Monza

Похоже система подачи воздуха в выпуск не работает. Электромотор не жужжит, давления воздуха нет. Надо разбираться дальше.

Клапан был вскрыт. Внутри полно всякой каки. Всё вычищено, подвижность восстановлена. Осталось проверить работу насоса подачи воздуха.

Его можно промыть? Есть такой опыт? Как-то много ржавчины под крышкой.

слева клапан с чёрной крышечкой

Препарирую ещё одного 206-го. Пробег за 200 000 км. Проблема - масло в антифризе. На гильзах ещё есть заводская хонинговка. Пальцометр и ногтеметр вверху гильзы выработки не обнаружили (никакой ступеньки нет вообще). Есть вопрос- на выпускном коллекторе присутствует какой-то клапан. Инфы по нему мало. Визуально внутри присутствует какая-то мембрана и немного ржавчины. Может есть у кого опыт его очистки и принципа работы? Спасибо. (1,4 75л.с.бензин,1999 г.в.)

Добрый день. Наши руки не для скуки. Дурная башка рукам покоя не даёт. Есть почти за даром двигатель с 206-го 1,4 16v ET3J4. Возможно ли заменить его вместо TU3. Точнее что ещё потребует замены(ЭБУ, проводка и т.д.) исходя из опыта и мнений пыжеводов?

я так понимаю при снятии барабана внутренняя часть подшипника располовинилась на 2 части - одна осталась на оси возле тормозного щита, а вторая часть осталась в барабане. Правильно? Внешняя обойма подшипника одна. Если бы это было 2 отдельных подшипника, то колесо можно было бы зажать ступичной гайкой до неподвижного состояния.

Похожая ситуация Пежо 206 седан 1,4. Родной трос с автоматическим натяжением, с белой втулкой в салоне под педалью. Трос рвётся, шумит год выжимной, меняется комплект сцепления и устанавливается новый трос фирмы Persea(за неимением аналогов). Новый трос визуально отличается от родного. Методика автоматического натяжения нового троса-устанавливаем трос, поворачиваем натяжитель(на тросе будет в районе вакуумного усилителя) в положение ON, на тросе подтягиваем вверх гофрированную резинку(тем самым укорачивая трос), нажимаем на педаль сцепления, радуемся. В комплекте сцепления Валео усики(плоскость со стороны вилки выключения) выжимного усилены металлическими вставками, да и родной пластик очень прочный и плохо ломается.

Почему? Руководство допускает. Думаю, что высоковязкие W50,W60 масла нежелательно (в гражданском режиме)

Это недообследованный рычаг))) Посмотрите на состояние сайлентблоков.

Было похожее на хэтче. Исчезло с заменой подвесного и установки пружинки в трипоид вместо переломанной.

в салоне он находится за педалью сцепления. Удобнее сразу снять тросик с КПП а потом лезть в салон.

Это уже философический вопрос и вопрос религии))) Моё мнение - при наличии одобрений производителя авто на конкретное масло-ресурс будет такой, как заложен качеством материалов производителя авто. Остальное-это отношение к авто каждого конкретного владельца/водителя.

Если оперировать цифрами анализов тог же Оилклаба, а не субъективным "попкомером", то наши масла не такие уж и плохие. Ещё не попадались движки, чтобы хозяин сказал "залил Лукоил/Газпром/Роснефть/ТНК и двигатель умер".(при соответствующих допусках и масла и рекомендация производителя авто)

насколько сильно потекло? температура ОЖ высоко поднималась? могло продавить герметик давлением в системе ОЖ. замечал такое на одном из 206-х. корпус STC + прокладка из паронита + герметик Дирко с 2-х сторон прокладки. Итог небольшая капелька ОЖ когда заглушишь авто. т.е. приехал, вентилятор радиатора выключился, температура ОЖ чуть выше 90гр., выключил зажигание авто пару минут постояло, включаю зажигание и температура чуть выше 100гр. и наблюдается небольшая протечка антифриза. Если температура так высоко не поднимается - то всё сухо. При этом антифриз стоит на уровне. как так-то?!?!? Хозяин пока подзабил на это дело.

Проверяйте утечку при перепадах температур окружающего воздуха.Возможно утром будет небольшой след, или капелька на подушке под двигателем. Термостаты ставил Vernet, Wahler. Работают.

На выходных были установлены на Пежо 206 седан: - диски тормозные передние Trusting; - колодки тормозные передние Trusting; - колодки тормозные задние Trusting. Итог - авто тормозит, без скрипов. Колодки мягкие. На 206-м хетчбэке такие же передние колодки износились почти полностью примерно за 25 000 км. при спокойной езде преимущественно по городу. Но диски не порезаны.

Доработанные рычаги установлены. Люфтов в шаровой нет. Доволен как слоняра))))

...на пол года. уже лежат TRW, Moog, 4U, AsMetal. у нас в семье 2 Пежо 206 - седан и хетчбек. Видимо продавцы такое говнецо привозят под брендовым именем. Гомосексуалисты. при том что есть у меня ещё Опель Вектра А, которая видела очень много ямок на дорогах Украины, и самые дешёвые шаровые DLZ живее всех живых, уже 2 года.

Переделываю шаровые опоры рычагов в разборные.

Рассказываю-заметил маслянистые/сырые пятна в том же место что и у автора на фото. Стал замечать что антифриз немножко убывает. 25.04.2017 смотрю под капот и удивляюсь-расширительный бачок пустой и видна тоооненькая струйка антифриза рядом с ДПКВ. В наличии оказался новый корпус термостата (халява). Поменял корпус, буду детально изучать снятый(на плоскость, внизу была разорвана прокладка корпуса вокруг одного из болтов где масляная полость).

подорожник прикладывали?

Если сравнивать по металлу - то толщина одинаковая 12,75-12,76мм. Если сравнивать по слою краски - то родная толще примерно 13мм., а аналог - 12,8-12,85мм.

Итак. Приехал и установлен Lesjofors 4066810. Оказались витки тоньше на 0,25мм чем заводские(при замере прямо по краске). Думаю что это из-за слоя краски, т.к. он совсем тоненький, а на стандартных многослойная покраска. Т.е. толщина витка одинаковая. Визуально при установке на одну сторону Lesjofors 4066810 а на другую стандарных - машина не перекошена, руль стоит прямо, в движении никуда не тянет и не кидает.

Как при этом работает печка?Горячим дует?