icechieff

а может проще нажимать кнопку Sport?)

на всякий вин кинь в личку, схемку гляну... и описание - двигатель, какая коробка (автомат или мех и сколько ступеней), ну и вроде все...

Ну так зимой и холодно, поэтому нагрев меньше. Значит всетаки кат!)

Может пробок меньше стало? Или защиту убрал? Думаю толчки от перегрева...

Да там у акпп настроек "кот наплакал", и одна из них этот городской режим. Просто выключить и все. Там в описании функции будет сказано, про старт со второй...

с завода Esso LT 71141. Сейчас их выпускают под маркой Mobil1 с этим же названием LT71141. Но сейчас в AL4 у меня Total G3.

Вроде как самая частая проблема - ломаются шестеренки...

вечерком гляну, заодно и покажу разницу в комплектациях с фильтром и без)

никаких. некоторые ставят. там разница только в длинне трубок от бака к фильтру и дальше к двигателю...

именно) зачем европейскому автомобилю заправляющемуся только хорошим бензином топливный фильтр)))

Поздравляю! Сам гиброблок не откручивал?

-— А кто такие эти полицейские? -— спросила Селедочка. -— Бандиты! -— с раздражением сказал Колосок. -— Честное слово, бандиты! По-настоящему, обязанность полицейских-— защищать население от грабителей, в действительности же они защищают лишь богачей. А богачи-то и есть самые настоящие грабители. Только грабят они нас, прикрываясь законами, которые сами придумывают. А какая, скажите, разница, по закону меня ограбят или не по закону? Да мне все равно! -— Тут у вас как-то чудно! -— сказал Винтик. -— Зачем же вы слушаетесь полицейских и еще этих... как вы их называете, богачей? -— Попробуй тут не послушайся, когда в их руках все: и земля, и фабрики, и деньги, и вдобавок оружие! -— Колосок пригорюнился. -— Теперь вот явлюсь домой, -— сказал он, -— а полицейские схватят меня и посадят в кутузку. И семена отберут. Это ясно! Богачи не допустят, чтоб кто-нибудь сажал гигантские растения. Не суждено, видно, нам избавиться от нищеты (с) Николай Николаевич Носов. Незнайка на Луне. (1964—1965)

Блин, и точно. это же 307. Я то думал про 607) И правда может не быть, надо вин, и тогда точно скажу.

когда придет, запиши номер, посмотрим что за датчик, но думаю либо на маховике, либо у распредвала... ну хуже точно небудет. я бы промыл перед заменой свечей обычным Wynn's-ом, а не ультразвуком...

В настройках PPS'ом можно называется что-то типа - "городской режим"

топливный справа у порога перед задним колесом

на индустриальном. там правда с коробом, но у короба уже ГТ не видно, так что может и переключатель отдельно продадут)

На евроавто есть, только немогу понять такой как у тебя или нет: http://euroauto.ru/?option=com_retaillist&task=parts&part=12219&firm=Peugeot&model=708&group=12&used=1

так а точно в нем дело?

Команда Peugeot Sport готова к насыщенной программе выступлений в кольцевых гонках и ралли сезона 2011 года. Основная задача на сезон - обеспечить новые победы и титулы, в том числе благодаря новому болиду Peugeot Total. Одним из ключевых для команды событий года станет гонка «24 часа Ле-Мана». Цели и задачи Марка Peugeot начала новый сезон с блестящей победы в ралли Монте-Карло, которое отмечает в этом году 100-летний юбилей. Триумфатором гонки стала команда Peugeot Франция в составе Брайана Буфье и Ксавье Пансери на Peugeot 207 S2000. Вместе с этим, Peugeot Sport продолжает активную работу со своими дочерними предприятиями и заказчиками в национальных чемпионатах по ралли, а также Межконтинентальном раллийном чемпионате (IRC). Спортивное подразделение Peugeot поддерживает кольцевые гонки и ралли для любителей, будущих чемпионов и поклонников марки. Наконец, команда Peugeot Sport сконцентрируется на основной программе гонок на выносливость. После успешного начала сезона команда намерена защитить титул чемпиона Межконтинентального кубка Ле-Мана. В этом году календарь кубка включает семь гонок, самая ожидаемая из которых - «24 часа Ле-Мана» - состоится 11-12 июня. Трассы французского Ла-Сарта в этом году окажутся в центре внимания общественности, поскольку эта гонка станет первой после внесения последних изменений в технические регламенты и появления нового поколения автомобилей. От 90Х до 908 Болиды Peugeot 908 HDi FAP помогли марке достигнуть выдающихся успехов, в числе которых - титул в серии Ле-Мана 2007 года, удачное выступление в Ле-Мане 2009 года и корона Межконтинентального кубка Ле-Мана в 2010 году. Ксавье Пежо, директор Peugeot по маркетингу и коммуникациям: «Мы выбрали 908 как имя нового автомобиля, чтобы выступить на волне успеха, связанной с этой моделью. В то же время название нового болида идеально отвечает современным задачам бренда. Успехи 908 в спорте являются отображением достижений других моделей: Peugeot 408, представленной в Латинской Америке, 508-й, продажи которой в Европе только начинаются, и обновленной 308-й, о которой мы расскажем в ближайшее время. Название болида перекликается и с именем нашего первого дизельного гибрида Peugeot 3008 HYbrid4. Мы всегда стремились связать приверженность автоспорту с реальным миром и существующим модельным рядом. Следовательно, имя 908 стало вполне очевидным выбором». Peugeot 908 стал третьим болидом, разработанным Peugeot Sport для гонок на выносливость. Равно как и его предки - 905 и 908 HDi FAP - он призван продолжить победную линию марки в Ле-Мане и соответствует новейшим техническим регламентам. 908 приобрел от разработчиков выступ в форме акульего плавника на крышке двигателя для того, чтобы не позволить автомобилю взлетать при заносе на большой скорости. Создавая 908, Peugeot Sport отдали предпочтение закрытому кокпиту с 550-сильным 3,7-литровым V8 HDi FAP дизельным двигателем. Болиды Peugeot оснащаются двигателем HDi и сажевым фильтром вот уже пятый год подряд. Технические решения Сразу же после гонки «24 часа Ле-Мана» 2009 года инженеры Peugeot Sport приступили к созданию болида, соответствующего новым техническим регламентам. Они стремились использовать в работе опыт выступлений действующего болида 908 HDi FAP. Бруно Фамен, технический директор Peugeot Sport: «Регламенты изменились, но мы начали работу не с чистого листа. Опыт, накопленный в течение последних четырех лет, направлял процесс принятия решений и выбор технической составляющей. Одной из главных трудностей, с которой мы столкнулись, стала необходимость создания новых автомобилей одновременно с выступлением прежних. Кроме того, мы поставили задачу добиться наилучшего сочетания характеристик двигателя, аэродинамики и распределения веса. Мы сможем выяснить, насколько продуктивно мы поработали, только когда увидим выступление нового автомобиля…» Бруно Фамен о выборе кокпита: «Из предыдущего опыта тестирования мы знали, что различие между открытым и закрытым кокпитом с точки зрения аэродинамических характеристик минимален. В то же время, закрытая кабина обеспечивает дополнительную безопасность водителя, поэтому мы решили сохранить это решение». О двигателе: «Мы решили сделать выбор в пользу 8-цилиндрового V-образного дизельного двигателя с турбонаддувом, характеристики которого близки версии с V12. Объем нового двигателя 3,7 литра, пиковая мощность нового V8 HDi FAP - 550 л.с. Мы запустили его впервые на стенде 25 января 2010 года». Об аэродинамике: «Учитывая сокращение мощности двигателя в техническом регламенте на 2011 год, мы должны были по-новому взглянуть на компромисс между аэродинамикой, сопротивлением и прижимной силой. Последняя была значительно снижена, чтобы болид мог поддерживать высокую скорость». Новый болид совершил дебютный заезд 27 июля 2010 года. Бруно Фамен комментирует это событие: «Это был крайний срок, который мы ставили перед собой, осознавая вероятность накладок с запуском нового автомобиля. Мы действительно столкнулись с некоторыми проблемами, однако нам удалось решить их одну за другой. Первые гонки продемонстрируют сильные и слабые стороны болида в сравнении с показателями конкурентов, мы же продолжаем работать, сосредоточившись на собственных целях. С момента дебюта 908 в 2010 году до выхода болида на трассу Ле-Мана в 2011 мы проведем 12 испытаний». Чемпионат 2011 Межконтинентальный кубок Ле-Мана, состоявший в 2010 году из трех раундов, расширяет свои масштабы. В новом сезоне в первенство входят две гонки в США (Себринг и Роуд Атланта), три в Европе (Спа-Франкошамп, Имола и Сильверстоун), одна в Китае, а также главное событие - «24 часа Ле-Мана». Ольвье Кеснель, директор Peugeot Sport: «Мы намерены защищать титул чемпионов Международной серии Ле-Мана. В прошлом году мы уже выиграли три раунда этой серии, но есть еще один этап, на который мы сделаем особый упор в 2011 - Ле-Ман. Эта легендарная гонка сегодня включена в чемпионат, что, на наш взгляд, вполне обосновано и даже необходимо. «24 часа Ле-Мана» будет весьма полезной для чемпионата и гонок на выносливость в целом, которые позволяют ведущим автопроизводителям демонстрировать технологии и ноу-хау в экстремальных условиях. Мы подали заявки на участие двух машин в каждом из раундов Международной серии, за исключением Спа-Франкошамп, где мы отправим на трассу три болида для полномасштабной репетиции перед «24 часа Ле-Мана». Выдающиеся пилоты Несмотря на сбалансированный календарь, изменения технических регламентов и появление нового болида, в гонках примут участие все те же пилоты. Выбор комментирует Оливье Кеснель: «После «24 часов Ле-Мана» 2010 года я встретился с нашими пилотами на базе в Велизи и сказал всем им, что абсолютно уверен в нашем сотрудничестве на следующий сезон. Они - настоящие профессионалы, за Peugeot выступает девять пилотов мирового класса - признанная элита дисциплины. У нас есть все, чтобы добиться самых высоких результатов с этим составом». В 2011 году марку Peugeot представят в Международной серии Ле-Мана три экипажа: №7 908: Александр Вурц, Энтони Дэвидсон, Марк Жене№8 908: Франк Монтаньи, Николя Минасьян, Стефан Сарразен№9 908: Себастьян Бурдэ, Педро Лами, Симон ПаженоКалендарь событий гоночного сезона 2011 года: 19 марта - 12 часов Себринга (США) Болиды №7 и №8 24 апреля - тестовый день «24 часов Ле-Мана» (Франция) 08 мая - «6 часов Спа-Франкошамп» (Бельгия) Болиды №7, №8 и №9 11-12 июня - «24 часа Ле-Мана» (Франция) Болиды №7, №8 и №9 11 сентября - «6 часов Сильверстоуна» (Великобритания) Болиды №7 и №8 01 октября - «Малый Ле-Ман» (США) Болиды №7 и №8 03 ноября - «6 часов Имолы» (Италия) Болиды №7 и №8 12 ноября - Китай Болиды №7 и №8

Марка Peugeot сообщает об очередном достижении на перспективном рынке Китая. Модель Peugeot 408 получила высшую оценку - 5 звезд - в рамках китайской программы оценки безопасности новых автомобилей NCAP. Эксперты Китайского автомобильного технологического и исследовательского центра (CATARC) оценили уровень безопасности 408-й модели в 47,1 пункта рейтинга (из максимального 51 пункта). Ожидается, что это достижение станет дополнительным фактором спроса на Peugeot 408 в Китае. В настоящее время каждый четвертый автомобиль, продаваемый в этой стране, - это 408-я модель, дебютировавшая на китайском рынке в апреле 2010 года. По данным на январь 2011 года, французская марка реализовала в Китае 42 000 Peugeot 408, что соответствует ожиданиям производителя. Китайская программа оценки NCAP - проект государственных органов страны, обеспечивающий проведение независимого тестирования новых автомобилей. Задача тестирования - определить качество работы средств пассивной безопасности автомобиля. Программа NCAP является тестом №1 на автомобильном рынке Китая и использует тот же подход, что и ее европейский аналог EuroNCAP. Стоит отметить, что в европейской программе девять моделей Peugeot были оценены в 5 звезд. В Китае Peugeot 408 стала вторым автомобилем французской марки в М1 - стратегически важном сегменте, составляющем 50% автомобильного рынка страны. 408-я модель отмечена за выдающийся уровень безопасности наряду с Peugeot 307, которая также получила 5 звезд NCAP в сентябре 2009 года с результатом 45,5 пунктов. Высокие результаты тестирования позволят укрепить положительный имидж Peugeot в сфере автомобильной безопасности в Китае. Марка намерена и в дальнейшем предоставлять своим клиентам автомобили, соответствующие высочайшим мировым стандартам в области безопасности.

так этот мануал и у нас где-то валяется) Блин, а я то думал, что под многофункциональным переключателем ты имеешь ввиду переключатель селектора в салоне

Датчик фаз газообмена?? Это тот что на маховике что-ли... если да, то не редкость, менять не удобно, но делов минут на20 максимум, и то только лишь из-за того, что тяжело подлезть. всего один болт... Я у себя менял, думал на него, но он оказался впорядке. Так что он даже где-то валяется. Хотя даже у официалов стоит ерунду...

ах да, все-таки в лучшем случае не в ГТ засядет, а в большом фильтре...

Когда речь заходит о современных автомобильных технологиях, усилий одного автопроизводителя часто оказывается недостаточно. Ресурсы компаний не бесконечны, и если оставаться гордым одиночкой, можно проспать триумф объединившихся конкурентов. Видимо, похожим образом размышляли руководства BMW и PSA Peugeot Citroën, объявляя о начале нового стратегического партнерства в области гибридных систем. Результатом объединенных усилий должны стать новые разработки в сфере электродвигателей, электроники, генераторов, аккумуляторов и других важных для гибридных авто компонентов. В планах немецко-французского объединения – не только использование плодов сотрудничества в собственных продуктах, но и продажа разработанных систем сторонним компаниям. Компании планируют развернуть совместную работу со второй половины 2011 года. Однако первые гибридные компоненты начнут устанавливаться в автомобили обоих партнеров не раньше 2014 года. © 3DNews