alert

Если холостые обороты в норме, то похоже на проблемы с "бубликом"

Брать передние, резать аккуратно задний и приклеивать встык. На Драйве есть статья https://www.drive2.ru/l/457207722228582496/?m=474172636889350169

Я сравнил тефлоны новые и те, что покупал два года назад в коробку 406го, с него коробка в разборе, их и поставил. Так вот визуально новые светлее, чуть по размерам не такие и в стыке (замке) плохая обработка... Надо было просто оригинал по 1200 купить))

Опыт общения с EP6. Они и так температурно нагружены и проблема подгорания и даже выпадения седел клапанов почти на всех моторах с пробегом к 200. А тут еще температурки добавится с газом... В целом - предположение, конечно

Что то не работает... не помню. На днях буду снимать - уточню Опять же... 307 - CAN, VAN?

В итоге - тефлоны на крышке! Новые, с замком... какое то гуано. Хотя покупались в известной конторе Москвы Поставил чуть бушные, все нормально. До 110 нагрел масло, переключения хорошие. Дополнительно под заглушкой поршня ленты F3 прокладка 0.5 мм, переключения с 1 на 2 почти незаметны даже при тапке в пол. Еще уточню регулировки пробок R1 R2 VRP в процессе эксплуатации, есть нюансы при переключениях вниз

Можно быстрее попрощаться с клапанами и седлами будет(

С 307 не подходит, мне как раз надо на него стрекозу. У меня и тот и тот автомобиль. 406 в разборе после дтп

А почитать хотя бы ошибки есть чем?

Про ленту просто уже шальные мысли... Конечно смотрел, сверялся с мануалом. Просто непонятно в каком месте косяк возник. Машину купил, перегонял - коробка работала удовлетворительно. Но течь масла была с полуосей и первичного вала, масло было темное. Вот и решил обновить потроха. Летна F3 была уже потерта, барабан подношен. Заменил барабан, ленты, фрики E1 E2, втулки насоса, барабана вала, хаба, тефлоны. И после этого и началось... Скидывал вал, ставил другой в сборе с рабочей коробки ( вторая машина в разборе стоит после дтп) Ставил так же и гидроблок. Единственно, что в разборе 406 1.8, а пациент 307 1.6. Чуток есть разница в пластине гидроблока (вырезы на пластине) На снятом валу следов пробусовки на фрикционах не заметно Поменял поршень ленты F3, подложил под заглушку еще колечко в полмиллиметра для эксперимента. Один фиг, как температура к 80, то при переключении заброс оборотов. Однако после переключения все передачи тянут без букса. Чисто теоретически не могу сообразить ,что происходит в момент переключения... На первой задействовано: E1 F3 На второй E2 F3 В момент переключения лента по идее должна оставаться зажатой, а может и отпускается... размыкаться Е1 и замыкаться Е2... Видимо тут что то происходит невовремя. Раз букс, то пакет разомкнулся, а другой не успевает что ли... Масло использовал ZIC Multi HT, уж не думаю, что его характеристики сильно на подходят....

Выставил заглушки по другим рекомендациям, эффекта нет, разве что мягче переключения... Попробую поршень ленты F3 поменять достать - посмотреть - поменять. Шальная мысль закралась, не перепутали ли при сборке направление ленты... Если ее наоборот поставить, зажимать будет же плохо?

Диагноза то не проблема, знать бы какие параметры отслеживать... Давка не падает никогда ниже 2.9. попробовать записать график давления от первой до второй передачи?

Гуру, дайте мыслей: 307 NFU, коробка после переборки, в гидроблоке были накручены заглушки давления. Выставил по какому то мануалу с Драйва... (на картинке) 1.7 мм - VPR 3.3 мм - R1R2 Хотя где то находил рекомендации такие: 0.7-0.8 мм 1.1-1.3 мм Имеем на холодную переключение 1-2, 2-3 чуть с забросом оборотов, жестковато, если динамичный разгон... на горячем уже сильно, до 4000 оборотов подскок и переключение. Сами передачи не буксуют. По пакетам Е1 Е2 нет видимых нареканий, тефлоны новые с замком. Давление 3 в драйве. Ошибок нет Вопрос: из за неверных положений заглушек VPR R1R2 такой эффект возможен? Или все же лезть к ленте F3?

Ну так не ошибки чистить надо, а заниматься дросселем - проверить провода от ЭБУ до дросселя и штекерное соединение. Если сервис умеет только ошибки чистить, то логично поискать нормальный сервис

Уровень мала проверить... Затяжку винтов гидроблока... А без сканера датчик отбраковать сложно, тупо на бу поменять, попробовать

Выходит количество дисков правильное, зазор завышен. Буду разбирать вал и выяснять почему... Но может просто докину старый диск без фрикционки в пакет

Не найду в мануалах каков зазор в пакете Е2... По памяти вроде 2 -2.4 мм. Так ли это?

P.S. По мануалу 14 и пластина..( Зазор большой как то

Скинул вал, тефлоны, поршень, ретейнер как и были новые) Но вот вопрос: в пакете Е2 у меня 14 дисков... И старых было 14, и в ремкомплекте шло 14 Зазор пакета 3.2 мм А не 15 ли их должно быть???

Ну вал вынуть да, можно, похлопать через отверстие в крышке. Не помню, при сборке хлопал или нет... Скорее всего нет, поскольку вал должен подпрыгнуть, а я точно не помню этого момента)) Надеялся, что от гидроблока можно продуть. На схеме гидроблока вижу жиклеры питания пакета, а сам канал идущий в крышку не могу идентифицировать. Попутно вопрос: для обратной сборки, чтобы не закусить фрицционы, если монтажной пастой их клеить, держит вообще она? а то мысли были каплей суперклея зафиксить))

Здравствуйте, соратники по несчастьям с AL4 )) Перебрал коробку с заменой всех расходников, тефлоны правда без замков. Гидроблок вылизан. После сборки пробовал немного катать (минуту-две), особо не прогревал, машина в ремонте по другим проблемам. Особых нюансов не было. Тут решил поехать, перед этим сброс счетчика и адаптаций соленоидов. Прогрев до 90 и вторая начала включаться с буксом и потом практически пропала. Доехал в аварийном режиме, ошибка 02 устранимая ошибка буксование сцепление тормоз Сталл тест на прогретой тут же сделал - на 1ой хорошо, обороты до 2500. На 2ой (режим снег) - пробуксовка до 5000 оборотов... Давление во всех режимах не падает ниже 2.8 По мануалу на 2ой участвуют пакет Е2 и лента F3. На 1ой пакет Е1 и лента F3. По логике проблема в пакете или подвод давления к нему... Вопрос как проверить без снятия коробки откуда потеря давления.... Как то можно продуть от гидроблока пакеты?