырки, запутывая людей. извини уж, наболело

смотришь на градусник, садишься в машину, подключаешь адаптер, не заводишь, считываешь показания температуры двигателя и температуры воздуха на впуске. должно соответствовать градуснику, если он не врет. если не соответствует на пару градусов, не критично. если на 5 и более - проблема.

Если врут датчики температуры двигатель не знает что на улице -20 и не работает в режиме прогрева и не использует режим холодного старта. Теперь ясно?

успокойся уже, а

есть, но ездить некогда, и у меня свободное время дороже любых денег. найдите любой elm 327, оно температуру показывает

Проще купить компрессор бу А так по каталогам производителя компрессора обычно можно кое-какие детальки найти

Если градусы в мозгу не соответствуют грвэпдусам на улице - это повод задуматься

Градусы можно elm посмотреть

Полностью машину видит только lexia и совместимые адаптеры. Диагбокс и пепопкланет работают только с лексией

Ну пластик то не осыпадся Просто зеркальное покрытие слезло

Все съемное, если применить инструмент и физическую силу

Ну не осыпятся, а вот потемнеть вполне

Да кто же тебе скажет с такими вводными? Линейное давление сначала мерить

Угу

Снимай, Гену, щеточный узел находится под задней крышкой, как и на десятках миллионов других автомобильных генераторов.Ответ на все эти вопросы находится в гугле, при чем с картинками. https://google.gik-team.com/?q=%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BA%D0%B0+%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0+peugeot+307

Щетки в выхлопной

вот что выдает ГУГЛ если его спросить об этом одной из первых ссылок. Р1167 "Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично. Симптомы: возникает после начала движения, как правило "на холодную". Сопровождается ударом в АКПП и переходом в аварийный режим с выводом сообщения "Gearbox Faulty". После выключения и включения зажигания пропадает до следующего "холодного" старта. Причины: разброс давления масла АКПП между заданным компьютером и измеренным (от 0,5 до 1,5 бар), вызванный неисправностью электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, низким уровень масла в АКПП, ослаблением затяжки болтов крепления гидроблока. Лечение: обязательная проверка АКПП на наличие утечек, при большом пробеге проверка состояния теплообменника, демонтаж гидроблока с заменой электромагнитных клапанов, протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна полная разборка гидроблока, его мойка, сборка и регулировка. После механических работ обязательно: загрузка новой версии ПО компьютера, очистка памяти от ошибок, инициализация компьютера и сброс счетчика старения масла, проверка давления масла в положении селектора АКПП "D" и "R". Для автомобилей, выпущенных до 2004 года обязательная проверка ПО на совместимость с новым типом электромагнитных клапанов. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа мы рекомендуем посетить сервис через 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке. я начинаю разочаровываться в людях. люди перестают думать, перестают делать и превращаются в потребляторов . "человек" звучит уже не так гордо, как раньше. деградация?

Напряжение на клеммах померий на заглушенной и заведенной