[нужна помощь специалиста по двигателю EW10J4 (RFN )]

перерыл весь нет, не могу найти внятных схем движения этих газов и алгоритма работы узлов, связанных с этими газами.

[нужна помощь специалиста по двигателю EW10J4 (RFN )]

Вернуть в зад, не вариант, во-первых отверстие уже проковырено, заделать обратно никак (только заказывать новую трубку или заливать эпоксидкой), сейчас трубка пережата механически, во-вторых, масложор и возврат масла в дроссель не уйдёт, как и проблема с повышенным давлением картерных газов.
 

[нужна помощь специалиста по двигателю EW10J4 (RFN )]

Peugeot 307 SW (3H) (2004г) 2.0i 16v 136л.с. - МКПП
двигатель  EW10J4 (RFN ) VIN - VF33HRFNC83546747

Машинка у меня только третий год и серьёзных проблем не доставляет, но не радует высокий расход бензин, жор масла (хоть и умеренный на мой взгляд) и повышенное давление картерных газов.
Основная проблема на сегодня: недавно заменил трубку возврата картерных газов в дроссель, старая совсем полопалась и чинить уже не было смысла. Поездил как обычно, через некоторое время полез смотреть на дроссель, чищу периодически т.к. имеется возврат масла в дроссель в смеси с воздухом, эмульсия скапливается в трубке между фильтром и дросселем. Заодно решил почистить и эту новую трубку, с помощью карб-клинера, но обратил внимание на то, что через тонкий отвод вообще ничего не проходит, подумал что забито. Начал чистить проволочкой, не проходит. Снял разъём с трубки совсем, а там в нём нет отверстия, не пролито вообще. Я решил, что это заводской брак и решил как здравый человек, это исправить. Взял подходящего диаметра свёрлышко и проделал аккуратно отверстие, одел обратно трубку, сначала подогрев её зажигалкой. Прочистил трубку карб-клинером, всё проходит и чисто. Установил на место, собрал воздухан, завёл..... отлично (впрочем заводится всегда нормально, даже в мороз). Через несколько часов выезжал домой, дорога всего 7-8 километров по городу, на улице морозец не большой, мотор погрел чуть и поехал. Всё было нормально примерно 5-6 километров, потом вдруг резко задёргался мой Пыжик, выскочил ЧЕК, я скорость сбросил, включил аварийку, переключил на пониженную передачу , кое-как проехал кольцо и остановился на ровном месте. Достал смартфон и включил FAP (ELM всегда стоит включенная в разъём), ошибка Р1160. До этого момента такой ошибки никогда не было. Ошибку скинул, завёл нормально вроде, потихоньку поехал, до дома осталось около 1 км, доехал. Стал двигателем на месте прогазовывать и опять то же самое, задёргался мотор, ошибка Р1160.

Вот и возникает вопрос, а нужно ли было эту трубку высверливать, делать проход картерных газов после дросселя ?
На дроссельной заслонке (VALEO)  трубка, к которой подключается отвод через разъём, присутствует и она свободна насквозь, более того это не просто трубка а какой-то видимо нагреватель, по информации из нета, зачем мне не понятно, но он есть. Следовательно, и отверстие в разъёме, тоже логично, должно быть, т.е. картерные газы возвращаются в дроссель и перед заслонкой и после заслонки одновременно, через толстую трубку и через тонкий отвод.
Может ли кто-то из гуру пыже-ситро-водов подсказать логику и механику работы этой трубки, отводящей картерные газы обратно в дроссель? Нужно там отверстие или нет? Если нужно, то почему мотор стал так работать? и зависит ли от этой трубки повышенное давление в картере и маслогон в заслонку?

[Всем привет из Ростова-на-Дону!]

Добрый день, я из Ростова-на-Дону, езжу на PEUGEOT 307 SW 2004 года, 2.0 бензин, механика.
Надеюсь сайт и форумчане помогут разобраться в некоторых вопросах.