Мартын

В России болванка с чипом оригинал стоит порядка 1850 р. плюс прописать.

Смысла не вижу.Разобрать можно.Но вы там ничего не увидите.

Это вопрос или восклицание? откуда такие познания?

А погрешность измерителя какова?Вы учли?

Вобщем, надо ставить коммутационный модуль прицепа - BSR. Можно купить отдельно по разборкам, можно новый - 9688 EL. Какой такой блок.У автора глубокий дорестайл с шиной салона VAN -VF33HRHSB83203627.

А другим ключом?

Я бы выложил для 307,но вот осилить вкладывание PDF файлов я так и не научился на этот форум.

Насос и система вообще НИКАК не влияет на работу мотора,а всего лишь скорее выводит каталик на рабочий режим!Проблема не в нем.

Тупо врезаться в проводку.

Сумма,указанная вами включает вилку и полный комплект сцепления? VIN авто? Как не странно,но были варианты и с 4(ЧЕТЫРЕ) снятиями -установками КПП при работе с ДУБЛЯМИ и именно на двигателе TU3A и коробом МА. И все эти изыскания оплачивал КЛИЕНТ - оригинал же дорого!

Собственно.что и хотелось сказать вы почувствовали лично!

2. НазначениеРегулируемый термостат позволяет :Быстрее повышать температуру двигателя с целью более раннего начала работы системы снижения токсичности отработавших газов Получать более высокую температуру двигателя для снижения потерь на трение и повышения топливной экономичности3. Работа3.1. Блок-схема Рисунок : B1HA0BCD "A" Термостат открыт (Управляемый или неуправляемый, в зависимости от температуры )."B" Термостат закрыт.(2) Воск.(3) Нагревательный резистор .Воск (2) в термостате разжижается при температуре 105°C.Обычно электроника не вмешивается в работу термостата, он сам поддерживает температуру охлаждающей жидкости на уровне 105°C.Для полной нагрузки двигателя :Компьютер управления двигателем устанавливает порог срабатывания термостата 85 при температуре 105°CКомпьютер управления двигателем включает резистор подогрева (3) управляемого термостата , чтобы повысить температуру охлаждающей жидкости на 20°C, которых не хватает для плавления воска (2)Регулирование управляемого термостата производится по сигналу RCO от 100% при 85°C до 0% при 105°C в соответствии с потребностью теплового двигателя.Управление регулируемым термостатом также определяется в зависимости от следующих параметров :Скорость автомобиляТемпература охлаждающей жидкости двигателяТемпература воздуха на впускеТемпература наружного воздухаОбнаружение детонации в цилиндрахНагрузка двигателяЧастота вращения двигателяТемпература компьютера управления двигателемТемпература генератора3.2. Пример управления при высокой нагрузке двигателя Рисунок : D4EA0EWD Обозначения."C" Частичная нагрузка."D" Полная нагрузка."T°" Температура охлаждающей жидкости двигателя."t" Время. Время Рабочая фаза Описание рабочей фазы t0 и t1 Частичная нагрузка Блок управления двигателем не активизирует команду регулирования управляемого термостата ; Регулирование температуры охлаждающей жидкости двигателя осуществляется при 105°C, гарантируя экономичность двигателя t1 и t2 Полная нагрузка Блок управления двигателем обнаруживает полную нагрузку двигателя и управляет открытием управляемого термостата, благодаря внутреннему резистору, который растапливает воск, способствуя температуре 105°C Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя снижается и устанавливается на уровне 85 °C t2 и t3 Полная нагрузка Температура охлаждающей жидкости регулируется на уровне 85°C, чтобы не допустить слишком высокой температуры работы двигателя T3 Частичная нагрузка Блок управления двигателем обнаруживает частичную нагрузку двигателя и больше не дает команду активизировать внутреннее сопротивление управляемого термостата ; Регулируемый термостат снова управляет температурой охлаждающей жидкости на уровне 105 °C 4. Электрические характеристики Обозначение Значение Сопротивление управляемого термостата ≥ 10 Ом

Меняйте масло каждые 8000-10000 км и на заливайте бензин на одной и той же АЗС и будет вам счастье. Будете кулибничать возникнут проблемы и с работой мотора и кондиционера.

Метки ГРМ проверяйте.Датчик тут ни причем - последствия незапуска.

Авто то какое?207 тут причем?

И?Выводы то какие есть?

А обогрев заднего стекла,противотуманки и A/C не пробовали?Я писал про БОЛЬШУЮ нагрузку. И еще на моторе 1,6 109 л.с. тоже попробуйте для чистоты эксперимента. На EW10 ,большущая редкость проблема с генератором,а вот с TU практически каждый третий.

Ну так разберите в салоне и протрите ленту в пазе рычага.затем смазать WDшкой. Такое бывает когда проливают нечто сладкое.

Происходят колебания от 13,6 до 14.2 B.я это имел ввиду.И при большой нагрузке на ХХ колебания будут смещаться к 13,6-13,8 В

А напряжение не участвует вообще??? Ни разу не видел напряжение АКБ в режиме ожидания (не на только что заглушенном авто) в 12,8 В.Всегда ниже было.

А вот теперь найдите пункт там же про замену масла,называемое как дополнительные операции!Вы с ТО пропутали.

Далеко не факт!На своем авто проверьте и тогда не будете писать............ Это я про напряжение,выдаваемое под нагрузкой на ХХ,да и не на ХХ тоже.

Снимут и вопросы будут задавать не в вашу пользу. Что останавливает пользоваться рекомендацией? В Европе,так для информации,ТО делают раз в 2 (ДВА) года либо 30000 км. И рекомендация скажу в ваших интересах!

Меня всегда интересовали подобные вопросы.И что бы вы делали с этой информацией,которую даже знающий не всегда с третьего раза то поймет из-за перевода. Что конкретно нужно?

Если дает много в обратку - износ топливной системы и тянет за собой замену насоса и форсунок. При исправной системе в обратку уходит незначительное количество.