AFrol

на 18 диаметре, извините системный подход! это серьезно как минимум надо бы добавить простои на обеих границах с работающим двигателем это часа три огребём как пить дать но, если корректно, то установленные на автомобиле шины оказывают существенное влияние на расход топлива

тут ведь оно как >> Средняя 70, стало быть крейсерская - 110 в среднем, наверное да >>где то? Это из Дюссельдорфа назад в Питер это 450 км в Германии ( с расходом примерно 6, потому что дело было днем, и ехал я уже не 130, а больше) + 200км в Финляндии (тут вообще расход 4,5 благодаря ограничению скорости 100) + 200км по трассе Скандинавия, что, как известно, России (а вот тут расход совершенно и непредсказуемый) >>Но это не 130! Нужно прибавить ещё литр-полтора! не стоит см. выше комментарии всё дело в том, где (в какой стране) ездить

после вчерашних литров на "ты" моё "посмотрите" было адресовано к широким массам интересующихся таблица не моя это просто информация

посмотрите, например, тут: https://www.wheel-size.com/size/peugeot/3008/2017/ минимальный вылет ET49

Круто!!! Это объясняет цену. Правда, написано не made in Germany, а просто Germany Я ничего не имею против изготовления дисков в Германии (и даже всячески приветствую это дело) но у меня есть несколько приборов BOSCH, на которых написано BOSCH Germany. При этом приборы изготовлены не в Германии, а в Чехии и в Испании.

на каком-то колесном заводе в Германии очень странно колесные заводы в Европе закончились несколько лет назад ... так же, как заводы, изготавливающие мотоциклетные аккумуляторы

Primacy 3 производятся уже года три, может и больше речь, вероятно, идет о том, что теперь Primacy 3 есть и в размере 225/55R18

красивые двухцветные диски немецкого производства они, что действительно изготовлены в Германии?!

дык... наливай! p.s. за пять литров-то святое дело!

как-то вы серьезно подошли к этой теме сурово по-медвежьи так а на самом-то деле точность подобных измерений немногим отличается от "два лаптя правее солнца"

да, конечно согласен

судя по Вашим сообщениям, не так уж и резко на самом деле резко знаете ли, когда ночью один в машине, то особо заняться нечем поэтому я экспериментировал с разной скоростью и увидел, что самый экономичный режим - это в интервале от 90 до 100 км/час там вообще что-то около 4,0 л/100км, но ехать так невозможно - как-то противоестественно а вот при >140 км/час расход растет просто драматически, там уже и 6,5 и 7... а я не привык к расходу 7 на трассе у С5 бак был около 70 литров (кажется 73) и, проехав километров 500, было приятно видеть запас хода еще 800 или 900 я заправлялся на Лукойле на Скандинавии, доезжал до Дюссельдорфа (при посредстве парома Хельсинки-Травемюнде) заливал там 53 литра (до полного бака) и спокойно возвращался до Shell на Скандинавии теперь бак 53 :-( но автомобиль легче и, похоже, потрtбляет меньше так что посмотрим

слушайте, поимейте совесть ваш опытный участок имеет длину всего 16 км вы его проедете минут за 8 из которых только разгоняться будете (с соответствующим расходом) минуты две вот и будет у вас расход 8,5

на самом деле на 2-литровом дизельном С5 расход резко возрастает как раз на интервале от 110 до 130 км/час

AFrol стал утверждать что 2 литра бензин на 130 км/ч ест 6,3-6,5 неправда я писал следующее: если ехать в районе 100...110 км/час, то и вообще 4,5л/100км 2-литровый бензин Citroen C5 в тех же условиях поедал примерно 6,3...6,5

был ФОРД S-MAX, дизельный ... на котором стоял тот же самый 2-литровый дизель, что и на С5 только S-Max, наверное, потяжелее будет моего сарая С5... ? автобаны и фашисский дизель автобан был их солярка была отечественная (бака мне в одну сторону хватало запросто) дизель был французским, куплен в России вместе автомобилем, на котором он был установлен

поздно нет уже С5 еще раз объясняю условия: Германия ночь 450км круиз-контроль = 130 едем ровно спокойно, практически не ускоряемся и не тормозим (ибо ночь) т.е. почти стендовые условия а как только вы начинаете привносить сюда свою манеру вождения + конкретные условия (тошним, потом обгоняем, потом ремонт дороги...), то возникает индивидуальный расход, ни с чем не сравнимый

не знаю, не пробовал в нашей стране бывают разные "трассы", даже с номерами я вам больше скажу: сравнивать "расход" практически бессмысленно, в особенности в городе в течение трех лет я ездил на работу на расстояние 12 км в одну сторону, и занимало это у меня в среднем 1 час 15 минут потом я стал ездить на расстояние 23 км в одну сторону, и в среднем 1 час 30 минут так вот на том же автомобиле расход изменился (уменьшился) на треть чтобы хоть как-то сделать сравнение сопоставимым неплохо бы указывать соответствующую среднюю скорость

минуточку, речь шла про "на трассе" если "тошнить по левой и каждые 10 км населенные пункты" то это уже не "на трассе", согласитесь это уже что-то эдакое, формально не описуемое

Германия круиз-контроль = 130 450км ночью справедливости ради скажу, что не помню точно, что было на тахометре кажется, 2500 что еще рассказать? могу добавить,что это расход, который показывают приборы реальный расход (если замерять израсходованные литры и делить их на пройденные километры) оказывается процентов на 20 больше проверено в течение 15 лет на разных автомобилях, разных заправках вывод: приборы занижают показания расхода топлива, как спидометр занижает показания скорости

на трассе - это значит 2-литровый дизель Citroen C5 ровно спокойно при скорости 130 км/час и 2500 об/мин расход порядка 5л/100км /если ехать в районе 100...110 км/час, то и вообще 4,5л/100км/ 2-литровый бензин Citroen C5 в тех же условиях поедал примерно 6,3...6,5

вы правы но гражданин выше писал "если бы был ключ - то понятно, что повернул в первую позицию" т.е. сетовал на отсутствие аналога "повернуть ключ" в случае, если кнопка p.s. дизель у меня

>> "если бы был ключ - то понятно, что повернуд в первую позицию, значок нити накала погас - запуск" в мануале же написано, что аналог поворота ключа в положение "зажигание" - это нажимание на кнопку старта БЕЗ нажимания на тормоз на приборах загорается спиралька нагрева, а потом гаснет теперь можете наступитm на тормоз и снова нажать на "старт" == запустить двигатель все происходит аналогично тому, как если бы вы повернули ключ "в первую позицию"