Denis_p

Всем привет! Разбили левое переднее стекло на 307СС 9201.F8, ждать около месяца, кто и почем может быстрее помочь? Я в Москве, но до Белоруссии если что могу добраться. Пишите или звоните в любое время. Денис +79651843032

Ремкомплект рабочего цилиндра сцепления D3604. Пока не купил, но по описанию подходит.

значит надо выяснить либо визуально либо по вину. Где бываешь или будешь в ближайшие дни?

Тут похоже либо никто ни хрена не знает, либо не хочет говорить, либо все отсутствуют! Уже больше суток жду толковых советов и шиш там! Никого не обвиняю, но обидно! А у тебя вторая скорость включается? Если да, то можем объединиться - ты у меня посмотришь на поведение бачка, а я у тебя позаимствую минут на пять переключатель скоростей - чтобы проверить работоспособность моего методом замены (или тебе мой поставим. Как план?

А мне вот не кажется нормой - прошлым летом ведь такого не было! Тотал флюид ЛТ и ДА кажется так? Т.е. Декстрон третий нельзя ни примешивать ни заливать вообще? Соответственно раз замена жидкости не помогла то дело не в ней?

А что не поможет? Я спросил что это такое и можно ли лить декстрон III и смешивать его с тем, что там. А зачем ждать морозов? Тоже клинил гидроусилитель на морозе? А ноющий звук тоже есть? Ноющий звук у меня появился только летом!

ну схема в этой же теме есть на второй странице пост yurec23 Один в один такая же коробоска прикручена должна быть? Нет такой Можно принципиально мне на словах разъяснить - общую схему работы системы охлаждения на пежо 307 2,0 136л.с. с климат-контролем? Я по схеме не очень понимаю как включается вторая скорость и как происходит охлаждение в целом. СПАСИБО!

1522 насколько я понял по схеме - блок, в котором резистор в виде спирали, термопредохранитель, катушки номер детали 96 492 476 80 Какой еще один и где он? А первый один (для первой скорости) - какой? Спираль?

У меня загорается airbag fault два раза подряд с коротким звуком и дальше горит на панели приборов значок пока не заглушишь. Иногда загорается не сразу - т.е. можно завестись и проехать даже какое-то расстояние и только потом появляется ошибка. А когда это началось вообще бывало и день ездил без ошибки. У меня СС - купе-кабриолет., на нем есть дуги в подголовниках, подушек 4 штуки - 1 в руле, 1 в панели, 2 в передних сиденьях. Отключение передней пассажирской подушки срабатывает нормально при повороте ключа. Какой алгоритм поиска неисправностей?

Добрый день! Пожалуй, начну сначала: Включаю кондиционер в пробке, а он выключается, когда стрелка переваливает через 90 - примерно до 100 градусов доходит. Когда поехал - чуть остыл - кондей опять отлично дует. Прислушался - нет шума из-под капота - открыл и увидел, что вентилятор медленно крутится. Проверил предохранители все - в норме. Подал напрямую на винт - крутится быстро и шумно. Снял блок 1522 - спираль и предохранитель показывают по 800 Ом (или это много, или тестер неисправен, или не так меряю. Скоростей всего две? Если да, то вторая (более мощная скорость не включается, а мозг отрубает кондей в защиту от перегрева. Схему смотрел - не понял. Что делать дальше? Размышляю дальше - если ток проходит через блок 1522 - будет первая скорость, если нет - вторая? Означает ли тот факт, что первая скорость работает исправно, что блок 1522 работает как надо, иными словами, блок 1522 вообще на вторую скорость не влияет, а отвечает только за работоспособность первой скорости? Таким образом, правильно ли умозаключение о том, что вторая скорость включается как бы напрямую полной силой тока без сопротивления? Если да, то кто отвечает за ее включение? Датчик температуры охлаждающей жидкости? Если да, то где он и как его проверить? Каким образом вторая скорость минует блок 1522? Ведь подключение идет через него - отдельно ведь параллельные провода для второй скорости не приходят на винт. Очень прошу помочь, а то готов уже отдельный тумблер прилепить на приборку - вкл/выкл второй скорости

Всем привет! Недавно появился такой ноющий протяжный звук при повороте руля на месте - может и при движении есть - не слышно вроде. Сначала - только налево (может и показалось), потом и направо стал выть - ыыы - такой примерно звук противный. Сначала казалось, сто в салоне, но теперь слышно как будто под полом где-то. Жидкость в усилителе едва закрывает риску минимум. Зимой при морозах в 10-15 градусов отказывал после ночи усилитель, пока не проедешь метров 500 - не усиливал ни хрена, когда потеплее - заглушишь-заведешь - работает.. С потоплением такая проблема пропала - может, только раз была. Что это? Можно ли долить в электрогидроусилитель Декстрон III? Как узнать, что там залито?

У меня загорается airbag fault два раза подряд с коротким звуком и дальше горит на панели приборов значок пока не заглушишь. Иногда загорается не сразу - т.е. можно завестись и проехать даже какое-то расстояние и только потом появляется ошибка. А когда это началось вообще бывало и день ездил без ошибки. У меня СС - купе-кабриолет., на нем есть дуги в подголовниках, подушек 4 штуки - 1 в руле, 1 в панели, 2 в передних сиденьях. Отключение передней пассажирской подушки срабатывает нормально при повороте ключа. Какой алгоритм поиска неисправностей?

потоки отыщут наши комменты и восстановят бачок последнего оставшегося супер-раритетного ПЕЖО 307

Но ведь разве трещинку не дешевле заделать, если это одна маленькая трещинка? А молдинги на соплях зачем менять? Ведь можно сопли убрать и клеем приклеить? А кусочки решетки - если чуть-чуть кусочков, то и фиг с ними или ты перфекционист?

Ловко! А у меня с крышкой порядок, но открутился как-то один из двух болтов внутри. Не перестает подобное гадство удивлять!

А у меня было так - сильно влетел в яму и вытекла вся омывайка, других повреждений нет, стал заливать потом - конечно, вытекает, причем очень быстро для трещины. Как описано выше добрался до бачка - оказалось, что вылетел насос омывателя стекла - вставил обратно, все было хорошо месяцев восемь. Но полез подкрутить болтающийся бачок гидроусилителя (писал об этом в другой теме) и вынул, в том числе насос омывателя фар. Теперь капает из-под него - видно, придется уплотнять резинку уплотнительную. Вот сволочи не могли сделать нормальную фиксацию насосов этих!

У меня загорается airbag fault два раза подряд с коротким звуком и дальше горит на панели приборов значок пока не заглушишь. Иногда загорается не сразу - т.е. можно завестись и проехать даже какое-то расстояние и только потом появляется ошибка. А когда это началось вообще бывало и день ездил без ошибки. У меня СС - купе-кабриолет., на нем есть дуги в подголовниках, подушек 4 штуки - 1 в руле, 1 в панели, 2 в передних сиденьях. Отключение передней пассажирской подушки срабатывает нормально при повороте ключа. Какой алгоритм поиска неисправностей?

Размышляю дальше - если ток проходит через блок 1522 - будет первая скорость, если нет - вторая? Означает ли тот факт, что первая скорость работает исправно, что блок 1522 работает как надо, иными словами, блок 1522 вообще на вторую скорость не влияет, а отвечает только за работоспособность первой скорости? Таким образом, правильно ли умозаключение о том, что вторая скорость включается как бы напрямую полной силой тока без сопротивления? Если да, то кто отвечает за ее включение? Датчик температуры охлаждающей жидкости? Если да, то где он и как его проверить? Каким образом вторая скорость минует блок 1522? Ведь подключение идет через него - отдельно ведь параллельные провода для второй скорости не приходят на винт. Очень прошу помочь, а то готов уже отдельный тумблер прилепить на приборку - вкл/выкл второй скорости

Добрый день! Пожалуй, начну сначала: Включаю кондиционер в пробке, а он выключается, когда стрелка переваливает через 90 - примерно до 100 градусов доходит. Когда поехал - чуть остыл - кондей опять отлично дует. Прислушался - нет шума из-под капота - открыл и увидел, что вентилятор медленно крутится. Проверил предохранители все - в норме. Подал напрямую на винт - крутится быстро и шумно. Снял блок 1522 - спираль и предохранитель показывают по 800 Ом (или это много, или тестер неисправен, или не так меряю. Скоростей всего две? Если да, то вторая (более мощная скорость не включается, а мозг отрубает кондей в защиту от перегрева. Схему смотрел - не понял. Что делать дальше?

А на кой она вообще нужна? Снял полгода назад свою большую - не знаю, есть ли маленькая еще какая и все нормально, все видно, все доступно и легко. А для рыбалки и природы купи ниву или четверку, все равно пежо не для бездорожья. У меня друг сел на четверку после 207 и улюлюкал аж от счастья, носясь по проселочным ямам, пока резонатор от штанов не отсоединился на бугорке - хорошо, что я и яма были рядом!

между 205х55 и 205х65 разница 40мм, а не 5 - может иметь значение. Крены конечно ерунда, но при полной загрузке - может и шкрябнет сзади. Спереди должно влезть нормально. Совет про 15-ю штамповку очень дельный.

Уверен ли ты, что лопнул? У меня один раз на кочке вылетел из бачка насос - жидкость резко вытекла. Снимаешь колесо и подкрылок и вставляешь насосик обратно, если подтекает - значит замялась либо повредилось резиновое кольцо-прокладка.

Похожа на маенького робота без головы с кобурой на ноге и пистолетом в руке!

У меня на 2,0 136 гремел бачок гидроусилителя - там какой-то ... поставил шайбу между резиновым кольцом и металлической основой, к которой он прикручивается. Шайбу снял - прикрутил - звук пропал на неделю - на две - потом опять появился - сегодня опять полезу! Проверяется так - открываешь капот и раскачиваешь бачок гидроусилителя за заливную горловину. Если звук подтверждается - снимаешь колесо и подкрылок левые передние, вынимаешь горловину омывателя, ключом на 10 откручиваешь бачок омывателя, вынимаешь из него насосы для стекла и фар (если есть), потом вытаскиваешь его из металлического проема, в котором он сидит. Берешь торкс 25 или 30 или 35 - не помню точно - и затягиваешь болт, который крепит бачок гидроусилителя в горизонтальной плоскости.

Всем привет! Очень актуально! Не понял причем тут прогрев? Ведь мотор в любом случае раскачивается при включении передач? Моя история: заправлял 92 бензином на дешевой запрвке - сначала было все ок, потом появились вибрации, особенно на холодную машину, особенно зимой - услышал про закоксовку головы - стал лить 95 там же - стало меньше, но окончательно пропало, когда стал заливать на Луйойле и БиПи 95-й, 92-й на ТНК в Московской области - все равно дает вибрации. Далее сорвало промежуточную опору двигателя, на которой механизм натяжения ремня доп. оборудования (которая под правой по ходу движения опорой или слева как капот открываешь на торксах) Заменил, пока лазил обратил внимание, что как будто порвана резинка внутри нижней опоры - она ведь полностью целой должна быть или с разрезом (спрашиваю, потому, что разрез довольно ровный, при замене не поддержал двигатель снизу - опустился резко, могла от этого повредиться?) Подергивание мотора было небольшое - оставил без внимания, при особо резких переключениях МКПП были легкие удары. Сейчас на всех передачах, даже чуть-чуть на пятой при чуть резком переключении без плавного добавления газа - резкие жесткие удары - как при изношенном редукторе на классике (кто знает, тот поймет). Думал - лазил. Открыл капот - увидел сильнее обычной вибрацию мотора вдоль кузова. Пошатал рукой и ужаснулся - я могу его качнуть прям до упора вниз, и при этом удар как раз и происходит. в верхней (правой по ходу авто с торксами) опоре чувствуется люфт, т.е. в ней, как мне кажется, слишком много свободного места. Теперь вопросы: 1.Какую опору(ы) менять? 2.Читал про перепрессовку нижней опоры - это хороший способ? Если да, то как делать подробнее? 3.Читал про замену резинки в верхней опоре - это хороший способ? Если да, то как делать подробнее? 4.Или лучше начать с головы? Чтобы убрать вибрации? Хотя сейчас они редко только на холостых.