serzh1980

Тут ты прав! Единственное ГБЦ жаль.. есть теперь ещё жОр масла и сопунит слегонца с гбц.. нагнул её возможно..

ага..как ролик провернуло-сделался у них.. и пиндос.. сразу жеская работа и т.д... потом ещё ездил.. перепроверяли..Всё зи..сь меняй двс/вскрывай гбц-каналы забиты/ что-то с впрыком.. вот что я слышал при первом обращении, после второго приезда сказали нихуха посоветовать и предположить что что-то не так - не можем... идите в лес.. думайте сами... а потом и я забил прибор... ждал тепла.. самом хотел посмотреть-убедиться и ГБЦ снимать.. ан вот как вышло.. снимать тепер не тороплюсь.. Сначала сам всё выставлю..

Много конечно вариантов- но подушка на пропадание тяги ТОЧНО не влияет! Топливо-форсы-бензонасос - метки грм. На всякий проверь показания температур по лексии обороты двс и т.д. всё ли показывается и совпадает ли примерно с реальными температурными показателями.. + лябды на холодную показываю до 1 не больше? И во время работы..тоже проверь.. когда прогреются..

я тут тра..юсь с датчиками - катом-лябдами.. и т.д. уже 9-ть мес. - а подсуропили то спецы- профессионалы-с дипломами и ещё может какой хней.. и опытом работы у офф диллера.. На тульской...

Вариантов замены два стандартных: 1) Можно и не стопорить коленвал..отключил акум- выкрутил свечи - стопнул распреды-снял ремень - открутил ролики- прикрутил новые - натянул ремень -покрутил 10-ть оборотов(хотя вполне мне хватало и 2-4) чтобы понять что всё сходится - перепроверил натяжку и завел - и фперед собирать .. По крайней мере пяток лет назад я так делал. Метки только допом на ремень грм старый наносил и на зубы шестеренок - чтобы не прое.. вдруг что проверну. И со снятого ремня переносил метки на новый. Всё при сборке совмещаем и отл. 2)Стопор в маховик и стопоры в распреды.. и т.д. 3) Ну и вариант Алексея(как в моем случае) что трясет двс как обезьяну на северном полюсе: https://cloud.mail.ru/public/ERFZ/hZq2qd6qM Вот видосик делал как-то..- как скачет стрелка и слышимый треск(вибрация всего вокруг) от работы двс при включении доп. насоса подачи воздуха в выпуск.. Потом мелкая дрож уже постоянна.. и треск впускных клапанов что на холодном-что на горячем и небольшое 1-2 мм. по стрелке плавание оборотов.

В общем прогуглил... Метка на шкиве или фланце- ни хига не панацея...Нельзя её использовать в качестве метки положения коленвала - т.к. поршня не в горизонтальную линию.Он сделан исключительно для откручивания и затяжки фланца и фиксирования положения звезды ГРМ - причем проворачивать коленвал нельзя против часовой стрелки, потому что шестреня грм сместится в посадочном месте шпонки на самом фланце. т.е. шестерня ГРМ перед затяжкой фланца должна быть повернута до упора против часовой стрелки. Не я первый кто не смог стопорнуть одновременно метку на шкиве и метки на распредах. А т.к. мои распреды походу выставлены были хз как (но оочень близко по стопорам и похоже что выставляли по меткам на шкиве с использованием не штифтов- а отвертки или сверла.. со сверлами так вообще метки на шкиве/распредах совпадаю идеально.. хоть и муфта распреда смещена против часовой стрелки ниже..в упор сверла ) + ремень ГРМ не натянут нормально или растянулся - так же, при стопоре распредвалов поршня 1 и 4 оказались выше остальных... ВЫВОД: на 3fz ew12j4 - метка коленвала только стопор в маховик. Буду готовить фотоотчет...

Народ..где можно гарантированно половить рыбку в Московской области? На платных прудах..или на халявных... так.. карасика поймать.. плотвичку.. окушков.. сто лет не выбирался.. дайте сцыль на карте яндексовской.. а то достала эта Москва.. как погода наладится сразу на выхи туда поеду..

фото не моё.. но фланец там надежно стоит.. без люфта..

может мне везло- но пока на лимфердер ни разу паленый не натыкался..Шаровые рычага ставил- 15 тыс. пробега - всё ОК. Стойки стаба ходят уже три года и после недавней их проверки (на открученных) плавность движения шаровых без подклиниваний сохранилась. Люфтов тоже нету. Немного полегче двигаются от руки по сравнению с новыми- но живые.

Если без первой лябды двс не задышал - значит точно не в каталике дело.. т.к. если забит то будет пропадать тяга.. а когда выкручиваешь первую лябду двс легче дышать.. Хотя и в собранном варианте если обороты нормально поднимаются до 6 тыс.. то тоже кат в норме. Делай замер давления топлива.. Траска началась после чего-то(ремонт какой-работы в сервисе)? Или просто в процессе эксплуатации.. т.е. до этого ездил всё было ок?

я про как что с чем там собирается и зацепляется понял.. Спасибо Алексею. А вот только вывод напрашивается, что : фланец который между шестерней ГРМ и шкивом садится на коленвал и удерживается от проворота шпонкой которая вставлена в крайний паз коленвала ближе к краю и сам фланец имеет какое-то вращение относительно коленвала пока не притянут болтом. И выходит, что как при разборке затянули- так затянули. Вот и смещение метки на фланце относительно правильного положения коленвала.На выхах будут готовы стопоры - перепроверю.. попробую что смогу зафоткать.

Попроси кого-нить повключать PND и R а сам смотри как двс ходит.. небось при включении D двигло передом вверх задирает сильно.. А потом на подъемнике или яме - тоже самое глядя на нижнюю заднюю опору в кронштейне ДВС.. Если цела глянь ещё правую опору-не вытекла ли..

А что по поводу считывания ошибок - коды есть ? Чек не горит? Хотя..да..увидел в первом посте..ничего не показывает.. а тяги нету.. Проверь топливную систему.. а затем выкрути первую лямбду перед катом.. и посмотри.. как работать будет.. добавиться тяги или нет.. И метки ГРМ..

Серёга- а тебе приходилось выставлять коленвал?.. имеется ввиду с откручиванием фланца.. или у тебя без него, новая модификация двс? Через стопор маховика делал? Просто нихуха не понятно.. Почему на ДВС что сейчас стоит в Пежо поршня - 1-4 выше чем 2-3, а на снятом 1-4 уже ниже чем 2-3... Шкивы все одинаковые на все модификации двс ew12j4 и даже на ew10j4 .. Артикул 0513.95. И он - Фланец- по сути накрепко стоит относительно коленвала. Почему делается отверстие во фланце в разных местах? Или есть небольшой ход фланца на коленвале? я что-то совсем не догоняю данный момент..

И ты туда же... Добить совсем решил.. Лан.проверю на болтание фланец..относительно коленвала( стопор в маховик только получу - чтобы зафиксировать коленвал).. Если всё на мертво- буду выставлять метки с ним.

Как же мне правда глаз режет... спс Алексей. Отсюда у меня и высокое давление во впускном...

ждемс выточенные калибровочные.. в распреды и в маховик.. буду сверять.. Вопрос всё же открыт по положению поршней - как на фото выше - так должно быть или всё же должны стоять все ровно??? Менял грм на 80 тырах сам.. выставлял метил краской шкивы и ремень и переносил на новый. + стопоры в распреды втыкал.. а на шкиве не было вообще отверстий(другая конструкция была).. Жаль тогда же не глянул что там с поршнями.. в линию..или почти..

всё забывал отписать.. направляющие были немножко согнуты.. после разгиба нормально встали в посадочные е=места и притянулись винтами. Стекло оказалось не до конца вставилось в пазы и перед был чуть выше чем надо. Открутил снова зажимы стекла- опустил-поднял стекло вверх-низ всё отработало нормально. Стекло остановилось в крайних положениях атоматом. Приопустил и затянул винты по новой. Всё работает уже 4ре месяца нормально.

не хватает подсветки ящика туалетного столика- перчаточного ящика)))

туалетное зеркало Пат столом

а фото приблуды есть?.. Интересно глянуть.. что за чудо..

в "гидролаб" делают нормально. и ценник в 20-ку должен влезть.

Кстати.. Вполне реально что мне в сервисе где менялось двс - могли всандалить при сборке ГРМ не ту шестерню... У меня старый утопленный двс стоял с шестерней 0513.С2 - без промежуточного фланца. На установленном на текущий момент стоит фланец и по идее должна стоять шестерня 0513.97 В полне реально могли установить шестерню со старого ДВС и посадить на шпонку(которой не должно быть) - на которой шестерня плавает относительно коленвала. Затем одеть фланец и затем шкив... Разница в шестернях 0513.С2 и 0513.97 в отсутствии у первого шпонки для входа в паз на фланце. Надо бл.. разбирать..

как вариант)) если греметь там не будет.. и перегреваться..

на твоем да.. попроще из-за отсутствия фланца промежуточного между шестерней грм на коленвале и шкивом.. у меня же стоит фланец.. и если что-то не так собрано- то возможно шестерня относительно коленвала будет плавать(вперед-назад) в пазах фланца и из-за её люфта будет неправильное газораспределение и растяжка ремня - т.к. пока работает двс шестерная прижата против часовой стрелки, а при сбросе газа на ходу она вполне может отскочить и по часовой..Буду смотреть.. если ещё ни хуха не разбило всё там в хлам.. У меня по ходу так и есть.. т.к. натянуть ремень до макс метки у меня не получилось. Про валы была темка.. https://peugeot-club.net/forum/topic/12762/ Там видно положение валов относительно шпонок на коленвале..