serega69

масло 10W40 это полусинтетика пробка слива масла при замене не меняется!меняется только медное уплотнительное кольцо(кстати оно идет в комплекте с фильтром конечно если он в оригинале)а так в общем замечательная и очень хорошая машина!!!!! УДАЧИ

а еще шланги тормозные посмотри у меня был случай когда шланг расслоился внутри,а внешне был без нареканий! когда тормозил то все ок,а вот назад не отходила жидкость когда снял шланг он в одну сторону продувался а в обратную нет. это в том случае если клинит в одном колесе

это у тебя стоит обгонная муфта(механизм свободного хода генератора)он работает как бендикс в стартере то есть в одну сторону крутит а в другую буксует ставят ее для того чтобы плавно без скачков крутился ремень и чтобы не разбивало демпферный шкив на коленвале .если ты глушишь двигатель то генератор еще продолжает вращаться

стрелка должна ложится между 60 и 70 на холостых это у всех так а вот печка должна все равно греть просто у тебя забит радиатор печки :http://forums.drom.ru/toyota-mark-ii-ch ... 05978.html

в перую очередь проверь уровень масла в коробке на французах они к этому очень чувствительные

я так понял что мотор дизельный. вебасто стоит?работает?если работает то до 70 градусов оно помогает двигателю поднять температуру а остальное до 83-85 догревает сам двигатель если не догревает тогда термостат под замену,а лучше прогони по трассе за 5-10 километров температура при рабочем термостате должна стать в рабочий режим.если не прогреется тогда замени термостат

снимаешь бороду (крышку)которая стоит под кулисой крепится она двумя шурупами торс на 20 один со стороны водителя находится около педали газа а другой зеркально со стороны пассажира если эта борода отделана(оклеена)ковролином то поищи в ворсе будут ямочки вот там и ищи!после придется снять нижнюю часть панели левая водительская крепится на 5 шурупов 2 под замком зажигания 1 внизу над коробом обдува который идет в водительскую дверь и 2 под планкой-заглушкой для кнопок над коректором фар! правая:снимаешь чехол кулисы низ приклеен к рамке она на защелках снимается руками под ним 2 шурупа крепят пепельницу потом 2 шурупа блок управления климатом(печкой)поднимаешь силой по другому краю там защелки дальше обнаружишь шурупы которые и крепят правую половину торпеды еще они идут по бардачку(перчаточному ящику)по линии 1 над коробом обдува как и с водительской еще 1 под чехлом кулисы с края и не забудь открутить 1 в глубине бардачка там торс на 27 или 30 точно не помню он держит какой то электронный блок или реле !со стороны педалей находится радиатор отопителя низ торпеды снимаем для того чтобы открутить растяжку на кулису которая будет мешать выходу радиатора из корпуса там 2 болта под ключ на 13!к радиатору приходят 2 аллюминиевые трубки которые прижимает пластина болт под головку на 7 или 8 головкой подлезть проблематично но в болтике имеется углубление под торс(звездочку) кажись на 20 или меньше на трубках стоят резиновые уплотнительные кольца я использовал их повторно(мягкие были) не текут и сам радиатор крепится к корпусу 2 саморезами перед тем как снять радиатор я снял шланги под капотом и продул чтобы при демонтаже антифриз с радиатора не побежал в салон!собираем в обратной последовательности!если есть весь инструмент то 90 минут с перекурами чтобы заменить радиатор!Извини чуть не забыл если у тебя климат-контроль то перед тем как достать радиатор между корпусом печки и кузовом со стороны двигателя стоит датчик к нему приходит разъем на 2 провода а сам датчик стоит в резинке он как гвоздь только из мягкого сплава не забудь его вынуть иначе он не дает радиатору выйти!УДАЧИ

на ситроен ксантия такая же опора ключи не помогают только паяльная лампа и остуживание водой(погружение) в несколько приемов боялся что может лопнуть после мощные тиски и монтировка в ступицу и все ГУТ в моем случае греть не боялся так как подшипники тоже были под замену менял обе стороны по времени ушло пять часов всем У Д А Ч И

извини чуть не ввел тебя в заблуждение товарищ менял двигатель вместе с коробкой .а свою он отдал в зачет Дукатовской кстати говорит что с Боксера коробка дороже

у его все встало машина 1996 года Боксер ставил с Дукато год не уточнял но машина была в такой же морде как и Боксер до 1994 года то есть до Боксера концерн пежо выпускал модель Пежо J5 а фиат выпускал Дукато но это был старый кузов ,а фиатовские двигателя очень даже похожи что со старого кузова что с нового в старом кузове приводной вал(правый на колесо )идет прямой ,а в новом через подвесной подшипник корпус которого крепится к блоку двигателя так вот на блоке со старого кузова эти отверстия с резьбой отсутствуют и проверь все досканально вплоть что сними кронштейн с валом и приложи к двигателю который будешь ставить совпадут ли отверстия 1994 год для модели Дукато был переходным то есть я видел машины этого года как в старой так и в новой морде видел одну машинку в новом кузове но подвеска передняя стояла как на старой машине так что возможны варианты

друг ставил с коробкой и опорными подушками он стыкуется да и фиатовский попроще и надежнее там один вспомогательный ремень а у Пыжо как в комбайне Нива обрати только внимание есть ли на блоке отверстия с резьбой чтобы закрепить корпус с подвесным подшипником правого приводного вала колеса Удачи

признаюсь честно:ни разу не встречал на Боксере цепной передачи на ГРМ

причина может быть в следующем:рассыпались иголочки в трипоиде(в шрусе со стороны коробки)или там же лопнула пружина которая упирается в приводной вал а второй стороной в стакан который заходит в коробку если бы вибрация была справа(хотя может вам кажется что слева)то можно добавить в этот список подвесной подшипник правого приводного вала

нужно изнутри снимать обшивку если проблема в механизме блокировки а если ролик то то сзади когда полностью открываешь дверь там в конце желобка по которому бегает роли есть по типу отбойника откручиваешь его потом кронштейн от двери и снимеешь кстати дверь повисит и на 2х кронштейнах а снизу между порогом и приоткрытой дверью можно запихать тряпку

по ошибкам не помогу определиться а беда с заводкой была зимой решилась заменой датчикатемпературы топлива(прикручен болтиком к рампе еще к нему приходит обратка с форсунок)а летом на горячую заменой 2х форсунок не могу утверждать что у тебя в этом же проблема может проще загнать к дилерам на диагностику там скажут конкретно в чем засада

скорее всего подношен ролик на нижнем кронштейне, язычок служит для того чтобы во время заправки(когда открыт лючок топливного бака)если кому нибудь вздумается открыть дверь она просто приоткрывалась и блокировалась то есть когда ты открываешь лючок то механизм выталкивает язычок проверить можно так:приоткрой дверь чтобы виден был язычок и открой крышку бака он должен ходить УДАЧИ

гони на компьютерную диагностику у вас на рязанке есть Пежо Центр я сам там проездом ремонтировался вот тебе туда там все скажут

а насхеме ручкой дорисовано и вырезана вебасто(штатный догреватель)может на эти шланги и завинтить ваш подогреватель?или же как вариант переделайте штатный догреватель в предпусковой подогрев это даже проще цена вопроса примерно 2-3тысячи российских рубликов

доброго времени а что с вашей трубкой сталось

менял поочередно (у товарища такая же машинка стояла в разборке)сначала грешил на пружину которая стоит возле педали поменял положительного результата не принесло потом рабочий цилиндр(который на коробке) тоже мимо цели ,а когда заменил главный цилиндр то все стало ГУТ то есть как и было раньше педаль самостоятельно возвращается вверх до одного уровня с педалью тормоза

у меня такая проблема на Улиссе 2000г.в. решилась заменой главного цилиндра замена пружины рядом с педалью и рабочего цилиндра не дали никакого результата Удачи

ни в коем случае не затыкай в пробке стоит клапан который срабатывает при избыточном давлении в системе охлаждения так как пробка-клапан у тебя работает вот оно и сбрасывает одень на этот отвод шланг и выведи под днище машины ну а если хочешь минимизировать потери антифриза то воткни этот шланг в любую удобную посудину которая подойдет 0.5-1.0литр и закрепи её под капотом

попробуй заменить регулятор напряжения в большинстве случаев проблема мерцания освещения кроется именно в нем

вероятно вам впарили китайский радиатор у меня Улисс 2000г.в.это братик 806 пыжика была проблема с радиатором отопителя поехал в Гомель купил новый стал заменять самостоятельно извлек родной фирмы Behr положил рядом с новым с виду одинаковые а когда я с торца где клеится паролон отогнул аллюминиевые пластиночки то обнаружил что в новом 2ряда трубок по 9 в ряду а в том что снял 4 ряда по 9 трубочек и тогда я сделал так:забрал домой в ванной где то на треть наполнял его водой и стучал им по полу очень даже сильно пластиковыми бочонками сливал воду с грязью опять ударял когда радиатор частично наполнен водой и ударяешь получается что то похожее на гидроудар и так пока не начнет вытекать чистая вода поставил и тепло вернулось а китайца сдал назад покупал за 20у.ев.УДАЧИ

и не один