philmuson
-
Публикаций
194 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
12
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Заметки
Галерея
Отчеты
Объявления
Видео
Гараж
Сообщения, опубликованные пользователем philmuson
-
-
12 часов назад, MiKat сказал:
vovz99 , напомните, пожалуйста, как войти в админ-меню, чтобы на ГУ увидеть напряжение. Ту фото вы одной из первых выкладывали несколько страниц назад.
Нажатие на клавишу "Музыка" на пианино более 5 сек отобразит приглашение на ввод пароля.
Для NAC пароль 1111.
Для RCC пароль для входа 7503900.
2 -
Ну, и время включения эконом режима зависит от степени заряда АКБ. Или вы имеете ввиду не "зарад", а "зарядку"? Тогда конечно....
usla_ip то писал "чтобы верно понять уровень заряда АКБ", я тоже про уровень заряда...как-то так
0 -
Очень даже связан. Например, на дизеле, если АКБ недостаточно заряжен даже не включается ТЭН в печке
0 -
У меня молотит и даже чуть вперёд подаётся на ручнике (ну, всмысле зад приседает, а перед поднимается). Если при этом чуть нажать газ, то снимается с ручника и молотить перестаёт
0 -
4 часа назад, AFrol сказал:
Присутствует в сложных дорогих моделях.
Я всё-таки надеюсь на то, что наш автомобиль к этой категории не относится.Как так не относится? На предыдущёй странице картинки из диагбокса с прописыванием АКБ
0 -
46 минут назад, bandr сказал:
этот гуру всего и вся не в курсе, видимо, что наша АКПП переходит в нейтраль самостоятельно... и греть на драйве смысла ноль...
Переходит в нейтраль самостоятельно, если ехать, остановиться и стоять с нажатым тормозом. Если перевести в D после завода, не снимая с ручника и не нажимая на тормоз, то коробка молотит на D. аналогично и на R
0 -
Так надо смотреть какие там ещё есть пункты. Может и EFB и AGM есть
0 -
Вот (правда, машина не наша, да и DiagBox более ранней версии, но вряд ли что-то существенно изменилось). Нижняя строчка на втором экране: "Battery technology type". Да ёмкость батареи, наверное, играет существенную роль - под неё регулируется ток зарядки.
Кстати, если вам будут менять эти параметры, посмотрите, по возможности, что стоит в "бэттери текнолоджи тип" с завода. Так мы все узнаем какой всё таки у нас тип АКБ
1 -
Видел этот блок изнутри.
Стоп, извиняюсь, это был блок от 3008-1G, там и переключатель трёх-позиционный. Но, мне кажется, силовую электронику хранцузы вряд ли заменили (там микросхема, которую практически все производители ставят в подогрев сидений). Но раз у нас кнопка на 3 позиции, то и управление вряд-ли изменилось, только, может, теперь управляющее напряжение формируется не переключателем через сопротивления, а электронными ключами в блоке управления...принцип вряд ли изменился. Вот такая силовая хрень там стоит
0 -
В блоке управления подогревом стоит электронный ключ с возможностью плавной (если в ручку поставить потенциометр) или ступенчатой (как у нас с тремя сопротивлениями) регулировки. Поэтому, какая бы не была чувствительность седалища, при исправном блоке управления нагрев идёт в 3 ступени как ни крути
0 -
Копейки. Я думаю самостоятельно даже не стоит возиться
0 -
18 часов назад, Vitalson сказал:
Первый раз с таким столкнулся, ни на одной машине такого в морозы не было.
Сейчас это на многих и многих марках (стоит просто погуглить или покурить чужие форумы). Видимо, стали экономить ещё и на этом.
Помню на 3008-1G противотуманки имели 3 ушка для крепления, а прикручены были на 2 самореза. Получается 1 саморез*0,5 евра*1млн. автомобилей=0,5 млн. евра экономии.
Также и со смазкой - её или меньше, чем надо ( пыльник не полность забит) или она более дешёвая и застывает в камень
0 -
Да скорей всего также. Я свой интерфейс (Lexia) подключал один раз год назад с официальным DiagBox-ом. Убедился, что машину видит, но никуда бесплатно не заходит. Даже в общее меню с перечнем компьютеров и агрегатов. Требует токены. Чтоб их получить надо зарегиться в ServiceBox-е и купить за евры. Сейчас появилcя доступно (читай бесплатно - спасибо DRIVE2) крэкнутый offline DiagBox v9.68 в виде виртуалки. Можно будет посмотреть, когда станет тепло. Но, только смотреть, телекодировать всё равно online и за токены....Так что правильно менять масло со сбросом износа надо или у официалов, или в нормальном сервисе, который смог позволить себе приобрести нормальный легальный DiagBox. Хотя, наверно получится дешевле купить токены, чем платить сервису. Но работоспособность DiagBox-а с наличием токенов в плане телекодировки ещё надо проверить...Вот такие сложности придумали нам хранцузы. С мозгами 3008 первого поколения DiagBoх-ом v8.83 делал всё, что душа желает...эхх
0 -
Дилер то конечно может. У них же актуальная версия диагбокса, и все разрешения на телекодировку и телепрограммирование. Кстати, на картинке DB v7.44. Это не наша машина
0 -
Может смотрели древним бесплатным DiagBox-ом 7 или 8 версии. А надо как минимум v9.68
0 -
на сайте exid.com при подборе, если выбрать Францию, по VIN номеру и марке АКБ EF720 выводит правильный Peugeot 3008-2G HDI 150....значит ОЕМ, и фик знает какой технологии....
0 -
У Exide AGM - это серия ЕК, EBF - серия EL. А наши EF - это серия Heavy PowerPro (типа для тяжёлых условий или для грузовиков), только во всех каталогах эта серия начинается со 120 А*ч. Может сделали на заказ для PSA? Или устаревшая модель, что более вероятно
0 -
Ничего на это не могу сказать, т.к. чтобы проверить нужно свежий DiagBox, он есть, но чтоб он работал нужно заплатить евры
0 -
Т.к. на схеме в сидении 8327 кроме ТЭНа есть ещё и термодатчик, а управление нагревом производит электронный блок 63F8, то логично предположить, что при достижении определённой температуры нагрев отключится. 8328 - это спинка сидения, она подключена последовательно с сидением.
1 -
Последний пункт в инструкции по частичной замене масла (после залива нового):
"Инициировать счётчик износа рабочей жидкости (Следуйте процедуре диагностического прибора)".
Вот она адаптация, про которую говорит Алексей Голосов. Т.е. при замене масла нужно иметь подключенную к машине Lexia с работоспособным DiagBox-ом, в котором эта замена масла расписана в виде последовательных пунктов. И кроме счётчика износа раб. жидкости чёрт его знает какие корректировки в процессе замены может делать DiagBox в мозгах коробки....
0 -
17 часов назад, bandr сказал:
Сегодня убедился что грипконтрол работает.
и самое смешное лучше некоторых полноприводныхвыезжал с дачи. Дорогу главную не чистили. Я проехал на режиме снег. Хоть и трещала машина и мотало. Но проехал
а санта фе с полным не проехала. Села на пузо за мной
Было подобное лет 5-6 назад. Только 3008-1G (очень мне жаль, что в моём 3008-2G нет грипа) и - вы удивитесь - киа сорренто в нечищенных гаражах по сугробам. Гаражные мужики ещё думали, что пыж полноприводный и сильно удивились, когда узнали что передне
. А вообще на ютубе есть видео, в котором мужик на 3008-2G рассекает по всяким снегам. Кто не пробовал очень удивляются как такое можно с передним приводом
0 -
Хорошо, повторяю, у меня грип контроля нет. Хотя для того, чтобы он был достаточно поставить переключатель и галочку в мозгах, т.к. имитирует он дифференциал и регулирует тягу всё теми же тормозами. Я всё это точно знаю, потому что на 3008-1G у меня грип был и была Lexia c ServiceBox.
Вопрос - что хрустит у меня, если грипа нет и при хрусте на повороте не мигает индикатор курсовой устойчивости? И почему и у меня, и у людей хруст пропадает после прогрева трансмиссии? Грип контроль нагревается?
0 -
4 часа назад, bandr сказал:
Нет. Это так работает грип контрол.
Грип контроль (т.е. по сути антипробуксовочная система и система курсовой устойчивости, а значит это просто подтормаживание нужного колеса) работает не так. Её не слышно. Попробуйте резко разогнаться с места - лампочка мигает, системы работают, а хруста не слышно. Это именно шрусы из-за застывшей смазки -100500.
У меня грип контроля нет, а хруст есть иногда. По морозу стараюсь первые километры на поворотах аккуратней, как и писал выше. Эта проблема имеет место не только у нас. Рено (причём - практически "Нива" - Дастер, Каптюр). Ниссан, причём не только Террано, но и Мурано тоже...и другие марки также
0 -
Замерзает смазка в шрусах. Старайтесь плавнее поворачивать и не газовать в поворотах. После проезда определённого расстояния смазка разогревается от трения и хруст пропадает. Это из-за того, что французы набили в шрусы недостаточно низкотемпературную смазку или её слишком мало. По идее можно в неофициальном сервисе поменять смазку (или набить побольше), но нужно знать какие подходят, и иметь соответствующий набор запчастей, которые меняются при вскрытии пыльника (хомуты, уплотнения и т.д.). Официалы скроей всего откажут, ибо это не неисправность. Но если нагружать шрусы с загустевшей смазкой в поворотах, то это приведёт к их преждевременному износу. Я просто стал по морозу ниже -20 нежнее ездить в поворотах первые километров 10...
1
Аккумулятор И Все,что С Ним Связано.
в Peugeot 3008 New ( II поколение )
Опубликовано: · Изменено пользователем philmuson
Не понимаю, зачем следить за напряжением? Тут же элементарная электротехника на уровне средней школы. Напряжение мерят, чтобы косвенно определить плотность электролита, и, соответственно, состояние батареи при НОРМАЛЬНОЙ температуре! АКБ заряжается и разряжается ТОКОМ!!! А не напряжением. Ток в системе определяет внутреннее сопротивление АКБ, которое, в свою очередь зависит от плотности электролита, т.е. уже пошла химия. А плотность электролита при всех остальных равных условиях зависит от температуры. Именно поэтому при морозе напряжение меньше. Номинальные параметры АКБ и зарядных-разрядных токов как правило приводят при +15°С. Т.к. при -15°С, например, внутреннее сопротивление АКБ повышается, и он уже не может "взять" положенный ему больший ток, блок регулирования соответсвенно снижает ток с генератора. В результате напряжение на АКБ поддерживается в определённых пределах плюс-минус пару вольт, чтобы не нанести урон симтеме и АКБ. Даже в книжке по ремонту, которая в шапке форума, приведена таблица для оценки степени заряженности АКБ по напряжению с двумя разными температурами. И про длиьельность заряда написано зависит от производительности ЗУ, т.е. от того какой ток оно способно выдать ..Как то так