Smock

Только как возможный вариант. 1.Если варился порог, там совсем рядом проходит кабель от второй батареи. 2.Если варилось электро сваркой(что скорее всего), где подключалась масса(?). Если путь прохождения минуса, до точки сварки, проходил через какой ни будь кабель массы(двигателя, коробки и т.д.), то там возможно подгорание в месте соединения или банальный перегрев жгута. Не утверждаю, но возможно.

Маленькое дополнение, на всякий случай. Если двигатель такого исполнения, то деталь под №7 по картинке. Удачи.

В крайнем случае так было у меня. По началу был похожий звук. Через пару месяцев всё почти стихло(времени не было заняться) хотя двигатель работал как обычно, но камень на душе лежал. В итоге, снял крышку, оказалось что этот "башмачек"(две половонки) сломавшись развернулись поперёк, цепь выработала для себя дорожки и шум даже стал меньше. Но, один момент. На моём 607 другой двигатель поэтому не утверждаю, что случай идентичный. Но очень похоже.

Наверное имелась ввиду цепь 2-х распред.валов. Вот как раз там и находится натяжитель у 607-го. Стоит под цепью и крепится двумя ножками. Он переломился пополам(в моём случае). Я бы посоветовал сначала туда заглянуть, прежде чем разбирать остальное. Попробовать обойтись "малой кровью". Вдруг повезёт.

Тяжело сказать, что именно издаёт эти звуки. Тем более я этот двигатель не знаю. Возможно натяжитель привода или на самом ТНВД. Много что может быть. Нужно определиться в какой точке звук, тогда будет понятней где смотреть. У меня на 607-м было похожее и отдавало по всей лобовой. Оказался сломанным пластиковый натяжитель малой цепи ГРМ распред.валов. Стетоскоп тогда здорово помог.

Если ремонт будет производиться самостоятельно, то порекомендовал бы в первую очередь что-то в этом роде. https://www.youtube.com/watch?v=WIbG5rySpw8

У меня по этим ошибкам определяется не корректная работа датчиков положения распредвала и коленчатого. Видимо синхронизация пропадает но не утверждаю.

Двигатель другой, но думаю подойдёт. https://www.youtube.com/watch?v=SadFsc0goa8

Извините, что вмешиваюсь. Постоянная кратковременная работа компрессора может иметь несколько причин но одного характера, а т.е. повышенное давление в системе которое определяется соответствующим датчиком(5). С момента включения компрессора давление в системе поднимается и если оно превысило допустимое значение, датчик избыточного давления отключает компрессор, а по причине того, что кондиционер ещё в активном состоянии, в момент понизившегося давления опять включает компрессор. Получается замкнутый цикл. Возможные причины могут быть разные. Докачка хладогена с превышением допустимого давления, неисправность датчика, неисправность расширительного клапана(10), ну и банальное загрязнение системы по пути испаритель(6) - расширительный клапан(10) - сушитель(не знаю как по другому назвать)(6) - испаритель(радиатор).

Такой что-ли? По вашему номеру не находится, поэтому видимо символика не подходит.

Доброго времени суток форумчане. Может кто подскажет где взять эталонную осциллограмму синхронизации датчиков положения распред и коленчатого валов для дизельного двигателя DW12TED4 2.2 с Пежо 607? Я нашёл в интернете, но сомневаюсь, верная ли. Там буква «В» как-бы лишняя. У моего 607 с этой не совпадает на 7 едениц. Многовато. Спасибо заранее.

Может дело в другом? У меня было похожее с до рестаилом. Открывал замком и после того как авто немного поработает, ключ опять работал но не долго. Виной была сервисная батарея(в багажнике). Помирала потихоньку. Если машина была недавно взята то вполне возможный вариант.

Вот он. Который должен стоять. В данный момент заряжается, поэтому + не подключён.

Может кому понадобится. Аккумулятор должен быть на 52Ah(такие условия от производителя) иначе будут появляться ошибки при падении напряжения ниже 12,4V. Француз капризный в таких случаях.

Добрый день форумчане. Нужна помощь в решении одной проблемы. Проблема выглядит таким образом. Имеется в виду батарея обслуживания. При запущенном двигателе, подключаюсь к блоку управления. Показания бортовой сети 14,1V-14,4V. На самом аккумуляторе те же значения. Норма. Глушу двигатель, подключаюсь. Показания бортовой сети(блок управлерия) от 11,5V и до 12,0V максимум. На аккумуляторе 12,8V до 13,0V в зависимости от полноты зарядки. Предполагаю, что это плохой контакт, но где не могу найти. Перепроверил все электро соединения в моторном отсеке. Предохранители, реле, соединения на массу(BM34, BCP3, сдвоенное реле). Некоторые места отчистил от окисей. Ничего не изменилось. Буду рад любой подсказке или направлению поиска. Большое спасибо заранее.

И от меня спасибо. Хорошее качество. Всё понятно.

Добрый день. Если вдруг понадобится руководство по ремонту, обращайтесь.

Капот 550мм от центра до центра бобышек. До багажника добраться сейчас не могу.

С пересылкой будет проблема.

Он до рестайла, из первых выпусков. В оригинале, чем и интересен. Как уже писал, бу тоже все в таком состоянии т.е. датчики отвалились(сейчас у меня на руках 3 бачка). По этой причине на более поздних моделях датчик вообще удалён и отсчёт после замены жидкости и обнуления, идёт через блок управления.

Написал. И всетаки, что за элемент там стоит? lexa 600 Кстати, видимо вы имели ввиду форсунку в основном баке. Там всё нормально.

Там нет никакого реле. Насос и датчик. Новых в продаже нет.

Он ремонтируется и очень легко. Чаще всего пропадает контакт на стержнях которые припаены к платине. Аккуратно взрезать пластиковую крышку. Пропаять две спайки приклеить крышку обратно. ВСЁ рабочий. 90 процентов случаев в этом. У себя тоже так сделал.