Setnavolok

Кто-нибудь боролся с пинками? Перепрошивка коробки, откат к заводским айсиновским настройкам - кто-нибудь заморачивался? Достали пинки на светофорах и с 1-й на 2-ю....

В Мэйджоре все-таки сумели изменить МСИ с 30.000 на 10.000. Почему новый МСИ не прописывался ранее- никто об'яснить не смог. По крайней мере, эго теперь уснуло и шило в Ж... утихло. Едем дальше.

Заменили сегодня у ОД блок BPGA. "Неисправность электронной системы.Сдайте авто в ремонт" ушла. Диагноз первого диагноста (каламбурчик), подтвержденный после диагностики у ОД полностью подтвердился (каламбурчик N2). А вот МСИ поменять с 30.000 на 10.000 так и не удалось. Дилер будет составлять "билет" (запрос) в представительство. Вот такие дела.

Давал. Такой "интересный" код присваивается работам, которые не входят в перечень, рекомендованный производителем (интересна история происхождения ценника за подобные операции, но все равно правды не узнать). Разница в диагностиках в том, что первая диагностика - подключил сканер и прочитал ошибки. Первая диагностика и показала ошибку блока BPGA с плюсовым контактом реле. Однако, оба мастера: мастер ОД, как и диагност "д.Васи", явно не сговариваясь, задали один и тот же вопрос: у Вас мышей в гараже нет? Проводку нигде не резали?сигнализацию или приблуду какую не устанавливали?...... После отрицательных ответов мастером ОД было принято провести вторую диагностику - прозвон проводки после отключения от блока (правда, что конкретно "звонили: откуда-куда - загадка). Прошивку проверить - это была бы третья диагностика, видимо))). Но мысль о проверке ее соответствия данному VIN пришла мне в голову только сегодня.

Не меняется. Подключают к диагностическому разъему сканер (я не понимаю в этом нишиша), находят пункт о смене пробега МСИ, выставляют 10.000км, пытаются прописать, а он остается прежним - 30.000км.

Мэйджор Новорижский. По поводу невозможности поменять МСИ начинаю задумываться о проверке актуальности прошивки. Не делал ли прежний хозяин зла машине типа чиповки?....

Вам не меняют сервисный интервал, а выставляют его отсчет. В моем случае его надо именно изменить с 30.000км на 10.000км.

Диагностика была платной в обоих случаях. У "д.Васи" - 1400, у ОД - 3700 (диагностика)+3922(работы по проверке проводки). "Дядя Вася" рекомендации дал на словах и обмолвился, что, в данном случае, диагностику лучше сделать у ОД. ОД выдал письменный акт проверки, в котором указал необходимость замены блока BPGA в связи с внутренней неисправностью электрической цепи в самом блоке. Отказ "подставлять" заведомо исправный блок мне неприятен, но понятен - возможен выход из строя "подставляемого", а это проблемы для механика ОД, принявшего такое решение. Возможно, он уже обжигался на этом, поэтому не рискнул, я его не пытал о причинах отказа. Заверения о "не ссы" носили исключительно устный характер в разговоре с механиком, мастер-приемщик бил себя в грудь, что после замены BPGA ошибка исчезнет, потому как ноги всех остальных ошибок растут из-за этой неисправности BPGA. По части гарантии замены этого блока, я думаю, ОД даст месяц или 1000км пробега, как это бывает в "ошеломляющем большинстве случаев". Про гарантии "не ссы" - иллюзий не испытываю: если сожгут блок, скорее всего придется долго и сильно бодаться, предъявляя им в качестве их же рекомендаций их же акт о замене блока с отсутствием каких-либо других рекомендаций (уффф, выговорил...). Что касается "Довольно" большой суммы, ИМХО: не комильфо покупать авто за 2 млн, чтобы потом в это авто ставить немаловажную деталь, найденную на разборах, пытаясь сэкономить несколько тысяч. P.S. После замены масел и фильтров (после покупки) оказалось, что на авто забит сервисный регламент в 30.000км. Попытки исправить его на 10.000 км всякими частными лексиями у дядей Васей. Пашей. Федоров и прочих не возымели успеха, потому было принято решение, при случае, обратиться к ОД с этим вопросом. И вот, вчера случай настал. Хотите смейтесь, хотите - нет, но дилерское оборудование не смогло изменить сервисный интервал в компе авто - новый вводимый интервал в 10.000км просто не сохраняется в памяти. Это тоже для Вашей копилки неразрешимых загадок и проблем, которых не может быть))))

"довольно большом КОЛИЧЕСТВЕ случаев", конечно, же.

"Шикарный" довод. Осталось только посчитать количество владельцев авто концерна PSA в России и количество их, зарегистрированных на данном форуме. Отдельно провести арифметическое сравнение количества зарегистрированных здесь владельцев авто того же концерна с количеством "регулярно делящихся всеми возникшими косяками и способами их решения". Алаверды - опять же. А вообще, мне кажется, дое...ки и флуд пора кончать - я пришел сюда за помощью, но "ошеломляющее большинство" комментов, за редким исключением, свелось, как это водится на Руси, к флуду и насмешкам, типа "как делать не знаем, но все, что ты делаешь, в корне неверно, и ваще мы с рождения на пежо - у нас такого не было, поэтому и быть не может".

Купил 408-й новым, год доводил "до ума" - сказалась калужская сборка, видимо. Самое неприятное из всего было, что только через год увидел, что ДМРВ не был с завода прикручен к корпусу ВФ, за год он набрал столько грязи, что накрылась турбина, хорошо, что дилер поменял ее по гарантии (правда, ДМРВ менять по гарантии отказался, замучив меня поездками к ним "чтобы снять логи на компе" - в конце концов плюнул и поставил б/у датчик: машина поехала). Много доделок и доработок пришлось делать по мелочи, поэтому 3008-й решил брать на вторичке с небольшим пробегом от одного хозяина, да и цена уже не так кусалась. Хотел вообще, 5008-й, New, но на вторичке их нет, да к тому же отсутствие запаски на дизеле- спорное решение, к которому я оказался не готов. .

Пятый день каникул, объявленных первым лицом страны, "но поезд идет, в окошке стемнело (бутыль опустела), и тянет поговорить" (А. Макаревич). Флуд - последний довод людей, нежелающих включить мозг.

У меня был Тур 2,5TDI на протяжении 8-и лет, на котором проехал 310т.км. и никаких проблем с ним не испытывал, мой товарищ имеет такой же Тур, на два года старше, ездит на нем до сих пор - никаких проблем. А клубный форум просто разрывался от стонущих владельцев с жалобами на Тур 2,5TDI, какое он редкостное г..но, так что Ваши данные не показатель. Вам непонятно определение "довольно часто"? Все очень просто - уже по первой ссылке можно видеть, что ТС очень быстро получил ответ о подгорании контактов реле на этом блоке, что свидетельствует об имеющейся практике в диагностике подобных неисправностей и "довольно часто" встречающейся проблеме, как минимум, "подгорании контактов" реле этого блока. По второй ссылке комментаторы отмечают, что устраняется эта неисправность только заменой блока, что также говорит о "довольно" большом случае выходов этого блока из строя. Ну, это я так - в рамках ознакомления с логикой и аналитическим мышлением. Вам повезло с Пыжом, я же начинаю испытывать дежа вю (перед 3008-м был 408Hdi - вечная ему память).

2 случая, найденных в интернете. Ошеломляюще большая часть владельцев не распространяется о болезнях своих авто в открытых источниках по различным мотивам. Если Вы внимательно прочитаете тексты по ссылкам. то сможете найти в них упоминания о достаточно частых случаях отказов блоков BPGA на авто производства PSA. "Если Вы ни разу не слушали о какой-либо проблеме, это не значит, что её не существует" (Всемирная сеть).

Вот, нашел инфу на стороннем ресурсе по неисправности BPGA, только там 308 2011г.в. и этот блок наоборот отрубал питание других систем. А проблема та же: подгорание контактов реле.https://www.oktja.ru/topic/129109-peugeot-308-2011-года-блок-bpga/ Вот еще одно, это вообще мой клинический случай (только автор почему-то пишет, что "+" реле у него разомкнуто, а мен ОД сказал, что у меня, наоборот - замкнуто, возможно, я плохо чистил уши тем утром и плохо расслышал): https://www.drive2.ru/l/478523954156273728/ Похоже, довольно распространённая проблема PSA....

Думается, в цене виноват курс -евро-рубль и ничто иное... Спасибо!

Официалы сказали, что по этому блоку на 3008-м проблем не было никогда, только на 508-м, где их меняли по отзывной (видимо, это и имел в иду первый диагност). В наличии этого блока - BPGA в РФ нет, заказ только из La France, ожидать не менее месяца, стоимость вылезла в 22395 целковых (предоплата - 70%). Поскольку с наскока в интернете найти этот блок ни на разборках, ни в свободном доступе не удалось - заказал у ОД. Теперь езжу с небольшим молоточком, потому как ошибка появляется при включении зажигания довольно часто (примерно в 4-х случаях из 5-и), при появлении ошибки выключаю зажигание, даю небольшой "блямс" по корпусу блока и реле размыкается (даже слышно его) - но, видимо откажусь от этой практики (мне бы, допустим, не понравилось, если бы меня каждый раз били по голове молотком, если я "тормознул" или просто не услышал кого-то, кто ко мне обратился ) ОД посоветовал в дальние поездки не пускаться во избежание отказов всех электронных систем, как только придет - они отзвонятся и пригласят на замену. На вопрос: "а подставляли заведомо исправный блок с другой машины?", ответили, что "нет! а вдруг он сгорит?". На второй вопрос, мол, "а где гарантия, что не сгорит блок, который я вот прям щас оплачу и дождусь из Франции?" получил ответ, что "Не ссы, это наша рекомендация, если сгорит - заменим за наш счет и все работы по поиску "истинной" причины тоже". Это сообщение повергло в небольшое уныние, потому как где-то в глубине гложет мысль: а не может ли влиять на "залипание" реле в этом блоке какой-нибудь внешний фактор?.....

Огромное спасибо!

Сегодня официалы приговорили тот же, обозначенный вчера диагностом (которого здесь поспешили назвать некомпетентным), блок к замене - BPGA - блок обведен белым на вчерашней картинке. При выключении зажигания в нем не всегда размыкается реле "+" цепи - отсюда ошибка. Если шмякнуть по блоку чем нибудь нетяжелым после выключения зажигания - реле размыкается стопроцентно. Время определения неисправности электриком от "дяди Васи" - 10 минут, официалы определялись 4,5 часа. О разности стоимости работ даже не стоит упоминать, утешает лишь совпадение выводов двух независимых друг от друга спецов.

У меня вот нет. А ведь я - второй владелец своего нового Пежо))))

Ребята занимаются только авто производства ПСА, быашие дилерские работники. Ключевое слово - бывшие, поэтому современных диагностических стендов и программ не имеют. При проверке выяснилось, что Пежо-3008 New чтению ошибок с помощью Diagbox версий 7.ХХ и 8.ХХ не поддается, а 9..ХХ у них тоже нет. На завтра записался к официалам, посмотрим, что найдут они. Паровоз заводится, работает, бегает и все остальное без каких-либо проблем, за исключением загорающейся при включении зажигания вышеописанной ошибки, горящего в дальнейшем ключика слышащегося при открытом капоте "чих-пыха" при глушении двигателя. Диагност не виноват, что работает на старой базе знаний и умений.

Сегодня ездил на один из квалифицированных сервисов по PSA. Диагност при проверке программой увидел 33 ошибки в BSI и приговорил блок, что обведен белым на картинке. Сказал, что с ним были проблемы на разных авто и их меняли по отзывной даже на негарантийных машинах. Добавил, что блок стоит каких-то космических денег. Вопрос: как правильно называется правильно этот блок, чтобы узнать его цену и вовремя вызввть скорую помощь перед наступлением инфаркта?

Зарядка АКБ не помогла... Заряжал 10 часов автоматической зарядкой, сначала АКБ брал 6А, через час встал на 2А и больше ток заряда так и не изменился. После первых 3-х часов заряда отключил зарядное, попробовал включить зажигание - ошибки нет. Завел - ошибки нет. Заглушил, воодушевленный результатом, решил зарядить АКБ еще. Через 7 часов зарядник продолжал выдавать те же 2А, решил, что 10-и часов заряда хватит. Отключил зарядное, вставил ключ, включил зажигание и - вот она снова здесь: "неисправность электрической системы, сдайте авто в ремонт" и значок АКБ сверху.... Полтергейст. P.S. При открытом капоте услышал, что при наличи ошибки после выключения движка отчетливо слышатся два-три "чиха", вроде бы из района ДМРВ. При отсутствии ошибки этих "чихов" после остановки движка не было.

Спасибо.

Спасибо, все разжевали.. даже стыдно стало.... Огромное спасибо!