Добрый1988

Всем спасибо, раньше времени панику развел, подкинул аккум и все ок! На аккуме померил 10В показал мульт, и то небось за ночь чуть восстановился....

То есть просто зарядить аккум уже не поможет? Китайской лексией можно будет это "починить"? И из за чего такое могло произойти? Аккум врятли сам сдох. Тем более на сколько я понимаю, через несколько секунд бездействия, блок BSI отключает всю электронику

Чтобы не создавать новую тему, спрошу тут. Тачка стояла недели 2, снял с охраны, замки не сработали, понял сразу что аккум сел, тем более сирена тихо отработала, заглянув в салон увидел гирлянду на щитке приборов, причем не просто "зажигание" а еще горел ESP которого в ней отродясь нет, попробовал покрутить ключем, аккум дохлый, но вынув ключ, та же самая гирлянда, сразу подумал на блок BSI я его менял, т.к. старый был залит, снял принес домой (уже при снятии фишек было видно что он идеальный) разобрал, внутри все сухо, блок как новый. Куда копать дальше? Проводка вся заводская, без колхоза. Может есть еще какой блок? Могло такое произойти из за севшего аккума? Пока еще нет возможности прикурить, проверить...

Кстати тоже на резину подозрение, сначала в любом случае думаю одеть лето с дисками

видимо придется, единственно на что подозрение, тем летом менял сайленблоки, и один был не правильно запрессован, т.е. повернут на 90. Но на пежо сервисе когда пришлось заехать, уверяли что пофиг как.... Хотя в нем прорези

Всем привет, начало кидать зад, как бы покачивание в лево право. Пружины, аммортизаторы, опоры, сайленблоки задней балки не более 8000 км прошли. В ямы не влетал, грыж вроде нет. Что может быть, сначала было не заметно спереди, сейчас усиливается

Спасибо огромное за советы, если полезу в гб, то лучше думаю новые ставить, да и прокладка не факт что именно эта сопливит, масло менял 4 раза через каждые 1-2 тыщи км, последняя замена 8 т км назад. Еще интересует вопрос, должен же быть масляный фильтр? Его наверно тоже же менять? И еще совет "бывалых" чтобы снять гб нужно что то разбирать по подвеске? или достаточно ямы?

Народ подскажите, может из за недостаточного уровня масла акпп падать в аварию? предполагаю что течь масла от датчика к которому подгодит разъем в гофре (судя по капле масла). Или может кто знает комплект прокладок акпп, или каталожный номер. Коробка стабильно 1 раз падает в аварию в период с 70 до 80 градусов до открытия термостата, при чем не важно, аккуратно еду или вваливаю... Так же купил pp2000, можно ли с помощью него как то диагностировать параметры кпп? Всем заранее спасибо!

Народ, подскажите куда копать, только на холодную переодически коробка падает в аварию... Причем иногда с небольшим ударом, иногда без... на прогретую, работает идеально, ни толчков, переключения очень плавные. 1.6 al-4

Народ у меня такой вопрос, можно ли как то имитировать нажатие всех кнопок стеклоподъемников при постановке на охрану? Штатной сигналки нет и не было, стекла все поднимаются автоматически.

Всем спасибо кто не прошёл мимо, сигнал взял с катушки крайний серый провод, теперь сигнала видит сигнал и не глушит двиг

Выше написано, 0-6в. Перелопатил все выводы приборки ничего не нашёл, даже переменных импульсов на тахометр((( уже жалею что старлайн не купил, где контроль работы двигателя по напряжению...

Народ очень нужна помощь, все подключил, все работает кроме запуска, нужен какой то низковольтный сигнал с лампы давления масла, где его взять? Пежо 307 дорест. Что бы вам не искать выкладываю текст из инструкции по установке: СЕРЫЙ/ЧЕРНЫЙ ПРОВОД: (-) вход для подключения тахометра автомобиля / (-) вход контрольной лампы давления масла 1) СЕРЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод используется для контроля двигателя по датчику давления масла или по лампе разряда аккумуляторной батареи. Поиск провода включения индикаторной лампы давления масла (разряда батареи): 1. Подключите мультиметр к проводу, который предположительно ведет к индикаторной лампе. 2. Поверните ключ в замке зажигания автомобиля в положение «зажигание». 3. Если мультиметр будет показывать напряжение от 0 до 6 В до тех пор, пока двигатель не заведется, и будет показывать более 7 В после того, как двигатель заведется и индикаторная лампа погасла, значит, Вы нашли правильный провод. 4. Если мультиметр будет показывать напряжение 12 В пока индикаторная лампа горит, а затем будет показывать 0 В, значит, Вы нашли правильный провод и этот провод имеет обратную полярность. В этом случае следует использовать дополнительное реле. Внимание! При использовании лампы давления масла невозможно реализовать Внимание! При использовании лампы давления масла невозможно реализовать В ! функцию автоматического запирания дверей при повышении оборотов двигателя. функцию автоматического запирания дверей при повышении оборотов двигателя. 2) Данный вход может быть запрограммирован для подключения к тахометру автомобиля. В этом случае он будет подавать на модуль системы сигнал, несущий информацию об уровне оборотов двигателя автомобиля. 29 Подсоединение. Для того чтобы правильно найти провод тахометра, необходимо использовать мультиметр, позволяющий измерять напряжение переменного тока. На проводе тахометра должно быть напряжение от 1 В до 6 В переменного тока. Обычно к проводу тахометра удобнее всего подключиться непосредственно на катушке зажигания, на задней стороне панели измерительных приборов, а также на устройствах управления двигателем или автоматической трансмиссией. СЕРЫЙ/ЧЕРНЫЙ провод системы следует подключать к одному из следующих выходов: ‒ к специальной клемме TACH; ‒ к датчику верхней мертвой точки (датчику начала отсчета); ‒ к выходу датчика Холла (в датчике-распределителе зажигания); ‒ к проводу управления топливным инжектором; ‒ к (-) выводу катушки зажигания автомобиля. Если в автомобиле используется многокатушечная система зажигания систему можно подключить к (-) выводу одной из катушек. Обратите внимание, что на проводах отдельных катушек многокатушечной системы зажигания будет более низкое значение напряжения переменного тока. Подключение к выводу катушки зажигания автомобиля наименее желательно, поскольку импульсы в данной цепи имеют сложную форму и высокий уровень помех. Внимание! При поиске провода тахометра никогда не используйте проверочную лампу или логический пробник! Это может привести к повреждению систем автомобиля. Поиск провода тахометра с помощью мультиметра: 1. Переключите мультиметр в режим измерения напряжения переменного тока (установите пределы измерения на 12 В или 20 В). 2. Подсоедините пробник (-) мультиметра к «массе» (кузову автомобиля). 3. Запустите двигатель автомобиля. 4. Проверьте предполагаемый провод тахометра с помощью красного (+) пробника мультиметра. 5. Если проверяемый провод является проводом тахометра, мультиметр покажет напряжение переменного тока в пределах от 1 В до 6 В. 30 Внимание! После подключения СЕРОГО/ЧЕРНОГО провода необходимо провести провода необходимо провести процедуру программирования в память системы уровня оборотов, соответствующих работе двигателя на холостом ходу (см. стр. 17). Очень надеюсь на вашу помощь, нашел контрольную точку импульс форсунки, но на нем на заведеной 14+ вольт....

Может там и так уровень, подтекает видимо давно, "свежака" нет. А работает коробка нормально, не считая выпадающей иногда ошибки кпп. Просто хотел узнать бить тревогу или до лета подождет, чтобы самому все устранить!

И мне ответьте пожалуйста, особенно про недостаточный уровень масла!

У меня наоборот было, снимал с сигналки, загорался ближний и не выключался, при этом машина не заводилась... Помогало скидывание клеммы! Виновен был залитый блок BSI Полюбому BSI чудит, снимай смотри на предмет влаги и окислов

ну а дальше? стрелка то наверно так же будет показывать минимум?

Всем привет, сегодня заправился на заведенном двигателе, после чего показания датчика так и не изменились, и остаток топлива комп тоже не показывает, т.к. уровень топлива в момент заправки был минимальный (только загорелась лампочка). Куда копать? Датчик в баке?

Всем привет, коробка начала периодически (1-2 раз в месяц) выпадать в ошибку, при этом ни дерганья ни толчков, ни тем более ударов нет, тока на холодную переключается как будто с запозданием и "подтягиванием" если заглушить и завестись работает как ни в чем не бывало! На горячую же вообще отлично работает, переключает почти не заметно. Из за чего такое может быть? Может где контакты\разъемы надо глянуть? Так же есть течь масла, пока не выяснил откуда (вся кпп в масле). Как ведет себя кпп при не остаточном уровне масла?

Всем привет, у меня какая то непонятка с эгуром, когда резко стартую с места поворачивая руль, он тугой)) а так на месте и при движении все работает отлично! Я вот думаю, у пыжей эгур отключается на скорости? Если да, то сигнал идет с датчика скорости? Может когда резко стартую эгур думает что я еду быстро и соответственно отключается?))))

на холодную "подталкивает" при переключении ударов нет, переключает плавно, ошибок нет... к чему готовиться? 307, AL4 масло до меня не меняли, я уже сделал полную замену....

Спасибо, а может кто тут на форуме посоветовать электрика в Мск?

Через лексию самому не сделать? На сколько я понимаю нужен пин код блока... а у меня тока от моего карточка. Один электрик сказал нужно клонировать блок, стоить будет 2500-3000 тысячи Из пдф-ки понял с помощью переводчика "верхне рядный" "средне рядный" "нижне рядный"))) А вот расшифровать бы для "нубов"

Добрый день форумчане, есть пежо 307 с двигателем tu5jp4 и коробкой автомат, блок BSI у меня valeo J03-00 вроде, начались всяческие глюки, полез, оказалось залитие, собственно вопрос. Нашел точно такой же блок, интересует, все ли будет корректно работать если я перепаяю флешку со своего блока в новый? И как это сделать аккуратно? знаю что феном могу запороть ее, вижу вариант тока сплавом розе и накинуть радиатор на время пайки. Кто что думает по этому поводу? Или может кто сталкивался с таким? Как оказалось блок еще найти не так то просто, J02 полно, а вот подойдет ли мне J02? Свой блок пытался восстановить, сгорело пару резисторов возле разъема и отгнили контакты, восстановил, но ничего не изменилось... На фото плата после отмывки и пайки. И может кто посоветует, чем отмыть разъемы в авто, они так же в окислах...