Замена Вкладышей Коленвала 1.6 Hdi 110

[taras.sound]

Здравствуйте! Не нашел поиском ничего по теме замены вкладышей на этом моторе. Возможно ли их заменить, сняв только поддон, не снимая сам распредвал?

Вообще интересно, что по этой теме в инете нет никакой инфы. Видать, совсем нетипично, чтобы вкладыши на этих моторах проворачивало.

[taras.sound]

Распредвал   Глупостей тут понаписывал...

Отвечу сам. Снял поддон и посмотрел. 

[Мартын]

Распредвал   Глупостей тут понаписывал...

Отвечу сам. Снял поддон и посмотрел. 

А каждый заходит - читает  - понять не может,что хочет то автор...

[taras.sound]

Виноват, очень уставший, почти сонный был вот и понаписывал.

 

Теперь по теме. Застучал у меня двигатель на 350 тысячах. Ехал по трассе, услышал какой-то легкий стук. Пока прислушивался, проехал несколько километров. Думал, может вентилятор салонный зашумел, или ещё чего. Потом стук усилился, и я на первом повороте свернул на заправку. Домой машина уже на буксире приехала.

В итоге, снял поддон в гараже, проверить состояние шатунных вкладышей коленвала. Так как проехал совсем чуток, надеялся на то, что сам коленвал остался целым.

[taras.sound]

Это фото блока двигателя снизу. По нему видно , что есть доступ к шатунным вкладышам. К коренным таким образом доступа нету, без снятия самого коленвала. На фото уже снят маслозаборник и трубка для щупа.

Воротком с головкой на 18 за болт шкива я прокручивал коленвал по часовой стрелке (!!не против!!) передвигая вниз поочерёдно 1 с 4, и 2 с 3 шатуны.

Тут же появляется возможность открутить болты головкой E10 и посмотреть состояние вкладышей. Правда, моя головка не подлазила к двум болтам сразу, поэтому приходилось откручивать один болт, а потом прокручивать на чуток коленвал и выкручивать второй (!!осторожно и о-очень на немного можно крутить против часовой стрелки!!)

Так выглядят ревизионные окошки, через которые выходит нижняя часть шатуна, вместе с нижним шатунным вкладышем.

Здесь можно увидеть состояние шеек коленвала, на которых крутится шатун, и состояние вкладышей соответственно.

Правда, четвёртый вкладыш, или он же первый, в общем дальний от ремня ГРМ, я так и не смог вытащить. Ревизионное окошко почти в два раза уже, чем у остальных, а нижняя часть шатуна выходит не прямо вниз, а под углом. Как раз с этим шатуном у меня и самые большие проблемы. В отличие от остальных, этот он имеет нехилый люфт в несколько миллиметров, если шатать вперёд-назад. Влево-вправо у всех шатунов маленький люфт, так как площадь шейки коленвала больше площади вкладыша. Наверное, это норма.

В местах, обозначенных желтым на блоке, хочу сточить дриммелем пару миллиметров, чтобы эта нижняя часть вышла. Там и видно будет, что с мотором делать дальше.

Если состояние коленвала хорошее, то поставлю новые шатунные вкладыши, и поеду дальше. Если нужно менять коленвал - то проще, наверное, будет всунуть новый двигатель. В наших краях капремонт двигателя - совсем нерентабельная затея.

Так выглядит шейка коленвала на первом и втором поршне. Считаю от ГРМ, а как правильно? Визуально все ок, на ощупь гладко.

Так выглядит шейка коленвала третьего поршня. Визуально есть подтянутости поперёк хода шатуна. Но на ощупь гладко, как и в предыдущих.

Состояние шатунного вкладыша первого поршня

Так выглядят второй (слева) и третий (справа) вкладыши.

Третий крупнее. Он пострадал больше всего.

В фильтре маслозаборника нашёл кусочек металла. Выглядит как проволока с сетки фильтра, на самом деле тонкий металл скрученный в трубочку.

 

На этом пока все. Если не удастся вытащить четвёртый вкладыш из маленького окошка (что вряд ли), то прийдется снимать ещё часть блока. Она уже прикручена к коробке и держит болтами коренные вкладыши коленвала, да и сам коленвал, по-ходу, тоже. Очень не хочу.

По состоянию его, четвёртого вкладыша и шейки коленвала там, буду решать, как поступить дальше.

Есть какие-нибудь советы по теме - рад буду услышать. В интернете совсем мало инфо про вкладыши на 1.6 hdi (во всяком случае, я ничего толкового не нашёл).

Изменено 16 ноября 2018 пользователем taras.sound

[Dimkin67]

 

 

В интернете совсем мало инфо про вкладыши на 1.6 hdi

Да есть всё, но с учетом забугорного места дислокации вероятно проще будет  махнуть двигатель.Шлифовкой , расточкой , дефектовкой заниматься вряд ли будете.

К тому же если шейка шатунная повреждена - на ваш двигатель ремонтных размеров шатунных вкладышей нет. Только коренные.

[taras.sound]

...если шейка шатунная повреждена - на ваш двигатель ремонтных размеров шатунных вкладышей нет. Только коренные.

Почему же нет? Glyco производят 71-4246/4 STD, это стандартный размер.Есть ещё 71-4246/4 0,30 и 71/4246/4 0,50, 0,3 мм и 0,5 соответственно.Правда, они предназначены для моторов 90 лс, на упаковке это прям и написано. Но в каталоге exist они встречаются на Ford 109 лс.

 

Я об этом узнал уже только после того, как пришла посылка с eBay. Вот теперь не знаю, что будет, если их поставить...

Интересно, что офф сайт у них уже не работает, так как Federal Mogul, владелец Glyco, куплен компанией Tenneco. А на русских сайтах нигде в спецификациях не указывается мощность мотора. На exist, кстати, тоже это не указано, и вкладыши Glyco идут как заменители оригиналов.

Изменено 16 ноября 2018 пользователем taras.sound

[Dimkin67]

 

 

А на русских сайтах нигде в спецификациях не указывается мощность мотора.

Я смотрел на сервисбоксе и данные по двигателю выбирал исходя из названия темы

[erQuizZze]

привет. как успехи? снял 4 бугель?

FFFBA184-7E0B-48FD-A0E0-43072368B085.jpeg
Это фото блока двигателя снизу. По нему видно , что есть доступ к шатунным вкладышам. К коренным таким образом доступа нету, без снятия самого коленвала. На фото уже снят маслозаборник и трубка для щупа.
5F5CCA5B-47EA-46B4-886B-7BD80F9EC70D.jpeg
Воротком с головкой на 18 за болт шкива я прокручивал коленвал по часовой стрелке (!!не против!!) передвигая вниз поочерёдно 1 с 4, и 2 с 3 шатуны.
3E5DE48B-5AAA-4D36-AB91-2C6D3F8CC776.jpeg
Тут же появляется возможность открутить болты головкой E10 и посмотреть состояние вкладышей. Правда, моя головка не подлазила к двум болтам сразу, поэтому приходилось откручивать один болт, а потом прокручивать на чуток коленвал и выкручивать второй (!!осторожно и о-очень на немного можно крутить против часовой стрелки!!)
F363C71E-C87F-41CB-9F0D-3AD77CB5FD1D.jpeg
Так выглядят ревизионные окошки, через которые выходит нижняя часть шатуна, вместе с нижним шатунным вкладышем.
Здесь можно увидеть состояние шеек коленвала, на которых крутится шатун, и состояние вкладышей соответственно.
80A64ECB-4058-4B35-8218-09B5A90EEBEF.jpeg
Правда, четвёртый вкладыш, или он же первый, в общем дальний от ремня ГРМ, я так и не смог вытащить. Ревизионное окошко почти в два раза уже, чем у остальных, а нижняя часть шатуна выходит не прямо вниз, а под углом. Как раз с этим шатуном у меня и самые большие проблемы. В отличие от остальных, этот он имеет нехилый люфт в несколько миллиметров, если шатать вперёд-назад. Влево-вправо у всех шатунов маленький люфт, так как площадь шейки коленвала больше площади вкладыша. Наверное, это норма.
F6E3B2A3-FF79-45CD-8761-47A2D234E1D2.jpeg
В местах, обозначенных желтым на блоке, хочу сточить дриммелем пару миллиметров, чтобы эта нижняя часть вышла. Там и видно будет, что с мотором делать дальше.
Если состояние коленвала хорошее, то поставлю новые шатунные вкладыши, и поеду дальше. Если нужно менять коленвал - то проще, наверное, будет всунуть новый двигатель. В наших краях капремонт двигателя - совсем нерентабельная затея.
617A0BC6-4CD3-4510-A498-2BACF3793B38.jpeg
Так выглядит шейка коленвала на первом и втором поршне. Считаю от ГРМ, а как правильно? Визуально все ок, на ощупь гладко.
DB06A91C-5A5C-437A-8B08-339A6B4CBD8D.jpeg
Так выглядит шейка коленвала третьего поршня. Визуально есть подтянутости поперёк хода шатуна. Но на ощупь гладко, как и в предыдущих.
744B0332-5D90-40E1-8FFE-4361AFDC388F.jpeg
Состояние шатунного вкладыша первого поршня
8380B819-ED3C-4D9B-A40D-4FBBCF9A4D92.jpeg
Так выглядят второй (слева) и третий (справа) вкладыши.
7DC5F40E-647D-458A-AAB2-C8442A391A82.jpeg
Третий крупнее. Он пострадал больше всего.
DBE335FB-FD33-45C7-859E-4A6ED31CCBBB.jpeg
В фильтре маслозаборника нашёл кусочек металла. Выглядит как проволока с сетки фильтра, на самом деле тонкий металл скрученный в трубочку.

На этом пока все. Если не удастся вытащить четвёртый вкладыш из маленького окошка (что вряд ли), то прийдется снимать ещё часть блока. Она уже прикручена к коробке и держит болтами коренные вкладыши коленвала, да и сам коленвал, по-ходу, тоже. Очень не хочу.
По состоянию его, четвёртого вкладыша и шейки коленвала там, буду решать, как поступить дальше.
Есть какие-нибудь советы по теме - рад буду услышать. В интернете совсем мало инфо про вкладыши на 1.6 hdi (во всяком случае, я ничего толкового не нашёл).

привет. как успехи? Снял 4 бугель?

[taras.sound]

Привет! Не доходили руки написать. Я хотел уже было подпилить дриммелем отверстие, чтобы он вышел. Там всего пару миллиметров надо было. Но товарищ подсказал прокрутить коленвал так, чтобы поршень ушёл чуток вверх. В итоге, мечта стало больше, и он под наклоном вышел.

Правда вышел только бугель. Вкладыши остались на месте, из фото ясно почему. Их провернуло.

Так выглядит один из вкладышей. Он истончился и оставил задиры на шейке коленвала. Второй выглядит не лучше.

На наружной стороне вкладыша тоже видны задиры.

Теперь думаю разбирать мотор снизу, чтобы сделать все одному. Поменяю коленвал на бу с разборки, да и поставлю новые вкладыши. На том и ремонту конец. Есть ли что-то, что я упустил?

Изменено 9 декабря 2018 пользователем taras.sound

[taras.sound]

Забыл добавить фото коленвала в месте, где провернуло вкладыши. Вот оно ниже. Визуально, может, и не сильно видно, но на ощупь борозды чувствуются.

[TheInvisibleMan]

Спасибо, что выкладываете фото, пригодится может кому то ещё)

[taras.sound]

Пожалуйста. Я, например, ничего толкового не нашёл на форуме по этой теме. В одном видео на Youtube услышал мнение, что забитый сажевый фильтр может повлечь за собой проблему с вкладышами. Не сильно понимаю, как это связано. И все же... У меня за пару месяцев начались проблемы с ним. Ошибка деполюшен вываливалась постоянно, несмотря на то, что я пакет с Eolys заправил (совсем пустой был), принудительную чистку сажевого с лексией делал. Но при нагрузке на двигатель деполюшн вываливался все чаще.

А ещё прочитал, что масляное голодание, скорее всего, привело к перегреву и заклиниванию вкладышей. Если это так - то где-то забит масляный канал к 4-му цилиндру. И новый коленвал так же быстро прийдет в негодность от недостатка масла.

Теперь думаю, рисковать и менять только коленвал, или всунуть полностью новый мотор. В первом случае не факт, что все будет гуд. Но зато не придётся возиться много со всем подряд. Только коробку открутить. Во втором же случае надо думать, как и чем мотор подвешивать-двигать-опускать. Лебедки, к сожалению, нету...

Изменено 17 декабря 2018 пользователем taras.sound

[TheInvisibleMan]

Забитый сажевый имхо на вкладыши никак не может повлиять, на поршневую ещё поверю.

[ispolin]

если вкладыши провернуло шатун тоже под замену

[taras.sound]

если вкладыши провернуло шатун тоже под замену

Почему?

[taras.sound]

Позавчера начал разбирать авто для замены коленвала. Вчера хотел продолжить, но пригласили посоревноваться - бег 14 км Я, естественно согласился. И сегодня с мертвыми ногами продолжил разбор. Оказалось, что снять нижнюю часть блока и коленвал так, чтобы мотор остался на месте - нереально. Две из трёх подушек демонтируются при его замене. Можно тогда поддомкратить двигатель. Но ведь вся фишка в том, что низ разбирается, домкратить не под что.

Не долго думая, снял я весь мотор. Уже нашёл стойку для удобной работы за 20 евро б/у. Завтра продолжу разбирать навесное и сниму коробку.

[TheInvisibleMan]

Как процесс?

[Nikey]

Я на калине как-то капиталил движок... Сделал всё как надо кроме колена. Его надо было бы шлифануть, ибо выработка ногтиметром и на глаз ощущалась, но хозяин сказал - забей, и так сойдёт. Ну... пришлось забить. Калина эта 3 год уж ездит и не пукнет не стукнет ни разу. Так что вот...