getads
-
Публикаций
98 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Заметки
Галерея
Отчеты
Объявления
Видео
Гараж
Сообщения, опубликованные пользователем getads
-
-
спасибо, поставил, вроде чек не высвечивается.
Верхнею лямду менял или нижнею???
0 -
а есть схема передних дверных замков?
Тоже очень интересует схема замков. Перестал запираться замок водительской двери. Там шесть контактов, как проверить работает замок или нет?
0 -
Что-то я все пропустил. ТЦ Гагаринский рядом со мной. В следующий раз буду рад присоединиться.
0 -
Я себе подбирал по объем 2.0 л, остановился на саабоской лямде, там разъем похож (только бороздку откусить, она сбоку, а должна быть по центру), но шнур короткий, нужно наращивать.
Bosch 0 258 006 623
Но скажу сразу, я ее не ставил, т.к. старую скрутить не могу, прикипела, нужно снимать коллектор.
1 -
а ПО в комплекте? что за сканер? есть ссылка на покупку?
Сканер подорожал уже 68$
http://www.aliexpres...1249286637.html
Софт идет в комплекте, но можешь и с торрентов скачать
0 -
Могу по ВИНу посмотреть. Если родные интерисуют. На сайте экзыста еще можно узнать.
0 -
Если собираешься продолжать ездить на Пежо и Ситроен, как вариант купить свой сканер. Я брал за 66$ сейчас стоит 64$, китаец, но обучить и для других дел сгодиться.
Просто симптомы похожи на те, что у меня были после промывки, помогло обучение ДЗ.
![[Peugeot-Club.net] - capture_06232013_184628.jpg](//peugeot-club.net/forum/applications/core/interface/js/spacer.png)
0 -
Возможно ты про это?
система газораспределения vti
I. Система изменения фаз газораспределения VTi - “Variable Valve and Timing injection” (Двигатели EP6 120 л.с.)
Немного теории:
Для чего, вообще, нужна система изменения фаз газораспределения? Дело в том, что характер поведения газов (горючей смеси и выхлопа) в цилиндре, во впускном и выпускном трактах, меняется в зависимости от режимов работы двигателя. Постоянно изменяется скорость течения, возникают различные колзабавния и завихрения упругой газовой среды, которые приводят как к полезным резонансным так и, напротив, к паразитным явлениям. По этим причинам скорость и эффективность наполнения цилиндров при различных режимах работы двигателя неодинаковы. Например, для работы на низких оборотах необходимы узкие фазы газораспределения с поздним открытием и ранним закрытием клапанов, а фаза одновременного открытия впускного и выпускного клапана должна быть как можно короче. Однако, во время работы на оборотах, соответствующих максимальной мощности длительность открытия клапанов необходимо максимально сократить, открывать клапаны чуть раньше, иными словами, сделать фазы максимально широкими, в то же время, прогнать намного больший объём газов через цилиндры, чем на низких оборотах, для обеспечения высоких крутящего момента и мощности. Иначе говоря, при разработке и доводке двигателей конструкторам приходится увязывать ряд взаимоисключающих требований и идти на сложные компромиссы. Парадокс - с одними и теми же фиксированными фазами двигатель не может, но должен обладать высокой тягой на низких и средних оборотах, и при этом, высокой мощностью на высоких. Прибавим сюда обязательное соответствие всё более жёстким экологическим нормам, требования экономии топлива. Часто получается так, что при улучшении одних показателей приходится жертвовать другими.
Для того, что бы разрешить этот парадокс и была изобретена система изменения фаз газораспределения, которая подстраивает работу газораспределительного механизма под различные режимы работы двигателя, не только сдвигая фазы по времени, но и сужая или расширяя их!
Система VTi - это система, не только сдвигающая по времени, расширяющая или сужающая фазы газораспределения, но и изменяющая положения впускных клапанов (в пределах 0.2 – 9,5 мм). Имеет много общего с “фирменной” технологией BMW, называемой “Valvetronic®”. Для владельцев автомобилей Peugeot 308 система VTi - это синоним повышенной мощности и крутящего момента, а также “гладкой” работы двигателя, которые сочетаются с низким расходом топлива и минимальным уровнем токсичности выхлопных газов. Двигатели EP6, оснащённые системой VTi, в отличие от других двигателей, используют комплекс механических и электронных элементов с целью минимизации использования для управления дроссельной заслонки, устаревшего и очень несовершенного узла регулирования подачи поступающей в цилиндры рабочей смеси. При неполном открытии привычная заслонка создаёт слишком большое сопротивление потоку воздуха, что приводит к увеличению расхода топлива и повышению токсичности выхлопных газов. Однако, “старую” дроссельную заслонку не убрали из двигателя совсем. На большинстве режимов работы двигателя заслонка остаётся полностью открытой и лишь на некоторых режимах “просыпается”.
Как это работает:
В двигателях EP6 на Peugeot 308 привычная цепочка «впускной распределительный вал (1) - коромысло - клапан» была дополнена эксцентриковым валом (2) и промежуточным рычагом (3). Поворот эксцентрикового вала (2) осуществляется электроприводом. Шаговый электродвигатель, управляемый компьютером, поворачивая эксцентриковый вал (2), увеличивает или уменьшает плечо промежуточного рычага (3), задавая необходимую свободу перемещения коромыслу (4), с одной стороны опирающемуся на гидроопору (5), а с другой, воздействующему на впускной клапан (6). Меняется плечо промежуточного рычага (3) - меняется высота подъема клапанов, от 0.2 мм до 9.5 мм (7) в соответствии с нагрузкой на двигатель.
Какие преимущества обеспечивает система VTi будущему владельцу:
Улучшение динамики автомобиля. Использование системы VTi благотворно сказалось на динамике автомобиля. Ведь никаких “электронных ошейников” теперь нет. Новый двигатель EP6 практически мгновенно реагирует на нажатие педали "газа". Какие-либо “запаздывания”, характерные для большинства других моторов, у двигателей EP6 отсутствуют. Это однозначно оценят поклонники активного стиля езды. Уместно вспомнить, что один из девизов Peugeot 308 – “Больше спорта!”.
Этот же девиз громко слышен из каждой строчки динамических и мощностных характеристик нового автомобиля! Даже у “атмосферного” 1.6 VTi / 120 л.с. уже при 2000 об/мин крутящий момент достигает 88% своего максимального значения. Для сравнения - у “турбоверсий” максимум крутящего момента развивается на 1 400 об/мин. Резвый старт Peugeot 308 обеспечен полностью и даже более…. Ведь даже 2.0-литровые двигатели, устанавливавшиеся на предшественнике не обладали такой прытью!
Экономия топлива. Применение системы VTi обеспечивает солидную экономию топлива, которая, по расчетам, на холостом ходу достигает 15 - 18%, а при наиболее часто используемом диапазоне оборотов - до 8 - 10%. В этом случае клапан поднимается всего на 0.5-2.3 мм, и проходящий через этот зазор воздух, благодаря большей скорости потока, полнее смешивается с бензином. Образуется смесь с заранее заданными и оптимальными свойствами. Само собой разумеется, что двигатели семейства EP6 удовлетворяют требованиям экологических норм не только EURO IV, но и после символической модернизации, даже EURO V. Кстати, теоретически, двигатель с системой VTi должен быть непривередлив к качеству бензина и легко "переваривать" даже обычный 92-й бензин. Однако, специалисты Peugeot, после исследования бензина на московских АЗС, рекомендуют в России применять бензин только с октановым числом никак не ниже 95.
В общем, преимущества использования системы VTi вполне компенсируют потенциальное повышение себестоимости двигателя увеличившейся мощностью, возросшей экономичностью и тем, что так ласкает душу любого водителя – ДРАЙВом!
0 -
Возможно, кто-нибудь сталкивался.
Последние два дня сигнализация срабатывает от проежающий машины, но не каждой.
Раньше такого не было, реагировала только на удары. Что могло случиться???
Машина 307 до рестайл, сигнализация штатная.
0 -
Ребята, у меня такая же ситуация, но кроме антиполюшена горит еще и каталитик конверте фолт. Началось все после заправки на лукойле, что делать подскажите. Заменил свечи, разбавил бензин на другой заправке 95-ым. Может регулятор холостого вода? Подскажите пожалуйста!
Привет. Пишите пожалуйста какой мотор и пробег мотора, а то сложно понять толь это действительно поломка или просто уже время пришло менять детали.
Могу сказать, что вряд ли это случилось от бензина на лукойле.
Так же хотелось узнать какие свечи стояли и на какие поменяли?
каталитик конверте фолт
Можно на оригинальном языке?
0 -
У меня ДЗ SIEMENS-VDO, у тебя по фото другая, может твою ненужно обучать.
У меня с помощи педали не обучается все перепробовал ))
0 -
180 это маркетинговый ход, нету 180 сильного мотора, есть EW10 J4 S - 177 PS (174 hp/130 kW) примерно 174-175 л.с.
На 307 СС могла стоять 6-ступка, вот тебе и разница.
Пежошные моторы хороши на высоких оборотах, но кто их будет постоянно крутить у красной зоны, да бензин жрать будет.
Ставить мотор и мозги точно придется, легче поставить 6-ступку или маленькую турбинку.
Мне хотелось бы что бы на низах сил больше было и 6-ступенчатую коробку, мне бы этого хватило.
0 -
VVT - это система газораспределения. Тойота здесь не причем, у Пежо своя система, как и у других концернов.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Система_изменения_фаз_газораспределения
0 -
Открути хомут на ДЗ и сниму пластиковую трубку идущею к воздушному фильтру. Можно будет увидать на сколько грязная заслонка, а там решишь, мыть или так оставить.
По поводу обучить, у некоторых умельцев есть сканеры и обучить можно у них, либо в сервис (не офицалы) я обучал за 400р.
0 -
Есть реле вентилятора радиатора, там две скорости врашения или термостат клинит, пока больше идей нету.
0 -
Peugeot 308R, сори баян ))
0 -
Сначала посмотри, может заслонка чистая, если нет, то помой, а потом обязательно обучи через сервисную программу.
Сбрось ошибки, если снова ошибка по ДЗ появиться, то уже замена.
Сколько прошел авто, год какой?
Если руки из нужного места растут, можешь снять ДЗ и открутить пластиковую крышку на ДЗ, посмотреть состояние дорожек. Проверить как открывается, туго или нет.
Но еще раз повторю, после промывки обязательно обучать.
0 -
Что помогло, куда все пропали???
0 -
ок, нормальная цена пробовать можно!
Ну что попробовал, помогло? Очень интересно, отпишись пожалуйста.
0 -
Активировал RD4 без MP3, звук достойный, чуть тише радио.
Шнурок самому просто сделать, взял шлейф от флоппи диска, разъем распилил что бы 4 контактов осталось (2х2 контакта), подпаять шнур с джеком 3,5мм, покупной или от старых наушников.
Если кому интересно могу выложить фото.
0 -
Главный специалист в креатином бюро.
Долгое время проработал в инженером телекоммуникациях, от прокладки до проектирование и настройки оборудования.
Немного фотограф, дизайнер, ИТишник.
Работаю в дилерском центре, а именно в автосервисе Land Rover при автосалоне Musa-Motors.Чем сможем, тем поможем.
Это тот, что на Дубровке???
0 -
У меня не прогревалась, а при езде температура падала, на термостате разлетелась резинка и гоняло антифриз по большому кругу.
Предыдущий хозяин поставил термостат 105С, с какой целью непонятно, по сервис боксу должен быть 89С.
Поставил обычный с "экзыста" 89С за 370р кажется, без датчика.
Вылетела ошибка P0597, без чека, но резистор с сопротивлением 10 Ом сняло ошибку.
Но лучше ставить 12 Ом, т.к. датчик именно столько и дает при комнатной температуре.
0 -
Спасибо, но проблема в том, что катушка и свечи новые. И ошибка выскакивает на холодную, при прогреве двигателя.
От силы км 500 прошли, бензин только 95-й и на хороших заправках в Москве.
0 -
А если только одна ошибка P1336?
0
![[Peugeot-Club.net] - capture_06232013_184628.jpg](https://peugeot-club.net/forum/uploads/monthly_10_2013/post-13460-0-43270900-1382377249.jpg)
ок, нормальная цена пробовать можно!
Дёргается Машина При Трогании С Места
в Peugeot 406
Опубликовано:
Механика или автомат?
Возможно на прогретой холостой ход (обороты) меньше, по пробуй просто газом обороты до 1000 об/м поднять.