Jump to content

denzel2010

Пользователи
  • Posts

    63
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by denzel2010

  1. А мне кажется наоборот!
  2. Проблема у всех, или почти у всех. Ну или у многих. У Вас скорей всего стучат верхние опоры стойки в месте касания опоры и стакана кузова. Это в первую очередь зависит от характеристики самого аммортизатора. Естественно, если он заморожен, то и разжатие его будет более затруднительное, чем если бы он был разогретый. Вот и получается, когда на выемке колесо со всей конструкцией падает вниз, то сопротивление аммортизатора превышает силу пружины и недает пружине разжаться. Это происходит за доли секунды, но опора от стакана отойти успевает. И естественно при возвращении опора (тоже задубевшая) брякает об стакан. При длительной езде аммортизаторы разогреваются, их характеристики становятся мягче, и, соответственно, стук либо становится меньше, либо пропадает совсем.Способов легально избавиться от этих стуков пока нет. Но суть проблемы заключается либо в изменениях характеристики аммо (их замена на другие, но аналогов очень мало), либо в устранении зазора между верхней опорной чашей (находящейся под жабо у лобового стекла) и стаканом кузова (верхнее крепление стойки). Именно устранении, потому что, если вы его просто уменьшите, то стук может не только не прекратиться, но еще и усилитьсяНо в принципе Вам никто не может запретить выкладывать официалу за диагностику свои кровные. Он все равно ничего не найдет, пусть даже знает о проблеме. Иногда они устраняют это путем сплющивания опорной чаши на прессе. Это конечно позволяет немного уменьшить зазор. Но металл все равно со временем возвращается обратно, да и нагрузка на него становится больше, чем обычно. Это всего лиш временная мера. Думаю, здесь нужно придумывать усиленную опорную чашу, а этого пока никто не делал. (наверное)Можно сказать и да и неа!
  3. Проблема у всех, или почти у всех. Ну или у многих. У Вас скорей всего стучат верхние опоры стойки в месте касания опоры и стакана кузова. Это в первую очередь зависит от характеристики самого аммортизатора. Естественно, если он заморожен, то и разжатие его будет более затруднительное, чем если бы он был разогретый. Вот и получается, когда на выемке колесо со всей конструкцией падает вниз, то сопротивление аммортизатора превышает силу пружины и недает пружине разжаться. Это происходит за доли секунды, но опора от стакана отойти успевает. И естественно при возвращении опора (тоже задубевшая) брякает об стакан. При длительной езде аммортизаторы разогреваются, их характеристики становятся мягче, и, соответственно, стук либо становится меньше, либо пропадает совсем. Не бойтесь, ничего не отвалится. То что неприятно - согласен! Дождитесь лета и прикрутите эти опоры шпильками к стакану по опыту двух Павликов с дружественного форума. Исчезновение стуков обеспечено, но и слет с гарантии тоже! Легальных способов избавиться от этих стуков пока нет. Но суть проблемы заключается либо в изменениях характеристики аммо (их замена на другие, но аналогов очень мало), либо в устранении зазора между верхней опорной чашей (находящейся под жабо у лобового стекла) и стаканом кузова (верхнее крепление стойки). Именно устранении, потому что, если вы его просто уменьшите, то стук может не только не прекратиться, но еще и усилиться.Но в принципе Вам никто не может запретить выкладывать официалу за диагностику свои кровные. Он все равно ничего не найдет, пусть даже знает о проблеме. Иногда они устраняют это путем сплющивания опорной чаши на прессе. Это конечно позволяет немного уменьшить зазор. Но металл все равно со временем возвращается обратно, да и нагрузка на него становится больше, чем обычно. Это всего лиш временная мера. Думаю, здесь нужно придумывать усиленную опорную чашу, а этого пока никто не делал. (наверное)
  4. Это значки для дизелей.
  5. ток на переде стучит опорный подшипник либо резтнка в которую он упирается
  6. Peugeot planet ,диагностическая программа у официалов,ну и не только у них конечно!
  7. так надо через РР2000 активировать функцию,а управлять кнопкой mode на магнитоле
  8. управляется кнопкой mode на магнитоле,а подрулевым на приборке. Кстати,подключили или нет?
  9. Это клапана!А коробку до 70 греть,а потом 2 км. до 50км/ч,и проблем не будет!Поверь,после замены гидроклапанов уже 20000 намотал и греть стал как советовали!
  10. Страшного ничего не будет!Пыжей сейчас много,мастеров тоже,поищи,думаю найдешь!
  11. Если нормальные мастер,то и делают нормально.Я на 307 в оф.сервисе такого понаслушался,что рыдать хотелось,а у неофициалов все нормально и по деньгам,и по качеству,но надо сервис найти,баранов тоже хватает!
  12. exist.ru или avtoto.ru это по поводу запчастей.У неофициалов по любому дешевле ,на вскидку раза в два наверное будет.
  13. Да ,но это вроде только на турбинах,или не только!?У знакомого Corolla 2003г. и спробегом в 170000,так проблем не обнаружено!Неужели на двигателе BMW будет хуже?
  14. VF34C5FWF55128649. ДА ВРОДЕ КАК НА РОДНОГО СМАХИВАЕТ
  15. А почему у меня другой дисплей?Всмысле он не поделен на секции как здесь,слева время и число,а справа здесь другие показания.А у меня без полосы,цельный,слева в углу верхнем время,а справа в уголке температура,а так только радио или cd на экране отображается.
  16. 120,это хорошо,что цепь!
  17. 1.6 бензин акпп 2008г,
  18. Всем привет!А такой вопрос ,на 308 на двигателе стоит ремень грм или цепь?
  19. Клапана видимо.На диагностику надо.
  20. Я имею ввиду корпус...
  21. Взял себе французские свечи eyquem ,RFN58HZ посоветовали.А оказалось то ничего,прям как то ровнее работает(1.6 109коников)!Так что француз любит французское!
  22. Менял по этой статье месяц назад,в итоге заказал родной термостат,чего то горячевато мне показалось,а летом будет совсем не айс(на мой взгляд)Кстати аккуратно с пластиком,корпус термостата лопнул на УРА,хотя чуть притянул только,
×
×
  • Create New...