xared

Где нашел то его ? )

Ну раз кому то интересно, продолжаем. На следующий день открутил окончательно выпускной коллектор, для снятия пришлось ослаблять крепления около теплоотражающей пластины снизу авто, т.к. некоторые шпильки не выкрутились. Катализатор зафиксировал найденной в гараже веревкой к замку капота. Сам катализатор вроде чистый и без пробоев. Далее снимаем ремень навесного отведя ролик натяжителя и зафиксировав его чекой в технологическом отверстии я взял болтик 4 мм длиной около 5 см. Так же фиксируем коленвал через маховик, за масленым фильтром отверстие в него вставил электрод 5 загнутый буквой "Г" на маховике есть такое же отверстие при совмещении меток грм электрод попадает в него ставим его в распор к "телеку" что б не вылетел. Снимаем шкив коленвала открутив 3 болта на 13 и снимаем шкив. Теперь можно снять пластиковую защиту грм. Откручиваем 3 болта на 10, четвертый болт прячется в маленькой нише на пластике, сложно увидеть нащупал рукой. После снятия защиты я поставил маркером метку ну распредвале и на ремне грм. Ослабив ролик натяжителя грм я снял ремень только с расредвала и зафиксировал к жгуту стяжкой. Да я ленивая попка предусмотрительно сделал метки что б потом не выставлять зажигание заново) Откручиваем 2 гайки на 10 и снимаем клапанную крышку. Аккуратно снимаем придерживая масло отражательную пластину, между ней и крышками 2 металлических втулки не проебите потеряйте их! Далее снимаем корпус термостата, 8 болтов на 10. Корпус сидит на герметике и руками отходить не хотел, я простукивал его молотком через брусок. Перед снятием отсоединить шланг патрубка иначе мешает снять корпус. Далее откручиваем 10 болтов торкс которые крепят голову. Честно скажу думал понадобятся сменные штаны когда услышал как щелкают и скрипят болты, показалось что свернул головки болтов. Выкрутив их снимаем карамысло которое толкает клапана. Перед снятием головы запасаемся шприцем что б отсосать остатки масла, у меня под рукой не было его, пришлось переворачивать и сливать самотеком. Поршня, и голову протирал очистителем карбюратора. Сейчас ГБЦ сдана в механику, на мойку, шлифовку и дефектовку клапанного механизма. На этом пока все, ждем голову и запчасти.

Так же глянь мою тему по гбц там сфоткал тройник где у меня антифриз течет. И кстати да если так много уходит в масле было бы видно, под ковриком тоже частый вариант, кольца уплотнительные в патрубках радиатора печаи текут.

А вот не факт ))) Шильды, решетка, и передний бампер на киа спортаж уже 3 года норм лежат, наносили в 3 слоя

Ну по замене еще рано говорить, будет видно после снятия ГБЦ.

А нафига пластдин бадяжить с растворителем, он же при высыхании превращается в слой типа пленки которая потом снимается.

Данная тема создана только для ознакомления. Все действия и процедуры аФФтор делает на свой страх и риск. Не является мануалом! И так добрался я до своего пыжа. Цели: разобраться с тряской двигателя, осмотр\дефектовка деталей ГБЦ, гильз и поршневых колец. Тема будет постепенно пополняться новыми фотами и описанием работ. Померив компрессию смирился с мыслью, что придется лезть в двигатель, 1 и 3 горшки 13,5 бар, 2 горшок 8-10 бар (3 раза замерял показания разные, привел мин и мах), 4 горшок 16 бар. Со вторым горшком решил бороться раскоксовкой Лавр 202. Подготавливаем авто к раскоксовке прогревая ее до 70-80 градусов. Снимаем шланг отвода картерных газов и фишку от катушки зажигания. Выкручиваем свечи и выставляем поршни примерно на одном уровне, прокручивая колено трещоткой с головкой на 22. После заливаем равное количество лавра в каждый котел и наживляем свечи (как по инструкции). Т.к. компрессия низкая только во втором горшке выждал 1,5 часа, после чего откачал шприцем остатки лавра из горшков, собрал модуль зажигания и завел авто что б поработало 5-10 минут (набрало рабочую температуру). Сразу оговорюсь лучше делать не в гараже т.к. остатки лавра при сгорании выделяют белый дым и аромат мама не горюй ). После того как авто прогрето заливаем промывку лавр в двигатель (т.к. раскоксовка через кольца просачивается в поддон нужно систему промыть, после чего заменить масло и фильтр) даем поработать минут 5 после чего сливаем масло. Я новое масло не заливал т.к. предстоит снятие ГБЦ. Сливаем антифриз, снимаем радиатор ДВС и в общем-то у нас все готово для снятия ГБЦ. Стопорим распредвал в ВМТ путем совмещения отверстий на шкифе и ГБЦ Приступаем к снятию впускного коллектора, для этого нам для начала нужно снять топливную рампу. Спускаем давление ниппелем справа на топливной рампе, аккуратно может брызнуть бензин. После чего откручиваем гайки держащие ее и тут сразу момент, железячка которая по середине удерживает рампу прикручена к ГБЦ гайкой, гайку нужно лишь не много открутить и она снимется т.к. в железячке не отверстие, а прорезь!!! После снятия рампы отсоединяем разъемы ДЗ и откручиваем впускной коллектор. И вот что я увидел на впуске в ГБЦ Вот от куда уходил антифриз в морозы (((( Далее захотелось попробовать гайки выпуска, на мое удивление они даже на сухую отворачиваются. Но все равно залил из вэдэшкой прокрутив пару витков резьбы туды-сюды. Пока машина вот в таком состоянии НА завтра планируется снятие катализатора, выпускного коллектора и снятие ГБЦ. Кому интересно оставляйте комменты. Продолжение следует...

Варианты есть посмотреть в сервисбоксе, и странно что вы ищите тех. часть на 307 в отчетах по 206 пыжам )

В каком смысле почти? Фронт работ, какие нарекания были до и что стало? Сам делал?

А еще меня извращенцем тут называли

не всегда, может и масло в расширительный бачок плюнуть.

По поводу ОЖ нужно смотреть где подтеки, за двигателем есть тройник куда подходит трубка от расширительного бачка, место труднодоступное и по не знанию можно его пропустить. Если маркира ОЖ ни где нет смотреть готовиться к худшему что пробита прокладка ГБЦ и ОЖ уходит в масло.

Если кольца залегли при добавлении масла в горшок где компрессия 9 должна востановиться, это целиндр #3 у пежо считают справа налево. Попробуйте добавить масла гр.20 и заново промерьте компрессию в 3 целиндре.

В дисконте посмотрите. Есть сервис предоставляющий оплату по безналу.

Учимся пользоваться поиском https://podogrev.com/manuals/peugeot--307-2006-nfu-16-l-akpp-mk-1401

Креплениями под разные бампера.

Скинте вин

Сервисбок и магазин вам в помощь, заказываем, вставляем и радуемся.

Честно партнер ни разу не ковырял это чисто по картинкам, т.к. очень похожи блоки печки. Термостат обычно стоит на голове и к нему идет один из шлангов от радиатора ДВС.

Вопрос в том что материал то ли резина на конце, то ли пластик такой. Боюсь силит разъест. Буду в автосервисе не рабочий нужно будет подрезать и проверить ) Да и тереть особо не потрешь его, т.к. если сбить шаг не знаю как его восстанавливать.

Угу, этот штырь по научному называется моторегулятор холостого хода, шток ездит туды сюды и как я понимаю регулирует зазор свободного поступления воздуха.

Снимаешь кожух справа от педали газа, увидишь трубки 2, сливаешь антифриз, откручиваешь крепеж трубок, крепеж отопителя, чуть отгинаешь торпеду в салон и вытаскиваешь радиатор, сборка в обратном порядке + замена уплотнительных колец (рекомендуется).

Вот такую шляпу увидел на датчике ХХ, очистителем карбюратора не отмывается. Менять, а ль хрен пусть будет?

И так наконец-то я решил поменять опору двигателя ту что крепить КПП к кузову. И так что нам понадобиться: отвертка, WD-40, трещетка с головками на 10 и на 13, так же набор торксов под вороток. 1) Снимаем корпус воздушного фильтра отсоединяя его от ДЗ. Саму заслонку прикрываем тряпочкой, лишняя пыль нам не нужна 2) Отсоединяем аккумулятор и вытаскиваем его, видим на дне ящика 3 болта на 10, откручиваем их и снимаем пластиковый ящик под аккумулятор. Видим площадку к которой он прикручивался, на ней 3 болта (2 сбоку) на 13 и одна гайка так же на 13, заливаем их WD-40 и идем курить, достаем домкрат. 3) Перекурив, подпираем домкратом двигатель и кпп что б не упали вниз когда открутим крепление опоры, я брал широкие бруски что б снизить риск что либо сковырнуть на кпп. 4) Сняв площадку мы обнаруживаем, что опора крепиться к кузову двумя торксами, а кпп гайкой (по моему на 17), понимаем что торксов под вороток 1\2 у нас нет , собираем все обратно-едем в магазин -покупаем нужные нам головы с битами-возвращаемся-разбираем все заново и продолжаем. Откручиваем 2 торкса, гайку (при откручивании гайки следить не опускается ли коробка, подтянуть домкрат), снимаем старую опору, очищаем посадочные отверстия от пыли и грязи, ставим новую и собираем в обратном порядке . Проверяем наличие инструмента, не забываем убрать домкрат, пьем пиво/курим, открываем капот забираем забытые перчатки и отвертку, ух дело сделано . Спасибо за внимание.

Опять 308 морду не реально большую сделали (