icechieff

@Олег 406 HDI, был бы рпд, но в субботу уже улетаю в отпуск.

В 1894 году состоялась первое неофициальное ралли между Парижем и Руаном. Триумфаторами гонки стали экипажи автомобилей PEUGEOT и Panhard. Спустя 120 лет изменилось многое: - выросла средняя скорость с 17 км/ч до более 140 км/ч; - максимальная скорость возросла с 20 км/ч до более 200 км/ч; - максимальные расстояния увеличились от 1 178 километров до десятков тысяч километров в рамках одного марафона; Отличительной чертой ралли по сравнению с Формулой 1 является возможность проведения заездов по дорогам общего пользования. В ходе марафона экипажам помимо городских участков приходится преодолевать: ледяные трассы, песчаные дюны, горные серпантины, грунтовые дороги. Более того, болид Формулы 1 всегда создается «с нуля», а раллийные модели базируются на серийных автомобилях. «Ралли – естественный полигон для тестирования агрегатов на прочность. В ходе испытаний многие технологии «доводятся до ума». В целом мир автоспорта дарит нам с каждым годом все более быстрые, легкие и безопасные автомобили. Многие технологии, изначально созданные для гоночных болидов, затем применяются на гражданских моделях» - прокомментировал Алексей Ковальчук, мастер спорта, чемпион России 2004 года, неоднократный призер этапов Кубка России по ралли и основатель компании КМС. Так какие же технологии из мира автогонок перекочевали в гражданские автомобили? Автомобильная светотехника. В рамках ралли часто встречаются ночные спецучастки, поэтому пилотам требовалось освещать дорогу в темное время суток. Поначалу свет от керосиновых ламп позволял экипажам преодолевать дальние расстояния со средней скоростью 17 км/ч. Но рост мощности моторов и возросшие динамические возможности требовали новых технологий. Таким образом, начиная с 1899 года, когда появилась первая лампа накаливания, запатентованная французской фирмой Bassee & Michel, светотехника шагнула от галогенного освещения до светодиодной оптики. На сегодняшний день модели PEUGEOT 308, 508 комплектуются блок-фарами со светодиодами. Легкий и прочный кузов. Малообъемные мощные турбированные моторы. Современные раллийные болиды значительно «похудели» по сравнению с предшественниками. Использование алюминиевых и других высокопрочных сплавов позволило получить более динамичные и легкие гоночные автомобили. Отдельно стоит отметить, что инновационные технологии позволили усовершенствовать каркас безопасности, как для раллийных болидов, так и для гражданских автомобилей. Также на смену тяжелым атмосферным моторам пришли турбированные двигатели. В 1985 году легендарная PEUGEOT 205 T16, оснащенная 1,8-литровым турбомотором мощностью 320 л. одержала несколько побед на раллийных трассах. Современные модели PEUGEOT оснащаются турбированными двигателями, а благодаря инновационным высокопрочным сплавам становятся легче и экономичнее предшественников. Рулевое управление. Раллийные автомеханики на протяжении многих лет работали над уменьшением количества оборотов рулевого колеса. Чем меньше усилий при повороте руля, тем легче управлять автомобилем. Протектированный бензобак. Топливные баки раллийных болидов часто деформировались в ходе состязаний. Поэтому инженеры приложили максимум усилий, чтобы сделать их максимально приспособленными к ударам и повреждениям. Сейчас в гражданские автомобили устанавливаются стальные, пластиковые и карбоновые бензобаки. В целом стоит отметить, что сама идея протектированных топливных резервуаров пришла из авиации и военной техники. Актуатор. Это устройство помогает без применения дополнительной физической силы осуществлять работу узла (например, в роботизированной коробке). В раллийных болидах актуатор помогает пилоту быстро переключать передачи. В серийных автомобилях PEUGEOT актуатор используется во многих моделях. Кованые колесные диски. В отличие от литых колес кованые диски отличаются меньшим весом, высокой прочностью и надежностью. В большей степени данный тип дисков применятся в качестве элементов тюнинга на гражданских автомобилях. Защита поддона картера. Для защиты агрегатов раллийные инженеры начали устанавливать алюминиевую и композитную защиту картера. Если для ралли толщина металла варьировалась в пределах 1 см, то для гражданских автомобилей достаточно 3-5 мм. Сейчас на автомобили большой выбор защит картера, и сделаны они из пластика, стали и карбона. Активная трансмиссия и адаптивная подвеска. Основным требованием к трансмиссии и подвеске болида является возможность адаптации к окружающим условиям. В ходе прохождения марафона режим движения и ландшафт постоянно изменяется. Спустя годы участия в ралли концерн PSA постепенно внедряет эти технологии в гражданские автомобили. Ярким примером являются режим движения – Winter, который водители могут выбирать в зависимости от погодных условий. Новая автоматизированная 6-ступенчатая коробка передач Peugeot подстраивается под стиль вождения владельца. Активируя режим Sport, трансмиссия осуществляет мгновенное переключение передач, помогает тормозить двигателем и удерживать передачу до отсечки. Также из ралли пришла адаптивная подвеска, которая изменяет жесткость в зависимости от типа дорожного покрытия. Гидробуфер сжатия. Это дополнительная система демпфирования в амортизаторе, позволяющая обеспечить достаточную амортизацию в конце хода сжатия и сохранить подвеску от механических повреждений при сильном ударе. Одна из таких систем сейчас применяется в гражданских моделях PEUGEOT, в частности на 308GTI. Дифференциал повышенного трения. Для раллийных болидов передача крутящего момента между колесами играет важнейшую роль при прохождении препятствий. Для гражданских автомобилей чаще всего используется упрощенный ДПТ, который придает нотки спортивности и помогает эффективно распределять крутящий момент между колесами. Кроссовер PEUGEOT 4008 оснащается полноприводной трансмиссией с возможностью блокировки межосевого дифференциала. Краткая информация о бренде PEUGEOT: Бренд PEUGEOT представлен в 160 странах с более чем 10 000 дилерскими центрами. В 2015 году компания увеличила продажи на 4,6% до 1 710 000 единиц по всему миру. Преданность бренда своим клиентами выражается в непревзойденном опыте управления автомобилем, характерном дизайне и бескомпромиссном качестве. В прошлом году история марки, которая берет свое начало с 1889 года, появилась еще одна награда на ралли «Дакар- 2015». Источник: http://www.peugeot.ru/news/pure-tech-best-engine-2016/

@sacrificed, ошибки Кондея (провод дата и дата бар) были на с8 недавно. Передернули разъемы - всё вылечилось)

@Mr. Dis, сейчас уже не особоважно как так получилось. Сейчас надо сделать так - в магнитоле с помощью диагностики PP2000 прописать vin авто. Если такое еще раз произойдет, то и надо будет ковыряться, а пока - смысла нет.

Я в субботу улетаю в отпуск, как вернусь - поддержу)

если я не путаю, то под №16 - датчик давления масла, а вот №18 - уровень и температура масла.

В с5 тоже гидравлическая, так что проблем не должно быть вообще)

еще как меняется! от светлого, до темного.

Ага

так это и не шаровая, Серег. Это правая опора движка. А она гидравлическая у меня.

, 1827.34???

, широкая штамповка тоже 31

никто никому не должен. радиус не зависит от вылета. Смотри сколько говорит завод для 307, и такой размер и бери. @Денис 16, в Твери у нас даже клубный сервис есть, так что не знаю в чем проблема)

В оригинале правая опора на 607 (сужу по своему 2.2) - идет без аналогов, только оригинал около 5 тыс. Подходит же от Citroen C5 2005-2008 - например Hutchinson за 2500. А китай и за 1000 можно найти) Номер от 607 - 1827.34 А от с5 позже напишу.

Тогда это для концевика сигналки.

в настройках бк есть пункт - отображать ошибки ламп. попробуй.

А я мечтаю отключить) Я в настройках не нашел, ни включение, ни отключение. Думаю, зависит от прошивки блока.

Недавно Corteco тоже хреново продержался. Поэтому не рискую с ним больше.

@serzh1980, я со своего EW10A спокойно всё ставил на EW12J4. Колпачки, гидрики, всё ок.

@serzh1980, ну колпачки маслосъемные одинаковые, значит диаметр одинаковый, а высота тоже, наверняка, одинаковая.

Жители городских джунглей привыкли к развитой инфраструктуре и комфортной жизни. Но даже в таких случаях находятся те, кто готов бросать вызов трудностям и покорять новые вершины. Наш рассказ будет посвящен смелому и амбициозному проекту команды PEUGEOT TOTAL. Ведь именно они решили превратить городской кроссовер PEUGEOT 2008 в покорителя ралли. Может быть, и слово «превратить» не совсем уместно, так как только в сказках по велению волшебной палочки тыква превращается в шикарную карету. Создание и подготовка гоночного болида к раллийным состязаниям – сложнейшая задача с точки зрения инжиниринга. После 25 лет перерыва марка PEUGEOT вернула себе звание победителя легендарного марафона Дакар, благодаря мастерству звездного экипажа Стефана Петранселя и Жан-Поля Коттре. В июле 2016 года 3 болида PEUGEOT 2008 DKR совершат марш-бросок от Москвы до Пекина и сделают всё, чтобы стать лидерами трансконтинентального ралли «Шелковый путь». Так в чем же заключается причина успеха? Что необходимо сделать, чтобы городской кроссовер смог преодолевать тысячи километров по бездорожью в самых суровых климатических условиях? Надежный двигатель и секвентальная трансмиссия Прежде всего марка PEUGEOT является изобретателем легкового дизельного автомобиля. Компания гордится своими дизельными двигателями. В 2016 году празднуется юбилей - ровно 95 лет назад, в апреле 1921 года, легковой PEUGEOT Type 156 Torpedo впервые в истории был оснащен дизельным мотором. На сегодняшний день группа PSA PEUGEOT CITROEN является крупнейшим в мире производителем легковых дизельных двигателей, которые считаются многими специалистами лучшими в мире, технически совершенными и высоконадежными. Именно поэтому болид оснащен 3-литровым твин-турбо дизельным двигателем V6 HDi мощностью 350 л.с. и максимальным крутящим моментом 800 Нм. Двигатель работает в паре с секвентальной 6-ступенчатой коробкой передач, которая позволяет мгновенно переключать ступени. Крутящий момент в 800 Нм обеспечивает огромную тягу при минимальном расходе топлива. Максимальная скорость раллийного PEUGEOT 2008 – свыше 200 км/ч. Задний привод дал множество преимуществ над соперниками Многие специалисты со скепсисом относились к задумке инженеров PEUGEOT отдать предпочтение именно заднему приводу. А зря. PEUGEOT 2008 DKR стал первым моноприводным болидом, покорившим ралли Дакар. Отказ от 4WD позволил значительно снизить массу автомобиля. Более того, использование 2WD дало возможность укомплектовать болид более широкими 37-дюймовыми колесами с шинами от Michelin. Также для неполноприводных болидов предусмотрен особый регламент: они могут иметь более высокий передний свес и ход подвески 450 мм. Эти преимущества позволили PEUGEOT 2008 DKR быстрее всех преодолеть дикое бездорожье. Двухместная кабина, 400-литровый топливный бак, система управления давлением в шинах Для покорения раллийных трасс болид PEUGEOT 2008 получил 400-литровый топливный бак, который вмещает в 8 раз больше топлива, чем городской кроссовер 2008. Поскольку в четырех пассажирах надобности нет, кабина PEUGEOT 2008 DKR двухместная. Специально для марафона «Шелковый путь» применена особая система кондиционирования, чтобы пилотам было комфортнее преодолевать огромные расстояния на максимальных скоростях при тропической жаре. Еще одним ярким отличием болида от городского кроссовера является система управления давлением в шинах. При съезде с твердого покрытия на песчаные маршруты экипаж может понизить давление в шинах, чтобы пятно контакта с поверхностью трассы стало больше. Сверхпрочный кузов, широкие арки, воздухозаборники В целях превращения гражданской модели в раллийный болид инженеры значительно увеличили жесткость кузова, применив в его конструкции большое количество сверхпрочных и легких углепластиковых элементов. В ходе марафона автомобиль приходится пилотировать в самых экстремальных условиях, а прыжки и «полеты» - весьма частое явление. Подпрыгнув на «трамплине», PEUGEOT DKR может с легкостью пролететь несколько десятков метров, преодолевая песчаные дюны, водные преграды и даже небольшие холмы. Для того, чтобы обеспечить огромный ход подвески и поместить широкие 37-дюймовые колеса с шинами Michelin внутри кузова PEUGEOT 2008 DKR, команде разработчиков пришлось значительно расширить арки. А для охлаждения агрегатов были добавлены несколько воздухозаборников. Талант и опыт команды При движении в городских условиях и на трассе водитель гражданского PEUGEOT 2008 может использовать навигационную систему. В ралли условия намного жестче. Штурманы уделяют всё свое внимание изучению официального маршрута. Если раньше легенда предстоящей гонки держалась в строжайшем секрете, то сейчас участники имеют больше времени для подготовки. В ходе гонки штурман и пилот переговариваются друг с другом используя специальные термины, которые мало понятны обычному водителю, но особо важны при общении гонщиков – всё коротко, чётко и ясно! Однако даже четко спланированные действия не всегда являются залогом успеха. Ведь в распоряжении команды есть только подсказки от организаторов, а самые опасные участки и отсутствующие в легенде трассы неожиданные препятствия может отследить только экипаж. Именно в эти моменты талант и опыт пилота и штурмана во многом определяют успех гонки. Уверены, что многие захотели бы увидеть этот болид вживую. В этом году 8 июля состоится торжественный старт мероприятия в Москве на Красной Площади. Команду PEUGEOT TOTAL будут представлять три экипажа – Стефан Петрансель / Жан-Поль Коттре, Кирилл Депре / Давид Кастера и Себастьен Лёб /Даниэль Элена. Вдохновившись триумфом на легендарном ралли Дакар, команда PEUGEOT TOTAL бросает вызов трансконтинентальному марафону «Шелковый путь». Пилотам предстоит захватывающий и изнурительный маршрут, протяженность которого составит более 9000 км. Краткая информация о бренде PEUGEOT: Бренд PEUGEOT представлен в 160 странах с более чем 10 000 дилерскими центрами. В 2015 году компания увеличила продажи на 4,6% до 1 710 000 единиц по всему миру. Преданность бренда своим клиентами выражается в непревзойденном опыте управления автомобилем, характерном дизайне и бескомпромиссном качестве. В этом году история марки, которая берет свое начало с 1889 года, пополнилась ещё одной наградой – Победой на ралли «Дакар- 2016». Источник: http://www.peugeot.ru/news/pure-tech-best-engine-2016/

@kubecc, может будут, а может нет. Кто знает как каждая из них себя ведет? МОжет не только рисунок разный, но и сама смесь резины... Сплошное гадание. Если вы ездите не быстро, то не почувствуете. В крайнем случае в дождь они воду будут по-разному отводить...

Рисунок разный. Я бы поставил разные на *опу.

Трехцилиндровый бензиновый мотор PEUGEOT объемом 1,2 л был признан лучшим двигателем 2016 года в своем сегменте по итогам международного конкурса «Двигатель года» (International Engine of the Year). Жюри в составе 62 автомобильных журналистов из 32 стран мира тщательно проанализировало все представленные силовые агрегаты и их фундаментальные характеристики – расход топлива, выбросы СО2, а также динамические показатели. Мотор 1,2л PureTech набрал 180 баллов по итогам экспертного голосования и вошел в тройку лидеров премии в общем рейтинге. Линейка 3-цилиндровых двигателей PureTech стала настоящим прорывом французских инженеров с точки зрения расхода топлива. Новые модификации силового агрегата потребляют на 21% меньше топлива, чем моторы предыдущего поколения. При этом сохраняется превосходная динамика и удовольствие от вождения – уверенный крутящий момент в размере 230 Н-м достигается уже на самых низких оборотах, а большие резервы мощности доступны в диапазоне до 6500 об/мин. Двигатели PureTech объемом 1,2 л устанавливаются практически на весь модельный ряд PEUGEOT, включая модели 208, 308, 2008, 3008 и 5008, а также на другие автомобили концерна PSA. Турбированные двигатели мощностью 110 и 130 л.с. оснащены функцией стоп-старт и агрегатируются с различными типами трансмиссий – от 5-ступенчатой механической до новой 6-ступенчатой автоматической EAT6. Источник: http://www.peugeot.ru/news/pure-tech-best-engine-2016/

у нас разное наименование бензинов