icechieff

в русской версии было "Регулирование обогащения смеси нижний стопорный подшипник") Как же без подшипников в смеси то)

Определилось это когда клапан рассухарился, а до этого не находили проблему.

я видел в 306 старый 3.0, тот что 190 сил. Влезал он тютелька в тютельку,

у меня такое было, когда пружина лопнула у клапана, и подсасывало воздух. При этом иногда была ошибка Engine Management Fault.

@Alvig, с чем поможет? dns не подменит же мой ip.

Списался с их техподдержкой, говорят что мой ip не соответствует заявленной стране. Wtf? Может проввайдер чудит... Главное что сразу и на Пежовском, и на Ситровском.

Должно встать. NFU он и есть NFU. А вот электрика - надо смотреть...

Вот уже насколько дней не дает подключиться к сервисбоксу онлайн. Говорит, что недоступно в России.

или дело в вентиляции бака.

Надо было до снятия феном нагревать, и потом отдирать. И следа бы не осталось.

Не ровно. Ведь ширина диска тоже прилично больше, так что и её придется учитывать.

Если у тебя были клапаны старого образца, а поставил ты нового, то да, надо шить короб.

возможно и тут придется, не угадаешь. У меня Partner небыло, там надо смотреть сколько у тебя места от твоего колеса до стойки. Могу вечерком скинуть ссылку на калькулятор дисков, Будет видно где и на сколько увеличится.

Это шутка была, просто мне нравятся)))

Круть) Тебе не подойдут, скажи где их взять)

Cогласно результатам первых испытаний Министерства экологии, устойчивого развития и электроэнергетики Франции, PEUGEOT 208 и PEUGEOT 508 полностью удовлетворяют экологическим требованиям и находятся в соответствии с официальными показателями. Последние испытания доказывают эффективность эксклюзивной системы дополнительной очистки отработанных газов BlueHDi, в которой технология избирательной каталитической нейтрализации (SCR) расположена перед сажевым фильтром. Это решение позволяет сократить выбросы оксидов азота (NOx) до 90% у дизельных двигателей, снижая этот показатель до уровня бензиновых двигателей. В то же время, дизельные двигатели сохраняют свои преимущества – это на 15% меньше выбросов СО2 и на 20% ниже расход топлива. Сегодня представители автомобильной отрасли и эксперты признали BlueHDi самой эффективной технологией очистки выхлопа от NOx. Будучи уверенной в потенциале технологии SCR, группа компаний PSA PEUGOT CITROEN провела масштабные инвестиции на ее разработку и представила на рынке уже в конце 2013 года, за два года до установления соответствующих экологических требований к выхлопам. Постепенно система внедрялась в качестве стандартного оснащения всех моделей компании с дизельными двигателями стандарта Евро-6. Группа компаний PSA PEUGEOT CITROEN зарегистрировала около 100 патентов на технологию BlueHDi, которая постоянно совершенствуется с целью повышения эффективности и снижения стоимости для соответствия будущему стандарту Евро-6.2. Он вступит в силу в сентябре 2017 года. Результаты проделанной работы обеспечили лидерство PSA PEUGEOT CITROEN в области дизельных и бензиновых двигателей. С линейкой мощных бензиновых моторов, включая 3-цилиндровый PureTech («Двигатель года в мире» 2015), знаменитый низкими показателями расхода топлива и выбросов СО2, группа компаний способна предоставить широкий ряд технологий для самых разных водителей. PSA PEUGEOT CITROEN уверенно и спокойно ждет итогов следующего этапа испытаний. Источник: http://www.peugeot.ru/news/peugeot-dakar-champions/

Cогласно результатам первых испытаний Министерства экологии, устойчивого развития и электроэнергетики Франции, PEUGEOT 208 и PEUGEOT 508 полностью удовлетворяют экологическим требованиям и находятся в соответствии с официальными показателями. Последние испытания доказывают эффективность эксклюзивной системы дополнительной очистки отработанных газов BlueHDi, в которой технология избирательной каталитической нейтрализации (SCR) расположена перед сажевым фильтром. Это решение позволяет сократить выбросы оксидов азота (NOx) до 90% у дизельных двигателей, снижая этот показатель до уровня бензиновых двигателей. В то же время, дизельные двигатели сохраняют свои преимущества – это на 15% меньше выбросов СО2 и на 20% ниже расход топлива. Сегодня представители автомобильной отрасли и эксперты признали BlueHDi самой эффективной технологией очистки выхлопа от NOx. Будучи уверенной в потенциале технологии SCR, группа компаний PSA PEUGOT CITROEN провела масштабные инвестиции на ее разработку и представила на рынке уже в конце 2013 года, за два года до установления соответствующих экологических требований к выхлопам. Постепенно система внедрялась в качестве стандартного оснащения всех моделей компании с дизельными двигателями стандарта Евро-6. Группа компаний PSA PEUGEOT CITROEN зарегистрировала около 100 патентов на технологию BlueHDi, которая постоянно совершенствуется с целью повышения эффективности и снижения стоимости для соответствия будущему стандарту Евро-6.2. Он вступит в силу в сентябре 2017 года. Результаты проделанной работы обеспечили лидерство PSA PEUGEOT CITROEN в области дизельных и бензиновых двигателей. С линейкой мощных бензиновых моторов, включая 3-цилиндровый PureTech («Двигатель года в мире» 2015), знаменитый низкими показателями расхода топлива и выбросов СО2, группа компаний способна предоставить широкий ряд технологий для самых разных водителей. PSA PEUGEOT CITROEN уверенно и спокойно ждет итогов следующего этапа испытаний. Источник: http://ru.main.kppv2.net/news/peugeot-dakar-champions/

Несколько пробовал. Да и нахрен ноут надо когда туда чаще всего подключают мобилы.

не уверен, что они одинаковые по креплениям. Лучше возьми любую от 607 с таким кольцом, хоть от дизеля, пофиг.

Если у тебя сейчас с блокировкой задней передачи (кольцо под ручкой), то да, такая же.

@kain639, наверное одна с ребрами охлаждения, а другая нет. Т.е. никакой разницы)))

Поэтому меня больше радует мой перепаянный Yatour)

Недавно на 307 включал aux - ужасно тихий звук.

Менять теплообменник, и вымывать всё...

@Bacilla, Благодарю! НЕ думаю что там есть разница, у меня OPR примерно 10600. А можешь еще скинуть схему без обогрева, чтоб я мог сравнить их?