yurec23

привет. Я из Краснодарского края, Каневская. В Ростове бываю частенько.

VF33HNFUE83656917

Ну это если хватит ума на горячем двигателе. А если на тепленьком, при сегодняшней температуре даже подогреет

Дело в том, что датчик, который стоит в термостате дает сигнал и на панель приборов и на ЭБУ. Проводил эксперимент: при работающем двигателе отсоединял разъем от этого датчика, стрелка на панели приборов падала на ноль и на сканере (где 20 показывает) тоже падала на ноль. выскочила ошибка "управление вентилятором на высокой скорости" и "короткое замыкание или разрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости" при этом заработал вентилятор на высокой скорости. При установке разъема на место вентилятор выключился вообще и показания вернулись на исходную. Где тогда тот второй датчик, который показывает 20?????

А что тебе в расширительном бачке покажет, там температура сильно отличается от температуры в контуре головки, где датчик установлен. Тебе нужно открутить болтик на термостате для стравливания воздуха и туда каким то способом засунуть градусник. Так будет более точно.

Эту тему что, никто не читает?

Как много слов. Когда горят все индикаторы на бк коробки, значит она в аварийном режиме. едет не выше 3й. В таком режиме больше 80 км/час лучше не ехать, поломается в хлам. Есть решение, проверить давление и если отличается, подрегулировать винтом на ГБ. Не помогает, менять клапана. Но в твоем случае. наверное, уже только полная замена короба на другую рабочую. Прости.

еще раз проверил, протестил, слил тосол с нипелей на печке и термостате, потерял колпачок с нипеля на печке (подходит с соска колеса), пришел к выводу, что нужно вскрыть термостат. Помоему он не доконца закрывается, поэтому глючит датчик, и датчик заодно заменить.

Тут термостат открывается слишком рано. при 75-80 градусах. А должен открываться при 90

А стрелбнула почему, может потому, что и потекла. Может там другая причина, создающая избыточное давление в системе ОЖ. Если ты заглушил слабое место заглушкой, порвет в другом месте.

Конечно, 80 это мало. Нужно 90. Если есть желание, замени термостат. В нем вся проблема. Только после замены правильно залей ОЖ, что бы воздушных пробок небыло.

Думаю, нормально. У меня тоже так было, теперь вентилятор не включается и температура в пробках поднимается до красной зоны а при крейсерской скорости держится на 80

Всем привет! не включается вентилятор охлаждения двигателя! - радиатор промыл - термостат открывается пр температуре 80 градусов по показаниям прибора на панели машины - радиатор горячий - блочек на радиаторе с резистором вскрывал-все на месте и исправно - проверил сканером исполняющие элементы блока вентиляторов, неисправностей нет. Все включается и на обеих скоростях Непонятно, почему сканер при измерении параметров двигателя температуру ОЖ показывает 20 шС при том. что прибор на панели показывает 100 градусов а температуру воздуха (я так понимаю входящего в камеры сгорания) 27 шС . Для сканера и для прибора на панели что, разные датчики температуры ОЖ. Если разные, то наверное тот датчик, что показывает 20 шС и является причиной несрабатывания вентилятора. ПРОВЕЛ ТЕСТ: Снял разъем с датчика на термостате, прибор на панели упал на ноль, и сканер тоже на ноль. Включился вентилятор. Соединил разъем с датчиком, показания вернулись на исходную и отключился вентилятор. Появилась ошибка " работа вентилятора на высокой скорости" Не пойму, датчик один и тот же а показания разные.

У меня аналогичная проблема. Только Пыжик 307 SW. рассказываю, как себя ведет машина: -Термостат работает. открывается по показателям прибора на панели градусов в 75-80. - В пробках, или при медленной езде км до 30-40 в час поднимается температура до 100 а иногда и даже до начала красной зоны (опять же по показаниям прибора) - при крейсерской скорости температура падает до 85 все по тому же прибору - проверял сканером, была одна ошибка "ошибка управления вентиляторами при перегреве ОЖ. Высокая скорость вентилятора." что то так примерно. Ошибку ликвидировал (стер) - при измерении параметров сканером температура ОЖ показывает 20 шС при показаниях прибора на панели в 90 - показания масла в коробке AL4 74 шС двигатель только что с марша. - проверил исполняющие элементы группы вентиляторов ВСЕ РАБОТАЕТ. и 1 и 2 скорости включаются! - а вот при работающем двигателе не хотят! Внимание-вопрос! - почему показания на сканере температуры ОЖ 20 шС а на приборе в машине 90 градусов? - может разные датчики для вентиляторов и для прибора??? - если разные, то причина не включающихся вентиляторов скрыта в том датчике, который показывает 20 шС? - где установлен этот второй датчик который показывает 20 шС?

не включается вентилятор радиатора охлаждения двигателя. Сканером диагностировал, ошибок нет. При тесте вентилятор не включается и никаких реле не щелкает. Предохранитель блока вентиляторов, да вообще все целые. Нельзя ли схемку VIN VF33HNFUE83656917 Спасибо

сейчас нормально. Я тоже свечи поменял сначала, не помогло. потом заменил катушку. 3200 русскими рублями стоит. как рукой сняло. торить перестала и поехала нормально. лампа "выкинь двигатель" горела километров 15 а потом сама погасла. А сейчас другая проблема. не включается вентилятор радиатора. Пока холодно, не беспокоит. А вот потеплеет, в пробках упарюсь.

Спасибо, помогло очень! Купил новую катушку, заработала! и даже расход кажись снизился!

Спасибо огромнейшее!Порошу не сердиться за не обнаруженный во время поиск!

А ссылкой на руководство не поделитесь? Километраж до колонки не знаю, а вот общий расход быстро уменьшается (по БК)

Диагностика показывает перебои в зажигании. Но я думал, если нет зажигания, то свеча должна быть в бензине. Снял катушку, почистил её, установил снова. вроде заработала. проехал немного (1-1,5 км) опять троит. и как то , то троит, то не троит. Сегодня попробую заменить катушку. Нашел тут недалеко рабочую. И на БК моментальный расход топлива на нулях.

а как вообще ездить? Двигатель троит.или двоит. выкрутил снова свечи, свечи сухие.

Такая вот проблемище! Ехала машина, ехала, потом начала в накате дергаться. Через пару тройку километров загорелась ошибка ANTIPOLLUTION FAULT, затем буквально сразу CATALYTIC CONVERTER FAULT. Что случилось, и как можно вылечить. P.S. Свечи заменил, все равно троит.

Всем привет. В устройстве кондиционера заложено два датчика. первый датчик отключает компрессор при утечке хладагента, второй датчик предотвращает нарушение контура при перегреве хладагента(при перегреве хладагента повышается давление конденсации и срабатывает датчик давления) Устройства этих двух датчиков наипростейшие. Обычное контактное реле давления. Если не включается компрессор, соответственно нет питания на электромуфту. действия: обычным тестером прозваниваем на замыкание этих датчиков. если кто нибудь из них разомкнут, компрессор не включится. В климатконтроле есть еще один датчик на вкл/выкл компрессора. Это датчик температуры в охлаждаемом помещении, т.е. в салоне. Может этот датчик оборван или некорректно выдает данные. Смотри на него.

Я ваще к официалам не под каким соусом. Деньги бешенные, толку ноль. Лучше шнурок взять и самому все делать.

Это какая же такая нужда заставила этих козлов туда залезть? Неужели проблемы с автомобилем?