Мартын

ЗАЧЕМ возмущаться если даже проблему детально не описали и результаты диагностики! Экстрасенсы в отпуске сейчас. А по поводу прочитано я сильно сомневаюсь.

2.5. Работа 2 Рисунок : C5HQ01ND Вывести на весь экран ВНИМАНИЕ : Не устанавливать край кронштейна (2) электрического разъема сцепления в прорезь гофрированной оболочки (1) Установить электрический жгут и гофрированную оболочку (1) пропорционального клапана за кронштейном (2) электрического разъема сцепления. Рисунок : C5HQ01PD Вывести на весь экран Установить хомут RILSAN на блокиратор электрического разъема сцепления перед выступом (3).

Все на месте.

1. ПРОИСХОЖДЕНИЕ Ошибка управления пропорциональным клапаном компрессора кондиционера. 2. РАБОТА ПРИ ПОСЛЕПРОДАЖНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ПРИМЕЧАНИЕ : Неисправность, возникающая, в основном, на двигателях EW10 Чтение кодов ошибок. Проверка сопротивления желтого 5-контактного электрического разъема коммутационного блока двигателя (BSM). 2.2. Чтение кодов ошибок Выполните считывание кодов неисправности : При наличии кода ошибки F995 : Произвести проверки Связаться с платформой помощи 2.3. Проверка ВНИМАНИЕ : Не заменять компрессор кондиционера Отключить желтый 5-контактный электрический разъем от коммутационного блока двигателя (BSM). Проверить сопротивление между контактами 4 и 5 желтого 5-контактного электрического разъема ; Сопротивление должно составлять порядка 10 - 15 ом : Если сопротивление нормальное : Выполнить работу 2 Если сопротивление не нормальное : Выполнить работу 1 2.4. Работа 1 Установить автомобиль на двухстоечный подъемник. Снять защиту двигателя (При необходимости). Проверить изоляцию и отсутствие обрывов в электрическом жгуте между коммутационным блоком двигателя (BSM) и управляемым электромагнитным клапаном компрессора кондиционера. Отремонтировать : Жгут электрических проводов (При необходимости). Очистите : Клеммы черного 2-контактного электрического разъема управляемого электромагнитного клапана компрессора кондиционера ; Очистить с помощью очистителя электрический контакт. Вновь затянуть : Клеммы черного 2-контактного электрического разъема управляемого электромагнитного клапана компрессора кондиционера.

Абсолютно ДА!

Большая скорость идет через реле,но редкость большая что из-за него не работает.

Зачем?????Я понял сразу про это. Нет такой болезни у этого авто.

В вентилятор

В компрессоре два разъема.Первый на муфту,а вот второй нужно внимательно рассмотреть.Проблема в контактах!Это есть клапан изменения объема компрессора. Проверку можно проводить под капотом,шевеля разъем и проверяя трубки на предмет охлаждения - чувствуется мгновенно. Только вот программа PP2000 более читабельна.

Вы прибор нашли.

В место датчика давления вкручиваем манометр. 5. Давление масла Проверка давления масла производится на прогретом двигателе, после проверки уровня масла. Температура масла устанавливается на значении 80°C. СИСТЕМА ВПРЫСКА EW12J4 Частота вращения двигателя Минимальное давление масла 1000 об/мин 3,4 бар 2000 об/мин 6,3 бар 3000 об/мин - 4000 об/мин 6,9 бар ВНИМАНИЕ : Работы с двигателем необходимы, если давление масла ниже указанного в таблице.

Вопрос задан и сам ответил - отказ по идее характерный.

Целые какие и где?

А на педаль нажимать пробовали?

Слово НЕ ЗАВЕДЕШЬ такое емкое!Как хочешь так и понимай?

Речь про евросвет - дневной свет - ходовые огни ...... с запуском мотора активируются.

А давление масла вы мерили? Каково?

В первый раз слышу про подобные желания.Проблема то в чем.

Уровень масла в насосе?Воздух в системе - подергивания и вибрация при повороте руля.

Давление после мерили с помощью ПО там же в автосервисе, все в норме было - вы же пишите,что есть прибор?

Какое масло заливали и как уровень выставили?Нужен прибор.

КОНЕЦ уже.

написано же джумо-статическое зажигание => система DEPHIA, - попарное зажигание - статическое зажигание => присутствие датчика фазы цилиндра (1115). - индивидуальное зажигание

Это информация относится конкретно к системе впрыска двигателей PEUGEOT и у вас первый вариант системы зажигания. Информация о фазе цилиндра Роль Многофункциональному компьютеру управления двигателем требуется точно знать положение кривошип- но-шатунного механизма, и особенно, в каком цилиндре заканчивается такт впуска, чтобы синхронизиро- вать последовательное управление инжекторами. Для этого многофункциональный компьютер управления двигателем использует два вида информации: - датчика частоты вращения двигателя, что позволяет ему определять положение верней мертвой точки двух поршней, когда: - в одном заканчивается процесс выпуска – начинается процесс впуска, - в другом заканчивается процесс сжатия – начинается процесс сгорания/расширения. - датчика фазы цилиндра, чтобы определить, в каком из двух цилиндров заканчивается фаза впуска. В зависимости от установленного оборудования, существуют два варианта системы зажигания: - джумо-статическое зажигание => система DEPHIA, - статическое зажигание => присутствие датчика фазы цилиндра (1115). Джумо-статическое зажигание — система DEPHIA Стратегия DEPHIA (Detection de Phase Intégrée à l’Allumage) – Определение фазы, интегрированное в зажига- ние) основана на приеме сигнала, поступающего из джумо-статических катушек зажигания. Используется логический сигнал, который называется «PHASE» (ФАЗА). Он генерируется на основе напряжений на выходах одной катушки зажигания, общей для цилиндров 1 и 4. В этот момент в одном из этих двух цилиндров происходит сжатие, в другом — выпуск. Однако давления в камерах сгорания различны. Поэтому для цилиндра, в котором происходит сжатие, напряжение, необходимое для создания электрической искры между электродами свечи, получается на- много больше, чем в другом.

У вас двигатель PEUGEOT?Ну не работают дублевые свечи нормально в моторах PEUGEOT.